Замена цепи ГРМ Спортейдж 3. Видео, инструкция как поменять цепь ГРМ на Спортейдж 3

Описание двигателя g4na

Рассмотрим особенности этого ДВС:

• БЦ и 2-вальная ГБЦ отлиты из сплава алюминия;
• цилиндровые гильзы стальные, но с тонкими стенками, посадка в блок самостоятельно невозможна;
• цепь выполняет функцию привода ГРМ — она и передаёт вращение от коленвала к распредвалам;
• 16 клапанов, установленных по схеме DOHC, регулируются автоматически, посредством гидравлических компенсаторов;
• навесное оборудование получает привод через клиновые ремни.

На новом двигателе задействовано несколько передовых систем:

• настройка фаз и высоты подъёма клапанов осуществляется системами Dual CVVt и CVVL;
• система питания — распределённый впрыск MPI или непосредственный GDI.

Интересный момент. Для российского рынка поставляются двигатели в исполнении MPI/ Dual CVVt. А для европейского — GDI/ CVVL.

Цепь ГРМ обрывается редко, чаще перескакивают звенья. В этом случае, также как и при обрыве, клапана гнёт от встречи с поршнями. Разработчики не предусмотрели цековки на торцах поршней, посчитав, что металлическая цепь будет надёжно ходить 200 тыс. км и больше.

Новым в конструкции двигателя G4NA, что отличает его от оригинала G4KD, стало введение гидротолкателей. На прежнем моторе их не было, регулировка клапанов проводилась вручную. Кроме того, ДВС получился длинноходным, поскольку соотношение хода поршня к размеру цилиндра больше 1 единицы. На G4KD этот показатель равнялся 86/86 мм, стало — 97/81 мм.

В остальном практически всё осталось как есть, не считая частичных изменений. Так, помимо добавления гидрокомпенсаторов с рокерами, улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе. Впускной коллектор заменили на пластиковый, стало возможным изменение геометрии каналов. А вот цилиндровые гильзы, которые стояли внутри дюралевого БЦ, остались теми же — тонкими и не надёжными.

Таким образом, конструкторам так и не удалось осуществить планетарное улучшение технических возможностей — не увеличилась мощность, крутящий момент и объёмы цилиндров. Зато появилась хорошая приёмистость, отпала необходимость сложной и дорогостоящей регулировки тепловых зазоров.

Автомобили, на которые устанавливали g4na

Этим двигателем оснащали следующие модели линейного ряда Киа:

• хэтчбек и седан Церато/Спектра для американского и корейского рынков;
• кроссовер Спортейдж второго поколения;
• универсал и мини SUV Соул;
• купе Церато Куп;
• универсал и седан Магентис/Оптима/Лотз второго и третьего поколений.

А также модели от Хёндай:

• кроссовер Тускон/Ай35;
• универсал и седан Соната/Ай40;
• мини кроссовер Грета/Ай25/Кантус — версии с АКПП;
• хэтчбек Элантра/Ай30 третьего и четвёртого поколений.

Выбор изделия

К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Киа Церато стоит относиться со всей серьезностью.

Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.

Двигатель hyundai g4na

Силовой агрегат G4NA относится к серии NU — модернизированному семейству Theta 2. Он вышел в 2022 году, устанавливался на седаны и популярные паркетники. За основу был взят рядовой G4KD — маломощный, но не имеющий каких-либо явных недостатков агрегат.

Диагностика

Признаки, причины неисправности, а также методы устранения поломок:

Рывки в работе сцепления

Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)

Замена цепи грм спортейдж 3. видео, инструкция как поменять цепь грм на спортейдж 3

Как продлить ресурс двигателя g4na 2.0 150/155 л.с (киа спортейдж/хендай туссан) и не нарваться на задиры?

Любой автолюбитель желают иметь во владении автомобиль, чей двигатель обладает

большим ресурсомкапремонта

или

замены

, а также, чтобы в процессе эксплуатации он требовал от владельца наименьших затрат при обслуживании. Что же сделать, чтобы двигатель прослужил максимально долго? Прежде всего, следует отметить, что силовые агрегаты нового поколения имеют значительно меньший срок службы, нежели моторы их

90-х

годов, хотя это суждение верно лишь для некоторых современных марок. К сожалению, в список долгоиграющих моторов не входят силовые агрегаты южнокорейских городских кроссоверов

Киа Спортейдж

(4 поколение,

годы выпуска

: 2022-2021) и

Хендай Туссан

(3 поколение,

годы выпуска

: 2022-2021), построенные на единой платформе и оснащаемые одним общим двигателем моторной линейки “

NU

” серии

G4NA2MPI150155 лс

, который любит страдать

задирамицилиндрах

на малых пробегах.

Видео«Надежность и ресурс двигателя KiaHyundai G4NA 20 MPI«

Почему и для чего нужно делать драйв тест перед покупкой нового Kia Sportage/Hyundai Tucson?

Kia Sportage/Hyundai Tucson DOHC 2.0 AWD: правила и периодичность измерения/проверки давления в шинах

Kia Sportage/Hyundai Tucson: нужно ли прогревать двигатель 2.0 DOHC MPI G4NA перед началом поездки?

Двигатель Kia/Hyundai 2.0 DOHC G4NA: будут ли задиры в цилиндрах?

Причины задиров и проворота вкладышей в двигателях корейских автомобилей Kia/Hyundai

Hyundai Tucson/Kia Sportage: у кого не будет задиров в двигателях G4NA и G4ND? Личное мнение и отзыв

Kia/Hyundai: причины задиров в двигателях 2.0 DOHC (G4NA, G4KD, G4ND). Спасут ли нас маслофорсунки?

Какой двигатель Kia/Hyundai лучше: бензиновый DOHC (GDI, T-GDI, MPI) или дизельный CRDI?

Как производиться замена

При замене ремня ГРМ необходимо придерживаться следующего порядка работ:

• Снять клеммы с аккумулятора;
• Отсоединить газовые форсунки от двигателя;
• Демонтировать крепежные элементы для пластиковой крышки двигателя;
• Отсоединить провода катушек и извлечь сами катушки;
• Отсоединяются прочие провода и элементы креплений крышки клапанов двигателя;
• Демонтируется ручейковый ремень и система натяжения для получения доступа к крышке ГРМ;
• Снимается кронштейн и подушка двигателя, для этого, стоит поставить его на домкрат;
• Откручиваются болты боковой крышки ГРМ;
• Ослабляются натяжные элементы, и демонтируется цепь;
• После осмотра всех механизмов и замены цепи, производиться сборка в обратной последовательности.

Обратите внимание, три зубчатых барабана которые соединяет цепь, имеют так называемые «мертвые точки» — специальные насечки на поверхности. Эти точки дублируются на звеньях цепи. Разметка сделана для упрощения установки цепи в нужном положении двигателя.

Рекомендуется демонтировать зубчатые колеса механизма, упоры и прочие элементы, обеспечивающие натяжение и работу цепи. После демонтажа нужно промыть их в бензине, просушить и осмотреть поверхность. Часто, трещины и другие повреждения говорящие о скорой поломке зубца незаметны с первого взгляда и установив новую цепь, проделав большой объем, в скором времени придется повторять работы для замены шестерней.

По окончании работ необходимо залить масло и антифриз на свои места. Проверку цепи ГРМ рекомендуется проводить регулярно, при прохождении очередного комплексного технического обслуживания. Потеря необходимого уровня натяжения, значительно сказывается на производительности двигателя.

Когда нужно производить замену

Замена цепи ГРМ для Киа Спортейдж 3 в зависимости от типа двигателя и используемой цепи, рекомендуется после прохода 100-150 тысяч километров. Однако, обратить внимание на состояние блока ГРМ стоит значительно раньше, при проведении штатного осмотра и прочих профилактических работ по достижению 50 000 и более километров пробега.

Провести срочную процедуру замены можно при появлении стуков в двигателе, которые проявляются особенно явно на какой-то конкретной скорости вращения. Как правило, это говорит о том, что, либо снизился уровень натяжения цепи из-за поломки натяжителя, сломан зубец или изношена одна из шестерней механизма.

Срочность ремонта объясняется тем, что цепь сорванная с валов может нанести серьезный ущерб механизм ГРМ. Цилиндры двигателя также выйдут из строя на высоких оборотах из-за того, что снизилось усилие при вращении. В результате, вместо замены цепи придется проводить полноценный ремонт двигателя.

Модернизация

Двигатель G4NA не имеет смысла тюнинговать из-за проблем с задирами цилиндров. Даже обычная механическая доработка значительно снижает ресурс этого мотора. Однако можно модернизировать некоторые узлы и механизмы.

1. Систему выпуска, увеличив диаметр труб до 60 мм и установив паук 4-2-1 или 4-1.
2. Систему впуска, установив ФНС (фильтр нулевого сопротивления), а также дроссель на каждый цилиндр.
3. ГРМ — заменив стандартные распредвалы на валы с широкими фазами.

Что касается турбомодернизации, то проводить его надо строго лишь с помощью готовых комплектов. Обязательно надо усилить ШПГ, установить новые прокладки, поставить интеркуллер для охлаждения. Полезно будет заменить различные крепежи на новые и усиленные.

Недостатки и преимущества

Рассмотрим сначала минусы:

• на внутренних стенках цилиндров после 20-тысячного пробега уже образуются задиры;
• двигатель очень чувствителен к плохому маслу, отчего могут возникнуть различные неполадки;
• алюминиевый блок — самое слабое место, так как он не ремонтопригоден;
• давление смазки под клапанной крышкой может неожиданно повысится;
• коленвал тоже не подлежит ремонту;
• шатунные вкладыши отдельно, в отличие от G4KD, не поставляются.

Вообще, корейцы с этим двигателем перемудрили. Они максимально усложнили элементы, чтобы исключить ремонт своими руками. Хорошо, что с 2022 года ставят вкладыши с керамической защитой — они ходят несколько дольше.

• в ДВС задействовано несколько передовых технорешений;
• снижен эксплуатационный бюджет за счёт внедрения гидрокомпенсаторов.

Обслуживание

Производитель не рекомендует проводить капитальный ремонт из-за не ремонтопригодности дюралевого блока цилиндров. Однако некоторые российские автосервисы практикуют технологию перегильзовки на имеющемся оборудовании.

Что касается рекомендаций по обслуживанию, то производитель указывает следующие сроки:

• масло и фильтр — обновлять каждые 6-7 тыс. км;
• свечи зажигания — заменять не реже 20 тыс. пробега;
• хладагент — менять через каждые 30 тыс. км;
• топливный фильтр — менять каждые 40 тыс. км пробега;
• ремни НО — заменять каждые 50 тыс. км;
• выпускной коллектор — после 70 тыс. км лучше заменить, так как стенки выгорают;
• цепь ГРМ — менять на рубеже 150-200 тыс. пробега.

Также рекомендуется ежегодно обновлять воздушный фильтр и прочищать отверстия вентиляции картера.

Оригинал

4142132000(производства Hyundai/Kia) — комплект сцепления для Церато со стоимостью 25000 рублей.

Диск сцепления (оригинальный номер 4110039270)Корзина сцепления (оригинальный номер 4130023130)Выжимной подшипник (оригинальный номер 41421-24350)

Характеристики сцепления

Моменты затяжки резьбовых соединений:

Подготовка к замене

Перед тем как проводить работы по замене цепи ГРМ, позаботьтесь о том, чтобы купить оригинальный ремонтный комплект или отдельно саму цепь. Цена на эти комплектующие будет зависеть от места покупки, но обычно оригинальные наборы стоят достаточно недорого.

Позаботьтесь о том, чтобы обеспечить удобный доступ к автомобилю со всех сторон капота, так как в процессе разборки двигателя и демонтажа других элементов, придется провести достаточно много работы. Компоновка Киа Спортейдж 3 благодаря желанию разместить все достаточно компактно, не слишком удобна для работ.

Учитывая расположение боковой крышки ГРМ и болтов на ее поверхности, потребуется снять переднее правое колесо, установив автомобиль на домкрат. Это значительно упростит доступ и позволит провести быстрее некоторые демонтажные и монтажные работы.

Для проведения необходимых работ потребуется стандартный набор автослесарного инструмента, главными компонентами которого являются:

• Набор гаечных ключей;
• Трещотка с набором насадок;
• Гидравлический или электрический гайковерт желательно с ударной функцией (при их отсутствии потребуется молоток, и киянка, которыми, можно будет подбивать ключ и крепления, пригоревшие к поверхности при длительной эксплуатации);
• Стамеска и минусовая отвертка.

Перед началом работ в обязательном порядке сливается масло из двигателя и антифриз из радиатора, а также любые другие технические жидкости способные помешать проводимым работам.

Процесс замены

Процесс замены сцепления на Киа Церато почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.

Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Киа Церато:

1. Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.
2. При помощи приготовленного набора инструментов демонтируем болты, что крепят КПП к силовому агрегату, и отсоединяем элементы. Стоит быть предельно аккуратным, чтобы не повредить другие конструктивные элементы.
3. Рассоединив две важнейшие детали можно увидеть комплект сцепления. Прежде всего, необходимо провести наружный осмотр корзины, а точнее ее лепестков на предмет износа. Но, как показывает практика, комплект сцепления на Церато необходимо менять полностью. Это экономически выгодно, а к тому же намного удобнее.
4. Чтобы демонтировать непосредственно само сцепление, для начала стоит зафиксировать маховик. Для этого закрутим болт крепления двигателя к КПП.
5. Выворачиваем болты крепления корзины. Так начинается процесс демонтажа.
6. Теперь снимаем нажимной и ведомый диски.
7. Поскольку речь не идет о ремонте, то старые запасные части выбрасываем и готовим новые к установке.
8. Ставим новый комплект сцепления на место и фиксируем его. Затягивать болты необходимо до момента затяжки 15 Нм.

После установки следует проверить работоспособность узла.

Развалился натяжитель грм на двигателе g4na. мотор жил 130000 км

В работу поступил Hyundai ix35/Tucson с двигателем G4NA, выпуск апрель 2022 года.

Машина с конвейера в 1 руках. На пробеге около 130000 км машина поступила в дружественный сервис, где диагностировали развалившийся гидронатяжитель цепи ГРМ. Почему это произошло расскажем в конце поста.

Владелец настоял на замене цепи и натяжителя, но чуда не произошло — компрессия в горшках 0. Тогда машину отправили нам.

Итак, мотор демонтирован, разбираем и фиксируем. На плоскостях масляного насоса и прилегающей к нему поверхности крыши ГРМ выработка

Камера сгорания с равномерным нагаром

Сам блок после демонтажа шатунов и коленвала

Поршни не стучали и масло не кушал, а задиры есть. Кольца держали до последнего, хоть и выработка до 0,07мм и уже пора капиталить

Юбки поршней так же с большой выработкой — в нижней части юбки еще 0,03мм. Жаровый пояс с выработкой всего 0,01мм, что и помогло уберечься от масложора

Колено без задиров, полировка шеек не нужна

Головка блока без выработки, однако пострадали все 8 впускных клапанов. Голова будет разобрана, плоскость фрезерована и после мойки на капиталку

Заказчик самостоятельно привезет часть запчастей для ремонта и вот какие нам нужны:

1. комплект прокладок двигателя,

2. комплект вкладышей и полукольца коленвала,

3. муфта впускного распредвала,

4. крышка ГРМ в сборе с масляным насосом,

5. масло моторное с фильтром, антифриз, герметик сборочный,

6. прокладка приемной трубы с гайками, кислородный датчик второй (после ремонта загорелся Чан, ругающийся на 2й датчик)

7. приводной ремень,

8. поршни и кольца,

9. клапан впускной 8 шт,

10. гидронатяжитель ГРМ.

Про натяжитель ГРМ скажем отдельно. Его конструкция, в отличие от предыдущих двигателей Theta, выполнена без храповика, поэтому при снижении давления масла натяжение цепи пропадает. При общей выработке в ГРМ это может привести к перескоку цепи и, как следствие, загнутым клапанам.

Итак, ГБЦ фрезерована, отмыта и готова к замене МСК, притирке клапанов к седлам и проверке герметичности

Характерные неисправности

Мотор G4NA имеет практически те же неполадки, что и его предшественник G4KD. Несмотря на внедрение форсунок охлаждения поршней, задиры никуда не исчезли.

1. Агрегат дизелит (шумит) на средних и малых оборотах, в том числе и на прогретом ДВС. Причины этого надо искать в задирах стенок цилиндров, которые неминуемо возникают после 20-30 тыс. пробега. Рекомендуется перегильзовать блок или купить новый, если дизельное цоканье слишком напрягает.
2. Стуки на холодную, иногда они продолжаются и на прогретый мотор. Как правило, это связано с проворачиванием шатунного вкладыша. Его надо заменить, чтобы устранить этот шум и избежать капитальных затрат.
3. Сильные вибрации на G4NA возникают из-за смещения оси водяного насоса. Решение — помпу заменить.
4. Частый перегрев, жор масла. Если при этом мотор издаёт стуки, это связано с износом ЦПГ. Как правило, юбка поршня бьётся о стенки цилиндра. Требуется перегильзовка или замена ШПГ.
5. Шум также возможен от генератора. В данном случае появляется люфт в муфте, и обгонную деталь придётся заменить. Стоит она около 10 тыс. рублей (оригинал) и 3 тыс. рублей (достойный аналог).

Также часто на этом моторе внутрь цилиндров попадает металлическая стружка, которая становится причиной задиров. Это возможно из-за разрушения внутренних частей катализатора. Поэтому за нейтрализатором нужно постоянно следить.

Ресурс двигателя 250 , по мнению производителя. Как и говорилось выше, на самом деле это зависит от условий эксплуатации, качества топлива и масла, а также других индивидуальных особенностей.

Вывод

Заменить комплект сцепления на Киа Церато достаточно просто даже своими руками. Для этого понадобиться яма, набор инструментария, руки, растущие из нужного места и знания конструктивных особенностей транспортного средства.

Чаще всего автомобилисты срезаются на выборе комплекта сцепления, поскольку авторынок переполнен подделками, даже самых известных и узнаваемых брендов. Поэтому рекомендуется проверять наличие сертификатов внутри коробки и голограмм качества. От качества изделия зависит, насколько долго прослужит весь узел.