«Задирофобы», выдыхайте! Почему можно не бояться брать Kia Optima на «вторичке»

«Задирофобы», выдыхайте! Почему можно не бояться брать Kia Optima на «вторичке» KIA Cerato

Проблемы с двигателем киа оптима 3-го поколения

Силовой агрегат Кия Оптима не лишен проблем. Покупая авто с побегом уделите внимание приводной цепи, нет ли её растяжения. Также послушайте, как работает клапанная группа, а при необходимости проверьте компрессию цилиндров.

  1. Двигатель стучит и расходует масло

Основой силового агрегата у всех двигателей с четырьмя цилиндрами является двигатель 4B11. Уже после 30 000 километров в цилиндрах наблюдаются первые задиры на гильзах. Это обусловлено быстрым выходом из строя катализатора. Пиль из данного агрегата попадает в камеру сгорания, что приводит к постепенному разрушению поршневой группы.

  1. Вибрация на малых оборотах

Вибрация силового агрегата на небольших оборотах появляется из-за проблем со свечами зажигания. В таком случае они требуют замены. Советуют покупать только оригинальные свечи или подбирать их по кросс-коду. Если поставить неоригинальные свечи, это может привести к выходу из строя катушек зажигания. Замену свечей советуется производить каждые 30 000 км пробега.

  1. Падает мощность при малых оборотах двигателях 2.4 и 2.0Т

Если падение мощности двигателя происходит при низкой температуре, тогда проблема чаще всего возникает из-за перехода в аварийный режим муфты E-CVVT. Если это так, на приборной панели засветится Check Engine, а диагностический стенд выдаст ошибку P0010.

  1. Расход топлива

В независимости от типа двигателя Kia Optima 3 они лишены каких-либо современных технологий или систем. Их эффективность в любом случае уступает аналогичным двигателям, устанавливаемых на автомобили от других производителей. Они демонстрируют повышенное потребление топлива и практически не соответствуют стандарту Евро-4. Единственным плюсом является тот факт, что они прекрасно себя чувствуют на 92 бензине.

Подведём итог.

Kia Optima 3-го поколения не является худшим автомобилем в своем ценовом сегменте. Своевременное обслуживание позволит на протяжении долгих лет беспроблемно эксплуатировать автомобиль.

Финальная заметка про катализаторы и задиры моторов kia g4fg

Уж выбили катализатор на своем “корейце”? Все равно постукивает? У меня для вас плохие новости, парни…

В далеком уже 2021 году я опубликовал две заметки на тему катализатора Kia Ceed JD. Некоторое время следил за темой, в основном глумясь в тредах граждан, которым сервисы напинали в уши, мол, вовремя кат удалил-то – еще бы чуть-чуть и капец. На фотках там в 95% случаев абсолютно целые катализаторы, в оставшихся 5% ситуаций – лишь небольшие оспинки.

Но в последний год сервисы люто присели на тему удаления катов (думается, что не последнюю роль в популяризации этой операции сыграл один известный сервис. Настолько, что Вконтакт регулярно стал подкладывать рекламу, как на скриншоте выше. Заметьте: предлагают рушить катализаторы любых корейских автомобилей и практически бесплатно (на самом деле – нет, саму керамику с покрытием можно сдать примерно за 10 тысяч рублей -). От этого немного пригорело, и я решил запилить еще один пост про то, почему катализатор вероятнее всего не есть причина проблем двигателя G4FG, а скорее – их следствие. Поехали.

В первую очередь, конечно, хочу отметить, что есть случаи задиров цилиндров на машинах с выбитыми катализаторами. Информации об этом немного, потому как мало кто имеет смелость признать свою ошибку.

Однако, если рассматривать ситуацию по существу, что мы имеем? Граждане заявляют о том, что катализатор, мол, разрушился, пыль затянуло в цилиндры и тот самый капец, которым пугают сервисы некрепких духом – “абразивный” износ стенок цилиндров. Примерно такой, как на фото ниже:

Удивительным образом, износ цилиндров от типа разрушившегося катализатора очень похож на задиры, характерные для другого корейского двигателя – G4KD. Он, кстати, и изображен на фото выше. Очень, знаете ли, смущает, что керамическая пыль локализуется строго в плоскости шатуна. При этом большинство пользователей умерших моторов сообщают нам, что сколько-нибудь заметного расхода масла не наблюдалось. Да вот вам видос, например. Обратите внимание на пятна износа/задиры:

Кроме того, в большинстве случаев керамика никоим образом не затрагивает поршневые кольца и не наносит никакого вреда в других парах трения: шатунных и коренных вкладышах, не убивает постели распредвалов и не образует повышенной выработки, например, шестерни масляного насоса. Как выглядит абразивный износ мотора от обычной дорожной пыли можно увидеть на видео ниже:

Плюс страшно волнует вопрос: а как эта пыль — залетев с облаком газа в цилиндр, бешено летая по нему в пламени сгорающего бензина, подталкиваемая поршнем на выход — вообще умудряется так ловко и ровно упасть в малюсенькую щелку между стенкой цилиндра и поршнем?

Остаётся вопрос: а чего это сервисы так накинулись на тему удаления катализаторов? Да ещё и предлагают это сделать бесплатно. В чём подвох? А подвох здесь в стоимости детали. Каталитический нейтрализатор покрыт разными ценными металлами, которые и катализируют реакции окисления выхлопных газов. В основном, это металлы платиновой группы, в частности, палладий. Один грамм палладия на 29.01.2021 стоит примерно $74 или 5600 рублей.

Читайте также:  Обзор типичных проблем с коррозией KIA Rio от KROWN

За выбитый катализатор в пункте приёма вторсырья обычно платят 10-15 тысяч рублей. Вот и прикиньте себе: стоит ли работа по откручиванию трубы или вырезании отверстия и навариванию заплатки столько. Некоторые ещё и отдельные деньги за обманку для датчика кислорода или прошивку ЭБУ берут.

Подводя итог: проблемы с задирами в моторах G4FG(C) в большинстве  связаны с чем угодно (вероятнее всего — с локальным перегревом — мойте радиаторы раз в несколько лет), но не с разрушением катализатора. И выбивать его никакого смысла нет. Но если решили выбить — сразу заявляйте сервису о своём желании забрать остатки и смотрите на реакцию.

Причины задиров и проворота вкладышей в двигателях корейских автомобилей kia/hyundai (киа/хендай). честный обзор и отзыв

«Задирофобы», выдыхайте! Почему можно не бояться брать Kia Optima на «вторичке» 
Добрый день, сегодня мы расскажем о том, по каким причинам возникают 
задиры в цилиндрах и провороты шатунных вкладышей коленчатого вала в двигателях корейских автомобилей Hyundai/Kia, чем опасны проблемы для узлов силового агрегата, а также, как определить, какой мотор подвержен возникновению подобных неисправностей. Кроме того, выясним, какие серии двигателей наиболее склонны к получению задиров (ускоренному износу поверхности стенок цилиндров), на каком пробеге могут появляться механические повреждения цилиндров силовой установки, а также, во сколько автовладельцу может обойтись капремонт или замена мотора. В заключении узнаем, что на современном этапе придумали корейские инженеры, чтобы снизить риск появления задиров в цилиндрах и проворота вкладышей двигателя, а также, можно ли не боятся покупать новые и поддержанные автомобили Киа/Хендай.
причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Кто бы мог подумать, что такие довольно надежные и простые по своей конструкции двигатели корейских автомобилей, как Kia Rio, Hyundai Solaris/Accent или Kia Sportage, Hyundai Tucson/Creta, а также новый Kia Seltos могут быть подвержены появлению задиров на стенках цилиндров с проворотами вкладышей коленчатого вала силовой установки. Справочно заметим, что проблемы с задирами и проворотами вкладышей у автовладельцев некогда новых корейских автомобилей стали появляться сравнительно недавно, причем еще будучи находясь на гарантии дилера. Сама по себе проблема с возникновением задиров не нова, так как еще в начале 2000-х годов похожая ситуация была с моторами баварских BMW, однако, что касается корейских двигателей, то в этой истории поражает масштаб поврежденных силовых установок. 

{banner_adsensetext}
Заметим, что до сих пор ни одного официального отзыва корейских автомобилей, которые были реализованы в странах Европы и Азии, кроме Северной Америки, где был отзыв 500-ста тысяч автомобилей по причине задиров и проворота вкладышей не было. Почему массово не отзывают свои машины и что скрывают корейцы? Точные ответы на эти вопросы до сих пор получить еще никому не удалось. Однако утверждать, что корейские двигатели с объемами 1.4 и 1.6литра функционирующие в паре с системой газораспределения DOHC с 2-мя распредвалами являются маркетинговыми, то есть с коротким сроком службы не стоит. Эти моторы однозначно являются одними из самых надежных, экономичных и ремонтопригодных на территории стран постсоветского пространства, а проблема с задирами и вкладышами решается довольно не сложно, просто корейским компаниям стоило бы своевременно обнаруживать недоработки такого характера, чтобы не допускать нервных потрясений для автовладельцев.
причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
1. КАКИЕ КОРЕЙСКИЕ ДВИГАТЕЛИ ПОДВЕРЖЕНЫ ПОЯВЛЕНИЮ ЗАДИРОВ В ЦИЛИНДРАХ?
На сегодняшний день корейские автомобили оснащаются целой гаммой различных по объему двигателей, начиная от 1.0-ых и заканчивая 2.4 литра. Причем не все моторы атмосферные, есть также турбированные, как дизельные, так и бензиновые агрегаты. Сразу отметим, что дизельные моторы с топливной системой Common Rail и аббревиатурой CRDI мы даже и не будем рассматривать, так как они в принципе без проблемные. 

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Что касается самых распространенных корейских двигателей с объемами 1.4l и 1.6l, которые массово устанавливаются на Киа Рио и Хендай Солярис, то эти моторы в принципе «не убиваемые«. Ярким показателем надежности этих силовых установок служит тот факт, то машины с такими моторами в основном используются в городских такси и пробеги у автомобилей порой доходят до 450-550 тысяч километров.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Таким образом, двигатели с объемами 1.4 и 1.6 литра, как таковой «не задиристые» и с вкладышами коленвала у них также все в порядке. Но что касается моторов с объемами в 2. и 2.4 литра с системой газораспределения DOHC MPI, то вот они к сожалению уронили рейтинг корейцев благодаря задирам в цилиндрах и проворотам вкладышей. Вот их то мы и будем рассматривать, почему же возникают проблемы с самыми мощными установками в линейке корейского двигателестроения.

{banner_reczagyand}
2. ПРИЧИНЫ ПРОВОРОТА ВКЛАДЫШЕЙ КОЛЕНВАЛА В ДВИГАТЕЛЯХ 2.4 ЛИТРА (G4KE/G4KJ)
Начнем мы с самого мощного и довольно простого двигателя в 2.4 литра. Такие моторы идут с маркировкой G4KE или G4KJ и устанавливаются они на следующие модели корейских автомобилей: Kia Optima/Sorento/Sorento Prime/Mohave, Hyundai Sonata/Santa Fe/Grandeur. Проблемы с задирами эти моторы миновали. Бытует много мнений и гипотез по поводу того, почему эти двигатели оказались более надежными в плане повышенного износа стенок цилиндров. Большинство специалистов сходятся в том, что за счет непосредственного впрыска топлива, наличия специального охладительного радиатора моторного масла, а также благодаря тому, что ход поршня в силовых узлах больше, чем в других моторах, в двигателях с объемом в 2.4 литра намного эффективней охлаждается цилиндро-поршневая группа. Поэтому задиры в них и не образуются.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Однако наверняка даже специалисты дилер центров сказать не могут, почему задиры обошли данные моторы стороной, но действительно такой проблемой двигатели с системой непосредственного впрыска топлива GDI в 2.4 литра не страдают. Но, как говорится не задиры, дек провороты вкладышей коленчатого вала получите и распишитесь. Проблема с вкладышами происходит в среднем на пробеге в 100-120 тысяч километров. Причем, что самое интересное, проворачивает то именно шатунные, а не коренные вкладыши. Коренные элементы ходят без проблем и по 300-400 тысяч километров пробега. Сказать о том, что проблема массовая нельзя, однако затронула эта неприятность достаточно много автовладельцев. Если исходить из официальной статистики, то на территории стран Таможенного Союза (Россия, Беларусь, Казахстан) корейских машин с двигателями в 2.4 литра с маркировками G4KE и G4KJ, с 2021 по 2021 годы было продано около 550-600 тысяч автомобилей, а проблема с вкладышами случилась примерно у 1,5-2 % автовладельцев.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Но корейцы не долго «дремали» всего то около 6 лет и в начале 2021 года решили устранить проблему с вкладышами, однако не везде. Так например в США и родной Южной Кореи (справочно: в Северной Кореи не продавались по политическим мотивам), была проведена достаточно крупная отзывная компания, которая только на первой волне процедуры затронула около 200 тысяч автомобилей, а в общей сумме было доработано аж 550-600 тысяч машин.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Что же было доработано корейскими инженерами в двигателях с объемом в 2.4 литра: 
— Причиной проворачивания вкладышей стало банальное использование при производстве некачественного материала, то есть происходил преждевременный износ детали. В процессе доработки корейцы произвели замену материала и обновили деталь. По утверждениям производителя проблем больше быть не должно; 
— Кроме того, на автомобилях, которые производятся с 2021 года начали устанавливать масляные насосы, которые дополнительно смазывают вкладыши смазкой; 
— И завершающим штрихом устранения производственного брака явилась конструкторская доработка самого шатуна.
причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Таким образом, корейские автомобили, которые находятся в производстве с 2021 года, как таковой лишились проблем с проворачиванием вкладышей коленвала двигателя. Поэтому сегодня уже не стоит бояться покупать новый Киа или Хендай с силовым агрегатов в 2.4 литра. Такой мотор должен однозначно отходить весь свой срок службы, который заложен в него производителем. Заметим, что такие силовые установки на сегодняшний день устанавливаются на внушительное количество машин, а с 2021 года этим мотором стал также снабжаться новый Хендай Туссан/Спортейдж.

3
. ЗАДИРЫ НА СТЕНКАХ ЦИЛИНДРОВ В ДВИГАТЕЛЯХ 2.0 DOHC MPI (G4KD, G4NA, G4ND)
Следующими проблемными двигателями стали силовые установки с маркировками G4KD, G4NA и G4ND, которые устанавливаются на модели: Kia Optima/Sportage/Soul и Hyundai Tucson/Sonata/I40. Эти двигатели заслужили задиры на стенках цилиндров, благо провороты вкладышей коленчатого вала их миновали. Сразу заметим, что не все корейские машины с такими двигателями страдают проблемой связанной с задирами, только определенная часть (по статистике около 1,5-2 процентов автомобилей от общего количества проданных).

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Когда и по какой причине происходят задиры? Как правило, такая проблема у автовладельцев проявляется в виде постороннего стука в моторе на пробеге в среднем от 75 до 120 тысяч километров. Первое время автомеханики по незнанию меняли в машинах цепи или толкатели, но это конечно же не помогало устранить звук. Причиной появления звука служит изнашивание стенок цилиндров, то есть на них появляются серьезные задиры в виде царапин. Все эти повреждения образуются, как на внутренних рабочих стенках блока цилиндров, так и на «юбке» самого поршня. В следствии чего поршень получает люфт внутри узла, который помогает создавать неприятный стук при работе двигателя.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Однако самое интересно то, что при образовании задиров в цилиндрах, автомобиль все равно готов к использованию, он даже без проблем еще сможет пробежать около 100-150 тысяч километров до капитального ремонта. Неприятными моментами ситуации правда могут быть увеличенный расход бензина, моторного масла и конечно же, ни с чем не сравнимый звук стука металла о металл, который больше всего и напрягает слух автовладельцев.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Основные причины появления задиров на стенках цилиндров двигателя: 
— Из-за перегрева поршня происходит его расширение в рабочей области цилиндра, что приводит к трению о стенки блока; 
— Неправильная конструкция поршня (сам по себе узкий и имеет небольшую «юбку») и поршневых колец (чрезмерно тонкие), что приводит к неправильному отведению тепла из камеры, которое не выходит наружу, а остается на стенках блока цилиндров; 
— Слишком короткий ход поршня.
причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра

Все перечисленные причины являются основанием того, что со временем происходит развитие задиров на стенках блока цилиндров. Однако не стоит сильно винить корейцев, ведь образование задиров происходит также на японской Тойота Кэмри и даже на жигулях. Зачастую главной причиной является именно неправильная форма таблеточных поршней, которые в процессе работы трут о стенки. Но не все так плохо, так как с февраля 2021 года, корейские инженеры, вот уже который раз вышли из спячки, как белые медведи и решили проблему.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
На сегодняшний день, все модели автомобилей с маркировками 
G4KDG4NA и G4ND получили масляные форсунки, которые располагаются внизу двигателя под поршнями. Данные узлы занимаются тем, что распыляют моторное масло на дно поршня и тем самым охлаждают его. 
причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Таким образом, доработка корейских инженеров позволила снизить температуру в цилиндре примерно на 25 процентов. Справочно заметим, что автомобили, которые производятся для внутреннего корейского рынка с самого начала собираются с масляными форсунками, а это не много не мало с 2021 года. Такие машины кстати выхаживают по 850-900 тысяч километров пробега и конечно же работают в корейских таксопарках. От себя заметим, что непонятно зачем корейцам было экономить таким способом на экспортных вариантах своих автомобилей.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Таким образом, если сегодня мы захотим приобрести новый Киа или Хендай с маркировками силовых установок G4KD, G4NA и G4ND, то с вероятностью в 90 процентов там будут установлены масляные форсунки для охлаждения цилиндров. Поэтому уже можно быть почти спокойными в плане образования задиров. Но опять же, как мы отметили ранее, форсунки начали устанавливать только с февраля 2021 года, то есть не с начала производства тех же Спортейдж и Туссан 4-го поколения, на которых стоят такие моторы. Поэтому, чтобы наверняка убедиться в том, стоят ли форсунки в купленном после 2021 года автомобиле или нет, нужно обратиться к своему дилеру и по номеру кузова (Вин-номер) уточнить данный вопрос.

4
. КАК УЗНАТЬ БУДУТ ЛИ ЗАДИРЫ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ?
Как мы сказали ранее самым простым способом для того, чтобы наверняка узнать, стоят ли масляные форсунки в нашем моторе или нет, лучше всего обратиться к официальному дилеру. Также можно самостоятельно определить, стоят ли спасительные элементы в двигателе. Для этого нужно залезть под днище автомобиля, снять поддон силовой установки и попытаться отыскать форсунки. Сразу отметим, что в поддоне, как правило, устанавливается специальная противоотливная пластина, которая будет всячески мешать нам убедиться в наличии форсунок. От себя отметим, что лучше потратить немного своего личного времени и все же обратиться к дилеру, который на 100 процентов нам поможет в этом деле.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Таким образом, при обращении к дилеру мы должны сразу подойти к специалисту сервисной зоны, как правило, это будет инженер и попросить его по номеру нашего кузова или VIN-номеру посмотреть по каталогу, стоят ли в моторе охлаждающие форсунки. Справочно заметим, что у каждого дилера есть специальный каталог или мануал, в котором по номеру кузова можно посмотреть наш двигатель, причем в разобранном состоянии. Когда специалист впишет наш номер в каталог, то мы увидим все его компоненты и их артикулы. Ниже на фото продемонстрирован дилерский каталог с деталями двигателя в разобранном состоянии.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Однако не всегда форсунки могут отображаться по каталогу и это не значит, что их нет. В том случае, если при нажатии в каталоге на артикуляционный номер форсунки она все равно не открывается на отдельной странице, как запасная часть, то значит нам не повезло, так как деталь отсутствует в двигателе. В том случае, если появилась отдельная страница с форсунками, то наш мотор спасен. Ниже на изображении наглядно показана появившееся страница в мануале с масляными форсунками, которая говорит о том, что двигатель от задиров освобожден.

причины задиров в корейских двигателях, задиры, причины проворота вкладыша, двигатели 2.0 dohc g4kd, проворот вкладыша, двигатель, g4na, двс, g4kd, проблемы, ремонт, блок цилиндров, мотор, корейские двигатели задиры, почему возникают, что делать, причины задиров, поршень, клапана, вкладыш, распредвал, хендай, киа, спортейдж, честный обзор, туссан, рио, солярис, оптима, крета, отзыв автомобилей, 2 литра
Исходя из всего вышесказанного, стоит сказать, что иногда автомобили, которым более 5 лет могут не биться по каталогу и в этом случае стоит рассчитывать на удачу или разбирать поддон картера, чтобы самостоятельно проверить наличие форсунок. Справочно скажем, что популярный в России автомобиль Хендай Крета, который начал производится с 2021 года на 100% оснащен охлаждающими форсунками.

Видео: «Kia/Hyundai: какие корейские двигатели самые проблемные и ненадежные?»
В заключении отметим, что корейские двигатели, которые были рассмотрены в статье, по мнению автоэкспертов, в большей степени являются оптимальными моторами, как по надежности, ремонтопригодности, так и по ресурсу. Справочно заметим, что проблемы с проворотами вкладышей коленвала и задирами в цилиндрах, могут возникать только в бензиновых двигателях. Что касается дизельных моторов, то они относятся к той категории двс, которые способны отходить более 600 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены на контрактных/новый.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Дополнительно про Kia

Читайте также:  Какой аккумулятор стоит на Kia Sorento?
Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector