X-Trail vs. KIA Sorento – Страница 13 – Сравнение Nissan X-Trail второго поколения с конкурентами

X-Trail vs. KIA Sorento - Страница 13 - Сравнение Nissan X-Trail второго поколения с конкурентами KIA Sorento

X-trail vs. kia sorento

Вот что-то меня опять на графоманию потянуло.

На самом деле, передо мной такой-же вопрос стоял пару лет назад. Да и теперь, он в некоторой мере актуален. Немного предыстории. Основная машина у меня Ниссан Теана 4ВД, сразу оговорюсь, что это корпоративная машина, поэтому есть некоторые ограничения, самое главное, это месячный пробег 4т.км.

Остальные не существенны, тем более машина домашняя. Поскольку имеются два дома в деревне.

И постоянно требуется что либо перевозить туда-сюда, в помощь Теане был приобретён Киа Сиид вагон.

на механнике. Поэтому, мне известны, плюсы и минусы той и другой марки, в плане обеспечения запчастями. сервиса, качества использования материалов и прочие прелести, напрямую не связанные с ТТХ автомобилей. Ну вообщем-то пару лет прошло без проблем. поскольку дождей не было и Сиид вполне справлялся, с возложенными на него обязанностями, зимой, возить особо нечего, и ездил в основном на Теане.

Вообще-то я хотел предыдущий Спортаж купить, но когда спохватился, полноприводных уже не было.

Да и переднеприводных,то-же. По старой памяти заехал в Ниссан, глянул трейла, но очень меня огорчила величина страховки. Посмотрел соренто, плюнул и решил, что обойдусь универсалом.

По сути оказался не прав, и дело не только в моно приводе, а ещё и дорожном просвете, который при наличии четырёх седоков на борту и поклажи в багажнике стремится к нулю. Так что даже по сухой грунтовке, приходиться очень тщательно выбирать траекторию. или выгонять пасажиров. Так вот, это присказка. А теперь по делу. Про цену особо говорить не буду, с учётом скидок производителя и дилера,

трейл с точки зрения цены сейчас более выгодная покупка. Для ознакомления приведу цены Дженсера, на «живые» авто:Сайт

Так что с ценой, более мене понятно.

Сервис, на Ниссан, более развитый, обеспечение запчастями гораздо лучше по крайней мере, расходники по месяцу ждать не приходится. Нормо час дороже у Ниссана, но стоит сравнивать. конкрктную стоимость обслуживания, благо цены на плановые то, и у той и другой фирмы известны.

Гарантия у ниссан 3 года, практически на всё, у Киа 5 лет, но с существенными оговорками. Что лучше каждый решает сам.

С технической точки зрения, получается такой расклад:

Двигатели, практически идентичные. У ниссана, есть ещё эконом вариант объёмом 2 литра.

Коробки, механника и автомат есть и у того и у другого, правда автомат на ниссане идёт только с дизелем. Зато на трейле есть вариатор. Многие считают это недостатком, я придерживаюсь совершенно противоположного мнения, как с точки зрения надёжности, так и с точки зрения удобства управления. оптимизации расхода топлива и ездового комфорта.

Эти умозаключения основанны, не только на собственном опыте, но и на опыте эксплуатации других а/м ниссан с вариаторами которые есть на фирме. Рекордсмен на сегодняшний момент Теана 3,5 литра, под управлением «пилота» у которого за три года она пробежала 187 т.км.

Проблем никаких не было. Как показывает практика, косяки вылезают в период гарантийного срока, но процент брака очень мал. Есть конечно некоторые особенности эксплуатации вариатора в трудных условиях и режиме стритрейсинга. Но технология уже обкатанна.

Теперь об электронной начинке, ниссановская система полного привода, которая применена на трейлах, в комплектациях СЕ и ЛЕ, на сегодняшний момент самая продвинутая из применяемых на кросоверах аналогичного класса.

Вместимость и эргономика, с эргономикой, штука такая, поскольку все мы разные, то обсуждать здесь что либо нечего, кому где удобнее. Скажу просто ни в той ни другой машине откровенных просчётов нет, но для четверых баскетболистов, соренто будет удобнее.

Дизайн снаружи и внутри, я обсуждать не буду, что хотел, уже сказал выше.

Отмечу лишь одно, я через месяц перестаю обращать внимание, на дизайн салона и пофиг мерседес это или тайота, тут больше играют роль такттильные ощущения от баранки кнопок и переключателей.

С этим у обоих марок нормально, единственно что у ниссана, несмотря на более лаконичный дизайн, качество материалов получше. Новый соренто я правда ещё не видел.

На предыдущем, меня смутила подвеска, и мои ощущения меня не подвели, судя по количеству и объёму тем про подвеску на форуме про соренто.

Про новизну модели, я отпишусь попозже и в другой теме, поскольку кроме нового дизайна в соренто нет ничего нового, и тут вопрос лежит скорее в филосовской плоскости нежели технической.

Внутренняя отделка

Так как оба кроссовера имеют совершенно разный внешний облик, дизайн их интерьера так же очень различается. В данном сравнении Мурано является представителем более классического салона с кожаной отделкой и плотным дорогим пластиком. Киа же, напротив, имеет даже тканевую комплектацию и менее прочный пластик., что очевидно из наблюдений автообзорщиков.

В Murano два типа отделки — бежевая или черная кожа с перфорацией. При этом отделка стоек, крыши, багажного отделения и дверных кассет также выполнена в светлом или темном цвете. Классический селектор переключения передач и рулевое колесо обтянуты кожей, как и комфортный подлокотник.

Приборная панель состоит из спидометра и тахометра, между ними дополнительный цветной информационный монитор. На него выводится информация о навигации, давлении в шинах, уровне расхода топлива и другие сообщения системы. Мультимедийная система оснащена 8-дюймовым дисплеем и функцией мультитач.

В Sorento представлено 4 типа интерьерной отделки, в зависимости от комплектации. Деревянные, металлические и текстурированные вставки на торпедо и дверях идут в комбинации с тканевым или кожаным салоном.

В более дорогих комплектациях на выбор предлагается заменить стандартный селектор передач на джойстик. Приборная панель, как и расположение управляющих элементов в целом, очень отличается от Мурано. Дисплей мультимедийной системы, например, “парит” над торпедо, а спидометр и тахометр электронные. То есть вся конструкция позади рулевого колеса — один большой дисплей.

В комплектациях с 3-м рядом сидений в Sorento предусмотрен климат-контроль для пассажиров последнего ряда, а для второго ряда есть подстаканники в дверях и отдельные воздуховоды.

В Murano для пассажиров 2-го ряда предусмотрена мультимедийная развлекательная система с мониторами в подголовниках, управление которыми осуществляется при помощи пульта ДУ. К системе можно подключиться по USB или HDMI. В комплекте предлагается пара наушников.

Задние сидения Murano складываются, сдвигаются и имеют регулировку наклона спинки. Таким образом, можно увеличить объем багажного отделения или просто кастомизировать посадку на втором ряду. 3-й ряд сидений в Мурано, в отличии от Соренто, не предусмотрен.

Шумоизоляция отмечена многими обзорщиками на «отлично» в Nissan Murano, и чуть ниже, на 4 с плюсом, в Kia Sorento, особенно для моделей с дизельным двигателем — шум из моторного отсека проникает в салон очень отчетливо.

Выясним все о больных местах

По отзывам владельцев, в эксплуатации обе модели достаточно просты, но требуют затрат на содержание не меньше, чем другие кроссоверы. Новые машины не капризны, а подержанным стоит уделять гораздо больше внимания, стоимость их ремонта достаточно высока.

Чаще всего обладатели корейских автомобилей жалуются на низкую скорость смены диапазонов АКПП, но отмечают ее мягкость, посредственное рулевое управление, низкую чувствительность привода и склонные к быстрому перегреву тормоза. Владельцы японской марки говорят, что самая больная точка их машин – опорные подшипники, но это касается только первого поколения, в последующих эта проблема была устранена.

Из преимуществ обладатели Kia Sorento выделяют плавность хода, хорошую шумоизоляцию и вместительность. Владельцы X-Trail довольны надежной тормозной системой, качеством и комфортом интерьера особенно в длительных поездках и экономичным расходом топлива на больших скоростях. Прочность и надежность кузова у обеих моделей высока и примерно одинакова.

Стоимость X-Trail у официального дилера варьируется от 1 294 000 до 1 732 000 рублей в зависимости от комплектации. Sorento можно приобрести за 2 134 900 рублей в самой простой комплектации, за 2 714 900 рублей в самой богатой по данным на начало 2021 года.

Однозначно сказать, что же надежнее и выгоднее – Sorento или X-Trail, невозможно. Чтобы сделать выбор стоит почувствовать машину, потрогать и самому убедиться в преимуществе. Для этого оба дилера предоставляют возможность записаться на тест-драйв. Обе машины легендарны и достойны, но решать, какая из них больше соответствует Вашим потребностям, только Вам.

Интерьер и багажник

Японский кроссовер X-Trail выполнили в европейском стиле, поскольку именно на этот рынок преимущественно ориентируется производитель. Сборка на хорошем уровне, используемые материалы достаточно качественные.

Салон Kia Sorento

Передние кресла комфортные, имеют выраженную боковую поддержку, хороший выбор по настройкам. Подогрев есть в любой комплектации, а регулировать кресла можно механическим или электрическим приводом. Задний диван адаптирован под 3 пассажиров. Важным преимуществом является отсутствие тоннеля трансмиссии.

В 5-местном исполнении багажник вмещает 550 литров, а при наличии 3 ряда всего 135 литров. Если галёрку опустить, будет 445 литров. Задний или второй диван также складывается, позволяя превратить багажник в настоящий трюм вместительностью 1982 литра.

Ожидаемо Kia Sorento выглядит внутри несколько скромнее. При этом по уровню качества материалов и сборке не уступает своему японскому конкуренту. Основным преимуществом для Sorento выступает внушительный запас пространства внутри.

Подкачали передние кресла, поскольку боковой поддержки практически нет, подушка плоская, но диапазон настроек огромный. На втором ряду комфортабельный диван, на котором можно настраивать положение спинки. Есть подлокотники и дефлекторы вентиляции. Третий ряд не столь просторный, как второй, но там могут разместиться даже взрослые, спокойно выдержав поездку протяжённостью в 100-200 километров.

Читайте также:  Купить темно-синий металлик Kia Sorento 2021 в Москве - “АвтоГЕРМЕС”

Салон Nissan X-Trail

Покупая 7-местную версию, под багажник остаётся 258 литров. Сложив задний ряд в один уровень с полом, получится уже 500 литров. При загрузке под потолок объём и вовсе 1047 литров. Убрав второй ряд, под погрузку у вас останется 2052 литра свободного пространства.

История

Первой спохватилась японская компания Ниссан, которая в 2000-ом году запустила серийное производство кроссовера Х-Трейл, построенного на фирменной платформе FF-S. Автомобиль выполнен в стилистике успешного предшественника Патрол. Именно практичность и динамичность Х-Трейл позволила ему собрать массу поклонников в России. В 2007 году на женевском автошоу представили Х-Трейл 2, с осени 2009 года собиравшийся на петербургском заводе.

В 2021 году японские разработчики провели рестайлинг, в результате которого модель претерпела сильные внешние изменения. В 2021 году в Женеве презентовали Х-Трейл 3, который базируется на одной платформе со своим собратом Ниссан Кашкай. В 2021 году стартовало серийное производство модели в Санкт-Петербурге.

Киа Соренто – является ответом корейскому Киа Моторс на активность конкурентов. Кроссовер, названый в честь одноименного итальянского курорта, впервые был представленный публике в декабре 2002 года в Чикаго. Дебютная версия автомобиля по версии европейских экспертов классифицировалась, как внедорожник.

В 2009 году в столице Южной Кореи дебютировал Соренто 2, который уже мог назвать себя полноценным паркетником. Новинку признали одной из самых безопасных в классе, при том, что предшественник считался одним из самых слабых в сегменте, и около 20 000 автомобилей было отозвано с рынка из-за проблем с тормозной системой.

В 2021 году в Париже дебютировал Соренто 3, который впервые был представлен и в 7-местной модификации. Не в последнюю очередь из-за этого, автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире.

Что лучше – Kia Sorento и Nissan X-Trail? Учитывая то обстоятельство, что рейтинги Х-Трейл в последнее время снизились, преимущество отдадим корейскому автомобилю.

Комплектации

Киа Соренто:

  • Люкс – мотор 2.2 л. 200 л. сил, дизель, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 10.2/6.5
  • Престиж — мотор 2.2 л. 200 л. сил, дизель, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 10.2/6.5
  • Мотор 3.3 л. 250 л. сил, бензин, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 14.4/8.4
  • Премиум — мотор 2.2 л. 200 л. сил, дизель, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 10.2/6.5
  • Мотор 3.3 л. 250 л. сил, дизель, КПП – «автомат», полноприводное авто, расход: 10.2/6.5

Ниссан Х-Трейл:

  • XE – мотор 2-х л. 144 л. силы, бензин, КПП – МТ, переднеприводное авто, разгон – 11.1 с, скорость – 183 км/час, расход: 11.2/6.7/8.3
  • Мотор 2-х л. 144 л. силы, бензин, КПП – CVT, переднеприводное авто, разгон – 11.7 с, скорость – 183 км/час, расход: 9.0/6.2/7.2
  • Мотор 2-х л. 144 л. силы, бензин, КПП – CVT, полноприводное авто, разгон – 12.1 с, скорость – 180 км/час, расход: 9.5/6.5/7.5
  • SE — 2-х л. 144 л. силы, бензин, КПП – CVT, переднеприводное авто, разгон – 11.7 с, скорость – 183 км/час, расход: 9.0/6.2/7.2
  • Мотор 2-х л. 144 л. силы, бензин, КПП – CVT, полноприводное авто, разгон – 12.1 с, скорость – 180 км/час, расход: 9.5/6.5/7.5
  • Мотор 1.6 л. 130 л. сил, дизель, КПП – МТ, полноприводное авто, разгон – 11.0 с, скорость – 186 км/час, расход: 6.2/4.9/5.3
  • Мотор 2.5 л. 171 л. сила, бензин, КПП – CVT, полноприводное авто, разгон – 10.5 с, скорость – 190 км/час, расход: 11.3/6.6/8.3
  • В модификации SE такие же моторы, как в модификации SE.
  • LE Urban — мотор 2-х л. 144 л. силы, бензин, КПП – CVT, полноприводное авто, разгон – 12.1 с, скорость – 180 км/час, расход: 9.5/6.5/7.5
  • Мотор 1.6 л. 130 л. сил, дизель, КПП – МТ, полноприводное авто, разгон – 11.0 с, скорость – 186 км/час, расход: 6.2/4.9/5.3
  • Мотор 2.5 л. 171 л. сила, бензин, КПП – CVT, полноприводное авто, разгон – 10.5 с, скорость – 190 км/час, расход: 11.3/6.6/8.3
  • Модификации LE, LE Urban , LE — те же двигатели, как и в модификации LE Urban.

Комплектации и цены

Если не брать во внимание новое поколение модели Kia Sorento Prime, а отталкиваться сугубо от всё ещё актуальной в России версии 2 поколения, то тут широкого выбора силовых установок нет. Чего не скажешь про X-Trail.

Зато комплектаций предусмотрено сразу 4. Самая простая версия обойдётся примерно в 1,6 миллиона рублей. За такие деньги потребитель получает:

  • 6 подушек безопасности;
  • системы ESC, ABS, ESS, VSM;
  • ГЛОНАСС;
  • двухзонный климат-контроль;
  • задний парктроник;
  • круиз-контроль;
  • задний парктроник;
  • легкосплавные диски на 17 дюймов;
  • аудиосистему на 6 колонок;
  • подогрев передних кресел пр.

Максимально дорогая комплектация стартует с отметки в 2 миллиона рублей.

Nissan X-Trail

При доплате около 400 тысяч рублей в сравнении с базовой комплектацией, в Kia Sorento появляется:

  • легкосплавные диски на 18 дюймов;
  • светодиодная задняя оптика;
  • биксеноновая головная оптика;
  • кожаный салон;
  • электронастройка передних кресел;
  • вентиляция передних сидений;
  • приборная фирменная панель Supervision;
  • мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем;
  • автоматическая система парковки;
  • задняя камера и пр.

В случае с Nissan X-Trail в 2021 году предлагается сразу 10 уровней оснащения. Потому тут вариантов выбора намного больше.

Штатно компактный японский кроссовер оснащается:

  • 6 подушками безопасности;
  • стальными дисками на 17 дюймов;
  • двухзонным климат-контролем;
  • ABS, EBD, ESP;
  • ГЛОНАСС;
  • круиз-контролем;
  • электростеклоподъёмниками по кругу;
  • подогревом передних кресел;
  • мультифункциональным рулевым колесом и пр.

За вариатор и полный привод в топ комплектации придётся выложить не менее 2,1 миллиона рублей. Зато тут есть:

  • кожаный салон;
  • легкосплавные диски на 19 дюймов;
  • полностью светодиодная оптика;
  • система слежения за слепыми зонами;
  • технология контроля рядности;
  • передние и задние парктроники;
  • электропривод для передних кресел;
  • панорамная крыша;
  • мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем;
  • топовая аудиосистема на 6 колонок и пр.

По стоимости между двумя автомобилями абсолютный паритет. Диапазон цена практически идентичный. Да и наполнение в обоих случаях во многом образцовое. Даже базовые версии предлагают обширный набор функций, возможностей, систем и оборудования.

Моторы, коробки передач и их возможности

Продолжая сравнение между автомобилями Nissan X-Trail и Kia Sorento, обязательно стоит взглянуть на технические характеристики двух рассматриваемых кроссоверов.

Третье поколение японского компактного кроссовера предлагается в России с 3 силовыми агрегатами. 2 из них бензиновые и ещё одна дизельная версия.

  • Базовый двигатель предусматривает атмосферный бензиновый ДВС объёмом 2,0 литра с мощностью 140 лошадиных сил и крутящим моментом 200 Нм. Комплектуется 6-ступенчатой механикой или бесступенчатым вариатором CVT. Привод на выбор передний или задний. На механике первые 100 км/час достигает за 11,1 сек. при максималке 183 км/ч. Расход в смешанном цикле около 8,3 литров на 100 км. С вариатором разгон занимает от 11,7 до 12,1 сек при максималке 183 км/час. Расход топлива от 7,1 до 7,5 литров в смешанном цикле.
  • Топовый бензиновый мотор имеет 2,5 литра объёма. Это атмосферный 4-цилиндровый ДВС на 171 лошадиную силу и 233 Нм крутящего момента. Работает только с вариатором и лишь с полным приводом. При этом динамика не самая внушительная, поскольку разгон с места до сотни занимает 10,5 сек. при максимальной скорость 190 километров в час. На каждые 100 км. требуется 8,3 литра топлива.
  • Дизельная версия предусматривает 1,6-литровый турбомотор на 130 лошадиных сил и 320 Нм. Комплектуется исключительно механикой и полным приводом. С места до сотни срывается за 11 секунд при максималке 183 км/час. Зато расход составляет 5,3 литра солярки на 100 км.

Чтобы сравнить кроссоверы Kia Sorento и Nissan X-Trail, требуется взглянуть на то, что может предложить южнокорейский автопроизводитель в России.

Официально в России продавали Sorento 2 поколения с двумя силовыми агрегатами. Но в итоге остался только один. Дизельную версию из этого короткого списка исключили. Но она встречается на вторичном рынке. Это мотор на 2,2 литра на 197 лошадиных сил и 436 Нм крутящего момента.

Nissan X-Trail

Единственным и безальтернативным остался бензиновый мотор на 2,4 литра. Это атмосферный ДВС с отдачей 175 лошадиных сил и с крутящим моментом 225 Нм. Такой мотор комплектуется механической или автоматической коробкой передач, а также передним или подключаемым полным приводом на выбор.

С места до 100 км/ч Sorento может разгоняться за 11,5 секунд при максимальной скорости 190 километров в час. В смешанном цикле на 100 километров пути требуется сжечь от 8,6 до 8,8 литров бензина. Дизельный мотор расходовал в пределах от 5,9 до 6,7 литров на каждую сотню.

Довольно редко, но на российском вторичном рынке встречаются Kia Sorento, оснащённые бензиновыми 6-цилиндровыми моторами объёмом 3,3 и 3,5 литра. Они выдавали по 276 и 300 лошадиных сил соответственно.

В обоих случаях кроссоверы не демонстрируют выдающуюся динамику, но при этом Nissan предлагает более экономичные моторы. Предъявить претензии к надёжности или ресурсности нельзя. У Kia Sorento и вовсе используется проверенный временем бензиновый силовой агрегат, у которого уже успели найти множество слабых сторон и устранить их.

Нейтральные причины kia sorento и nissan x-trail

  1. Расположение цилиндров
  2. Подача топлива
  3. Максимальная разрешенная масса
    Kia Sorento на
    200 кг тяжелее.

  4. К-во дверей
  5. Длина
    Kia Sorento на
    120 мм больше.

  6. Ширина
    Kia Sorento на
    80 мм шире.

  7. Высота
    Nissan X-Trail на
    5 мм выше.

  8. Клиренс

    Чем выше клиренс автомобиля, тем лучше его внедорожные возможности.

  9. Размер шин

Общие сведения

Nissan X-Trail выпускается вот уже в 3 поколении. Он относится к категории компактных SUV с передним или полным приводом. Первые две генерации во многом походили на классические внедорожники. Но в случае с 3 поколением японцы пошли на эксперимент, превратив рамник в городской кроссовер. И риск себя в полной мере оправдал, поскольку на эту машину начали смотреть молодые водители и девушки.

Изначально будущее на тот момент 3 поколение японского кроссовера представили в Женеве в виде концепта в 2021 году. Уже через год в рамках автосалона во Франкфурте мир увидел серийную версию. К концу 2021 года сборку организовали на заводе в Санкт-Петербурге, а продажи в России стартовали лишь с марта 2021 года.

Осенью 2021 года российский вариант пережил плановый рестайлинг, в рамках которого слегка обновили внешность, доработали салон, подвеску и пересмотрели рулевое управление. Плюс кроссовер получил ряд опций, которых ранее не было.

3 поколение X-Trail собирается на модульной платформе CMF. Впереди стойки МакФерсон, а сзади многорычажная конструкция. Если машина с передним приводом, то сзади будет стоять полунезависимая система. Адаптивный электроусилитель сочетается с полностью вентилируемыми дисковыми тормозами и ABS.

Выбирая между южнокорейским Kia Sorento или японским Nissan X-Trail, стоит взглянуть на особенности второго поколения Sorento.

Nissan X-Trail

Sorento относится к категории среднеразмерных кроссоверов, и также оснащается полным ли передним приводом. Машина получилась крупной по размерам, но удачно сочетает в себе возможности внедорожника и легкового автомобиля.

Дебют 2 поколения состоялся весной 2009 года в Сеуле. К осени 2021 подготовили рестайлинговую версию. На большинстве рынков модель перестали производить с 2021 года, поскольку появился наследник в виде 3 поколения и более премиального Sorento Prime. Но в России спрос на 2 поколение был внушительным, из-за чего производство решили продолжить. Сборка ведётся до сих пор, хотя в плане вариантов технического оснащения 2 генерацию кроссовера существенно ограничили.

Sorento 2 собирают на одной платформе с Hyundai Santa Fe. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон и стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади рычажно-пружинная конструкция, гидравлические амортизаторы и те же поперечные стабилизаторы. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Передние и задние тормоза дисковые. Первые ещё и вентилируемые.

Сравнение автомобилей кроссовер kia sorento ii и кроссовер nissan x-trail t31

Изначально выбирал авто на замену нивы шевроле, которая не радовала своей надежностью или комфортом, больше всего раздражали постоянные мелкие и не очень поломки, как в жигулях, постоянно надо что-то делать, коробка воет и тд, в общем владельцы данных авто в курсе….

Авто покупал для отца, не мог уже смотреть, как он мучается на ниве, учитывая, что самое большое бездорожье, по которому он ездит, это дорога на дачу, да за грибами в лес, в остальном городской цикл и трасса, с внуками куда-то поехать, что-то большое перевезти.

В принципе отец был согласен и на легковушку после того, как поездил на моем Lacetti, но зная, что его мечта все-таки ждип (поэтому и ниву брал), приступил к поиску 4 WD. Вариантов было много: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota маловата, не самый большой дорожный просвет, да и багажник не сильно вместительный, Mitsubishi хорош, рамная конструкция, раздатка блокировки, мощный мотор, да и вид представительский, отпугнул расход, да и все эти блокировки с раздаткой все же лишнее, к тому же за 17тыс (а это был мой бюджет на тот момент) свежий не возьмешь.

Honda тоже отпала, не самое удачное авто для хозяйственного человека, скорее для молодого парня и драйвовой езды, да и цена кусается. Duster — хороший вариант и если немного добавить можно и с салона взять, но шилдик рено и убогий (как по мне дизайн) не позволили его купить.

В общем остановился на X-trail, мне он понравился больше всех, брутальный внешний вид, очень практичный, огромный багажник, куча ящичков для мелочей, ящики в багажнике, просторный салон, очень хорошая обзорность, полный привод, относительно недорогие запчасти и очень приемлемый расход (10л по городу) для такого сарая на бензине, просто отлично!

Сравнение автомобилей кроссовер kia sorento ii рестайлинг и кроссовер nissan x-trail t31 рестайлинг

купила Икстрейл летом 2021г. До него было множество отечественных машин, затем 4 года Тойота Аурис (оставившая самые нежные воспоминания), но весной понадобилось срочно менять машину. на тот момент хотелось паркетник, чтоб не смущаться бюрдюрами в городе, обочинами на трассе и расхлябанными колеями в деревне.

поняв, что Рав4 мне не по карману, нацеливалась было на Киа спортаж или Хёндай ix35. но, однажды увидев Икстрейл в салоне и посидев за рулем, просто взяла и купила его. брутальный красавец, обзор отличный, вместительность выше всяких похвал, опять же японец (после тойоты для меня японцы — гуру надежности, что в семье без мужчины критически важно:). ну а мелкие шумы-скрипы, о которых столько писалось в отзывах — да мы дамы не капризные.

за прошедшие 8 месяцев эксплуатации оправдались все ожидания — и хорошие, и разные.

машинка не ломалась ни разу, руля слушается, как тойота, юркий — разворачивается на пятачке длиной с самого себя. устойчивый: в трассу вцепляется, как кошка, особенно на полном приводе, дождь и гололедицу просто игнорирует, на виражах не раскачивается (привыкла к этой беде на легковесных машинах). обзор отличный, в том числе зеркала, «мертвых зон» нет. сиденья удобные и настраиваются под специфику позвоночника на раз, можно менять прямо в пути на трассе — в итоге 8 часов за рулем на спине не сказываются. базовая музыка неплохая, кнопки магнитолы на руле, как в тойоте — мне нравится (кто-то писал, что ему это неудобно — не поняла, ведь реально удобно!). подогрев сидений раскочегаривается медленно, но потом жарит на пол-спины вполне достойно. вообще салон зимой нагревается достаточно быстро, чего не ожидала, глядя на габариты. вот кондей летом чуть менее удобен: как ни направляй, все равно поток воздуха цепляет водителя, что оборачивается постоянной легкой простудой.

Сравним интерьер

киа соренто 2021 интерьер
Интерьер Киа Соренто

Простой и изысканный, вместительный салон корейского автомобиля выглядит довольно привлекательно. Впечатляет улучшенная шумоизоляция и увеличенное пространство заднего ряда. Большой сенсорный дисплей с русифицированным меню и удобной навигацией дает возможность быстро работать с нужными в данный момент системами, а бортовой компьютер с приятной мягкой подсветкой расскажет все об их текущем состоянии.

Внутреннее убранство конкурента выглядит незавершенным из-за не очень удачной компоновки элементов. Но возможность перемещать кресла, увеличивая объем багажника и пространства для ног, дает некоторое преимущество этой машине. У X-Trail вместимость багажного отделения составляет 497 литров, а у Sorento 530.

Мультимедийная система «NissanConnekt» среди опций имеет возможность установить связь со смартфоном и позволяет получить доступ к музыке, интернету и социальным сетям на пятидюймовом сенсорном дисплее автомобиля. Среди приятных особенностей японца можно отметить простую конструкцию охлаждения и подогрева внутри подстаканников, которая подключена к системе климат-контроля.

ниссан x-trail 2021 интерьер
Интерьер Ниссан Х-Трейл

В обеих моделях представлен функциональный мультируль с большим количеством опций. Также обе имеют зонированный климат-контроль и многообразие полезных датчиков (датчики дождя, света, парковки и т.д.), контроль полосы движения, цифровой помощник при парковке, мониторинг слепых зон, запуск двигателя кнопкой и доступ внутрь без ключа.

Система кругового обзора у машин тоже аналогичная. Четыре камеры, расположенные по периметру, позволяют контролировать пространство вокруг на 360 градусов. Схожи и системы безопасности. Жесткая силовая структура кузова, шторки безопасности, фронтальные и боковые подушки, антиблокировочная система тормозов защитят от повреждений.

Тест-драйв chevroletcaptiva 3.2, kiasorento 2.2, nissanx-trail 2.0 dci 4wd

Они похожи: все они – кроссоверы, и мы собрали их вместе. Все это о том, что почем в среднем классе с большим клиренсом.

Нам кажется, что новый Kia Sorento – не только заметное явление на рынке среднеразмерных кроссоверов, но и новое слово в этом жанре. Для того чтобы разобраться, что к чему в означенном сегменте, мы сравнили его с двумя старожилами рынка: популярными Nissan X-Trail и Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Бензиновый V6, 230 «лошадей», забористый многолитрово-цилиндровый храп, традиционный «автомат» и много-много… Тут много-много всего: щедрая рука Южной Кореи ощущается и в отделке, и в «ходовке». Не ищите в нем «чего-то, кроме»: Chevrolet популярен и сбалансирован.

Не для каждого, но для всех. Он не идеален, но он бесспорен. Хотите кожи? В нем есть кожи. Хотите приемлемого качества отделки? Оно приличное. Хотите пространства для пассажиров? Его вагон! Хотите больше пассажиров? Берите больше: третий ряд сидений для Captiva не просто реальность, а такая реальность, которой можно воспользоваться на практике.

Есть и обзорность, и традиционная эргономика, и ощущение веса: Chevrolet на ходу воспринимается и более массивным, чем его оппоненты, и более объемным. Хотите мотора? Пожалуйста, его в нем тоже много: даже больше, чем подвески, которая разрешает машине и клюнуть в ответ на жесткий «прихват» ее отменных тормозов с точным приводом, и присесть в угоду мощному двигателю, и поклониться повороту, но, в общем, выдерживает всякое активное маневрирование.

Плохо шасси справляется лишь с одиночными неровностями, особенно на небольшой скорости: при проезде железнодорожных переездов и им подобных препятствий. Если же вам «повезет» попасть в серию ямок с периодом внутренних резонансов автомобиля, то мягкая подвеска удержать в повиновении неподрессоренные массы также не сможет.

И по приличной дороге, и по укатанной грунтовке на «Шеви» можно ехать и активно, и даже быстро – было бы желание. Может Captiva выбраться и в небольшую грязь, и ей там не так невыносимо тяжело, как, к примеру, Kia, однако избежать ощущения искусственности этой ситуации Chevrolet не может.

Да, эти вылазки терпимы, но нежелательны, да и большой радиус разворота не добавит уверенности на лесной тропке: Captiva – именно дорожный кроссовер. Все, что вы покупаете в Chevrolet, приличного уровня: без острых углов и выпирающих черт. Без претензии на передовые позиции, но и без провалов. Главные козыри машины с V6 – мощность и вместительность.

Kia Sorento

Уних получается! И они знают, что у них получается: они все больше входят во вкус созидания. Когда вы управляете новыми автомобилями Kia, вы ощущаете это их удовольствие от собственной работы так же достоверно, как вы чувствуете вкус солнца в винограде, если портвейн вам наливали в Португалии.

Сброшены постылые комплексы работников второго сорта – тех, кто может только враскоряку ковылять лишь в чужой след. Враскоряку невыносимо неминуемо потому, что невозможно повторять чужие движения грациозно: грация – суть производная от естественности и силы, а естественным, пусть и не легчайшим путем для каждого является свой собственный.

Я вовсе не хочу сказать, что Kia как-то особенно выделяется в нашем сравнении своей техникой или дизайном, но она выделяется своим углом атаки при взлете. Она недавно еще только выскочила «на эшелон», и это главное на сегодня утверждение: Kia теперь вровень со всеми производителями, которые имеют основания считать себя сильными и достойными.

Простор на пассажирских местах, отличная отделка, красивая приборная панель, дорогой характер срабатывания удачно расположенных рычажков-ручек – здесь думали не только о технологии и о цене, но и о водителе и его удовольствии за рулем. Sorento управляется на асфальте лучше всех.

Это машина для города, вот только руль в парковочных режимах должен быть легче. Дизель и «автомат» отлично дополняют друг друга, и только на холостых оборотах мотор ощутимо вибрирует, вызывая дискомфорт, если долго оставаться без движения. Привод газа очень активный в начале хода, и это создает ощущение большей силы, чем есть на самом деле, однако и «на самом деле» все 197 дизельных «лошадок» работают на совесть.

Sorento меньше других приспособлен к какому бы то ни было бездорожью. Съезжать с асфальта этой машине противопоказано: ход ее подвесок по легковому мал, и вывешивается кроссовер даже в самых безобидных ситуациях, а режимчик блокировки трансмиссии отнюдь не всесилен.

Подвеска, бывшая собранной и плотной на асфальте, вынуждает практически остановиться там, где X-Trail, к примеру, легко идет ходом, а геометрическая непроходимость заставит переживать за пластиковый обвес даже там, где спокойно пролезла даже Captiva.

Дизель, великолепное качество, отличная управляемость, богатая комплектация и современные функции, вроде трансляции изображения с задней камеры на салонное зеркало (дебют – всего год назад на Lexus). Sorento – правильный выбор для мегаполиса.

Nissan X-Trail

Простой и надежный, как солдатский сапог. Этакое его (сапога) издание цивилизованное, дополненное и улучшенное для комфорта и практичности в городе. Тут смягчили, там подпилили, и в итоге он удобен, что штиблет, и не цокает подковой, когда шпаришь по городской мостовой, однако по-прежнему прочен и не развалится, случись пробежаться по лужам.

Nissan в нашей компании – проще всех. Его интерьер легко было бы пригвоздить к борту каким-то определением типа «спартанский, примитивный, бедный…» Да каким угодно можно, но это было бы неправильно – спасает порода. Nissan – фирма старая, и нюх на внедорожники у них уже в ДНК. В Nissan X-Trail он заправляет чувством меры: маленьким количеством скромных, но качественных и функциональных штук.

На бездорожье со своим двухлитровым дизельком, фырчащим так, как может хрюкать только исконный вседорожный дизель, он расцветает. Внушительный клиренс и рубленые формы – это далеко не все, что X-Trail предлагает тому, кому нравятся внедорожники: он и вправду очень даже может проехать там, где и вправду никак не проберешься на переднеприводной малолитражке даже при наличии мозгов.

Правда, этого нельзя с такой же уверенностью сказать о запасе места для пассажиров – на задних сиденьях тесно. По разбитой грунтовке можно шпарить, не поднимая ноги с газа, а на пригорки карабкаться, не прикидывая заранее, «почем новый бампер». Энергоемкость подвески и комфорт на плохих дорогах на хорошем уровне.

Однако X-Trail не «расползается» и на асфальте. Да, крены больше, чем у других, да, он клюет на торможении и приседает на разгоне, но не пугает кондовыми реакциями рамных вседорожников и не таит в своих независимых подвесках изъянов соплатформенного «Кашкая».

X-Trail – выбор прагматиков и тех, кто ценит в первую очередь утилитарные качества машины. Nissan самый скромный с виду, но он же и самый универсальный, и самый проходимый.

Резюме

Мы затевали этот тест не только, чтобы сравнить три разных автомобиля, но и чтобы оценить три разных подхода и три разных поколения. Chevrolet Captiva (не путать с Opel Antara: это не одно и то же. Captiva подлиннее и бывает семиместной) – стопроцентный кроссовер.

Автомобиль корейского происхождения тех времен, когда эти автомобили уже вполне вышли на технологический уровень автомобильной Америки. Он простой и неплохо укомплектованный. Комфортный и достаточно универсальный. Весьма недешевый. Главные козыри – вместительность, комфорт и равная приспособленность и для города, и для деревни.

Nissan X-Trail – представитель старой школы и его предназначение более узко. Он унаследовал от своих рамных корпоративных собратьев серьезное отношение к бездорожью в ущерб асфальтовой дисциплине. Чем дорога хуже, тем «Ниссану» лучше. Он может лететь ходом там, где Kia едва пролезет «шепотом», и ему ничего не сделается там, где она растеряет половину пластмассы с днища.

И чем лучше и быстрее асфальтовая дорога, тем больше Nissan пасует перед скоростью и современными стандартами управляемости и стабильности. Kia – полная противоположность. Она буквально напичкана всем новым и модным, начиная с дизайна и заканчивая подвеской.

Идея кроссовера в Kia доведена до завершения: не секрет, что большинство внедорожников и кроссоверов передвигаются только по асфальту, так зачем учить их ездить по грязи, ухудшая асфальтовое поведение и поднимая цену. Кроссоверы становились все менее приспособленными к бездорожью, и вот теперь можно иметь кроссовер, мало отличающийся от легкового автомобиля.

От внедорожника в нем осталось только то, что было ценно для жителя мегаполиса: высокая посадка, чувство защищенности и возможность не обращать внимания на состояние дороги. Зато в Kia семь мест, современный дизель, прекрасная управляемость, салон с претензией на премиум в дизайне и в исполнении, и новейшие опции. У вас есть возможность выбора: все кроссоверы разные, и каждый на свою аудиторию.

ТЕКСТ: журнал «Автомобили»

Умное оснащение

В чем оба кроссовера имеют неоспоримое сходство и множество пересечений, так это в оснащении системами активной и пассивной безопасности и интеллектуальным оборудованием:

  • система курсовой устойчивости (ESP) и система активного контроля траектории движения;
  • интеллектуальная система контроля усталости водителя (DAS);
  • интеллектуальная система мониторинга слепых зон (BSW);
  • система предупреждения столкновения при движении задним ходом (CTA);
  • система мониторинга давления в шинах (TPMS);
  • система бесключевого доступа и запуск двигателя с кнопки и не только.

Система кругового обзора 360° (SVM) есть и в Sorento. Это также 4 камеры, которые помогут Вам уверенно маневрировать в ограниченном пространстве. Kia дополнительно оснащен интеллектуальной системой дистанционной парковки (RSPA) в самой максимальной комплектации Premium .

Как в Мурано, так и в Соренто установлена премиальная аудиосистема Bose с 11 и 12 динамиками, соответственно. Качество звука в кроссоверах будет на одинаково высоком уровне для водителя и всех пассажиров. Причем стоит отметить, что аудиосистема отлично звучит как при воспроизведении музыки из библиотеки, так и при работе радиостанций.

Функция памяти для сиденья водителя есть в обоих автомобилях, но в Murano она расширена до памяти настроек положения боковых зеркал и рулевой колонки, а в Sorento доступна память положения кресла для пассажира.

Управляемость и проходимость

Изначально Nissan X-Trail имеет определённое преимущество перед 2 поколением Kia Sorento, поскольку японец новее и может рассчитывать на более современные решения.

При этом управляемость в обоих случаях примерно одинаково приятная. Более крупные размеры Sorento не помешали ему получить управление на уровне легкового автомобиля. Динамика не идеальная, но для городской езды и движения по трассе подходит прекрасно тем, кто не злоупотребляет выжиманием педали газа в пол.

Kia Sorento

А вот проходимость Sorento немного потерял в сравнении с предшественником. Не самый большой дорожный просвет не даёт возможности активно покорять бездорожье. Но выехать на песок или щебень, не опасаясь застрять, можно. Это хороший автомобиль для семейных поездок и путешествий, вылазок на природу, охоту и рыбалку. Главное не ездить по откровенно глухому бездорожью.

X-Trail от компании Nissan имеет более солидный дорожный просвет, хоть и относится к компактному классу кроссоверов. Машина заточена под городскую эксплуатацию, но при необходимости и желании водителя справиться с лёгким и средним бездорожьем такая машина сможет.

Управляемость улучшается за счёт адаптивного электроусилителя. Плюс правильно проведённая настройка и чуткая реакция на все действия водителя дарят определённое наслаждение от управления этим кроссовером.

Если вы любите чувствовать машину и получать удовольствие от процесса вождения, тут вам наверняка больше понравится ощущение от японского SUV. В случае с Sorento машина дарит ощущения спокойствия и полного контроля. А по проходимости можно поставить знак равенства.

Нельзя говорить о том, что лучше выбрать для покорения бездорожья, когда речь заходит о кроссоверах городского типа. Но всё же каждый из представленных автомобилей имеет свои преимущества. Отталкивайтесь от того, что конкретно вы ждёте от машины.

Экстерьер

Однозначно сказать, что Sorento внешне выглядит лучше, чем X-Trail или наоборот, нельзя. У них совершенно разные характеры и стилистические направления. Sorento показывает практичность и прагматизм, но в то же время он совсем не лишен агрессивности. Аэродинамичный облик, большие светодиодные фары, обзорное лобовое стекло, длинный прямой капот, массивная решетка радиатора и технологичный передний бампер выдают его спортивный дух. Боковая линия автомобиля идеально сочетает баланс размера кузова, размера арок и колес.

X-Trail же создает впечатление инновационного, динамичного, яркого представителя класса кроссоверов. Высокое лобовое стекло, стильные светодиодные фары, компактная решетка радиатора, рельефный капот придают ему уверенность и надежность. Сбоку можно отметить схожесть формы кузова и контуров крыши моделей, а вот сзади японец смотрится намного прогрессивнее и внушительнее корейца.

Нельзя не отметить маленькую, но важную конструктивную особенность Sorento! При выходе из машины в плохую погоду о порог автомобиля часто пачкается одежда. Корейские разработчики решили эту проблему – размер порогов машины позволяет выйти, не дотрагиваясь до них. Такая особенность крайне редко встречается в современных кроссоверах и внедорожниках.

https://www.youtube.com/watch?v=dMcmkmjUAyo

По габаритам — длине, ширине и высоте кузова с небольшим отрывом выигрывает корейская модель с параметрами 4685, 1885 и 1735 миллиметров, японец короче на 45 миллиметров, у́же на 3 и ниже на 20. Но радует высота дорожного просвета размером в 210 миллиметров, тогда как у корейца клиренс всего 185 миллиметров. Колесная база японца составляет 2705 миллиметров, у корейской модели 2780.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector