Сводим кроссоверы Nissan Qashqai, Skoda Yeti и Suzuki Vitara. Тест-драйв — ДРАЙВ

Содержание

Как сравнивать, на что ориентироваться

На отечественном рынке Nissan Qashqai – это кроссовер с полным и передним приводом. С ролью компактного городского автомобиля успешно справляется: у него соответствующие стандарту габариты. Все популярнее становится Qashqai второго поколения – это рестайлинговый вариант. Его появление состоялось в марте 2020 года в Женеве.

Автомобиль создан на новой модульной платформе от японской компании Nissan CMF, что расшифровывается как Common Module Family. Следует отметить, что у SUV независимая подвеска на стойках МакФерсон впереди с поперечной стабилизаторной устойчивостью. Сзади – многорычажная система. Что касается габаритов, они таковы:

  • длина 4377 мм;
  • колёсная база 2646 мм;
  • ширина 1806 мм;
  • высота 1590 мм;
  • дорожный просвет 200 мм;
  • снаряжённая масса от 1373 до 1528 мм.

Эта модель отлично вписывается в стандарты, присущие компактному кроссоверу. К тому же тут просторный салон и вполне вместительный багажник.

Чем отвечает Suzuki Vitara? Этот автомобиль также с передним полным приводом. Модель позиционируется как кроссовер городской субкомпактный, сменивший Grand Vitara, которая сегодня не производится.

Для новой Vitara используется такая же платформа, как и в модели нового поколения Suzuki SX4. Здесь легкая тележка и высокопрочная сталь, что дало возможность значительно понизить массу всей конструкции. Но на уровень надежности это не повлияло.

А вот и габариты Vitara:

  • длина 4175 мм;
  • ширина 1775 мм;
  • высота 1610 мм;
  • колёсная база 2500 мм;
  • клиренс 185 мм;
  • снаряжённая масса от 1075 до 1235 кг.

На основании этих данных уже можно сравнивать два автомобиля и выбирать. Оба они доступны у официальных дилеров.

6 причин купить suzuki grand vitara

  1. Ход поршня длинее
    На 10% или на 8.7 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя
  2. Больше диаметр цилиндра
    На 22% или на 19.8 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.
  3. Больше мощность двигателя
    На 16% или на 26 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
  4. Больше объем двигателя
    На 44% или на 1061 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.
  5. Меньше радиус разворота
    На 5% или на 0.52 м Чем меньше радиус разворота, тем меньше места автомобилю потребуется для совершения маневров. Это в целом улучшает управляемость и маневренность транспорта.
  6. Короче колесная база
    На 8% или на 206 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.

Багажник suzuki grand vitara и kia sportage

Багажник японца вмещает до 1386 литров. Багажник корейца вмещает до 1353 литров.

Габариты

А теперь сделаем сравнение значений внешних параметров (первый показатель – Ниссан, второй – Сузуки):

  • Объем топливного бака (л): 55 (Кашкай); 47 (Витара)
  • Клиренс (мм): 200; 185
  • Колесная база (мм): 2646; 2500
  • Ширина (мм): 1806; 1775
  • Высота (мм): 1624; 1610
  • Длина (мм): 4394; 4175
  • Объем багажника (мин/макс, л): 430/1585; 375/1120

Из сравнения характеристик видно, Кашкай опережает Витара по цифрам, а габариты Кашкай больше, чем у Сузуки. Дорожный просвет Ниссан позволяет без проблем преодолевать дорожные неровности, что может делать и его конкурент, но уже со значительной оговоркой.

Двигатели и коробки

Сравним варианты моторов и коробок Витары.

Сузуки предлагает для водителя 2 бензиновых двигателя: объемом 1,4 л (140 л.с.) и 1,6 л (117 л.с.). Трансмиссия также предложена в 2 вариациях: 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.

А теперь сравним варианты моторов и коробок Кашкая.

Ниссан предлагает больше комплектаций. Доступны бензиновые двигатели1,2 л (115 л.с.) и 2,0 л (144 л.с.), дизельный 1,6 л (130 л.с.). Трансмиссия бывает 6-ступенчатой механической или вариатором.

Вот такой получился обзор на 2 великолепных представителя класса. Каждый из них наделен преимуществами и недостатками. Выделить однозначного лидера сложно. Выбор зависит от предпочтений и желаний клиента. Кому-то по душе комфортный Кашкай, для кого-то Витара покажется пределом мчтаний. Выбор остается только за вами!

Двигатель suzuki grand vitara и kia sportage

Силовые установки японца представлены в 2-х вариантах – 2-х л. и 2.4 л. Мощностью 140 и 169 л. сил. Макс. скорость – 185 км/час. Расход горючего от 7.1 до 8.1 л. Разгон от 11.7 до 13.6 секунд.

Кореец имеет 2 мотора – 1.6 и 2-х л. Мощность от 150 до 185 л. сил. Расход от 5.3 до 7.1 л. Макс. скорость – 201 км/час.

За кадром

Благодарим администрацию ресторана Kalina Country за помощь в организации съёмки.

Интерьер витары

Инженеры Сузуки пытаются совместить несовместимое. Коллаборация из металла, искусственной кожи и ткани выглядит достойно, создает неповторимый колорит.

Панель приборов с серой подложкой – смелый шаг, но безумно полезный. Считывать показания датчиков на таком фоне – одно удовольствие. Рулевое колесо с клавишами для активации различных функций регулируется в 6 направлениях. Подходящее решение для водителя нестандартного телосложения.

Передний ряд сидений автомобиля обит тканью, даже обзавелся неким подобием бортиков боковой поддержки, но вау-эффекта от них ждать не приходится.

Если провести сравнение с Кашкай, то задняя часть салона не блещет пространственным изобилием. Места хватит только для двух взрослых пассажиров, а трое будут испытывать дискомфорт. Сидящие позади будут упираться коленями в спинки передних кресел – вот не продумали кудесники из Сузуки этот момент…

Стандартная вместимость багажного отсека равна 375 л, а в расширенном виде – 1120 литров, что на порядок меньше, в сравнении с соперником.

Интерьер сузуки гранд витара и киа спортейдж

Салон японца смотрится интересно и достаточно шикарно. 3 колодца приборной панели с ярким обрамлением неплохо смотрится с 3-х спицевым рулем. Массивная консоль по центру окантована вставками «под алюминий» с большим количеством разного управления, а торпедо с линиями по горизонтали выглядит компактно.

Что касается корейца, то благодаря увеличению базы колес внутри стало больше пространства. Места также стало больше и над головой, и в ногах. Как для водителя, так и его пассажира сиденья с новой структурой, у которой стал несколько жестче каркас. Опционально в них имеются эл. регулировки в десяти положениях для водительского сиденья и в восьми для пассажира с обогревом и 3-мя циклами интенсивности.

В общем, салоны в описываемых автомобилях очень удобные.

Комплектации

Suzuki Grand Vitara:

  • JLX-A – мотор 2-х л. 140 л. сил, бензин, коробка – «механика», полноприводный кроссовер, разгон – 12.5 сек, скорость – 175 км/час, расход: 10.6/7.1/8.4
  • Мотор 2-х л. 140 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 13.6 сек, скорость – 170 км/час, расход: 11.2/7.5/8.9
  • JLX-E — мотор 2-х л. 140 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 13.6 сек, скорость – 170 км/час, расход: 11.2/7.5/8.9
  • Мотор 2.4 л. 169 л. сил, бензин, коробка – «механика», полноприводный кроссовер, разгон – 11.7 сек, скорость – 185 км/час, расход: 11.4/7.6/9.0
  • Мотор 2.4 л. 169 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный паркетник, разгон – 12.0 сек, скорость – 175 км/час, расход: 12.5/8.1/9.
  • Excluzive — мотор 2-х л. 140 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный паркетник, разгон – 13.6 сек, скорость – 170 км/час, расход: 11.2/7.5/8.9
  • Мотор 2.4 л. 169 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный паркетник, разгон – 12.0 сек, скорость – 175 км/час, расход: 12.5/8.1/9.
  • JLZ-EL NAV — мотор 2-х л. 140 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный паркетник, разгон – 13.6 сек, скорость – 170 км/час, расход: 11.2/7.5/8.9
  • Мотор 2.4 л. 169 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный паркетник, разгон – 12.0 сек, скорость – 175 км/час, расход: 12.5/8.1/9.
  • JLX-EL — Мотор 2.4 л. 169 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный паркетник, разгон – 12.0 сек, скорость – 175 км/час, расход: 12.5/8.1/9.

Kia Sportage:

  • Classic – мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «механика», переднеприводный кроссовер, разгон – 10.5 сек, скорость – 186 км/час, расход: 10.7/6.3/7.9
  • Classic «теплые опции» — мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «механика», переднеприводный кроссовер разгон – 10.5 сек, скорость – 186 км/час, расход: 10.7/6.3/7.9
  • Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 11.1 сек, скорость – 181 км/час, расход: 10.9/7.1/7.9
  • Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «механика», полноприводный кроссовер, разгон – 11.1 сек, скорость – 184 км/час, расход: 10.9/6.6/8.2
  • Comfort, Luxe — мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «механика», переднеприводный кроссовер, разгон – 10.5 сек, скорость – 186 км/час, расход: 10.7/6.3/7.9
  • Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 11.1 сек, скорость – 181 км/час, расход: 10.9/7.1/7.9
  • Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 11.6 сек, скорость – 180 км/час, расход: 11.2/6.7/8.3
  • Prestige, Premium — мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 11.6 сек, скорость – 180 км/час, расход: 11.2/6.7/8.3
  • Мотор 2.0 л. 185 л. сил, дизель, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 9.5 сек, скорость – 201 км/час, расход: 7.9/5.3/6.3
  • GT-Line Premium — мотор 1.6 л. 177 л. сил, бензин, коробка – АМТ, полноприводный кроссовер, разгон – 9.1 сек, скорость – 201 км/час, расход: 9.2/6.5/7.5
  • Мотор 2.0 л. 185 л. сил, дизель, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 9.5 сек, скорость – 201 км/час, расход: 7.9/5.3/6.3
Читайте также:  LADA XRAY или KIA Rio – сравниваем что лучше? | KiaNova

Кто лучше в ходу?

А что с управляемостью Ниссан Кашкай и Сузуки Витара?

Кашкай отличается уравновешенной плавностью поведения на дороге. Он будто бы усреднен по всем фронтам: полусекундный отклик на касание руля, ответ на нажатие педали акселератора.

Подвеска «съедает» неровности дорожного полотна без потери скорости. Но в повороты машина входит с ощутимым креном кузова. В обновленной машине над подвеской сильно поработали. Теперь стабилизаторы устойчивости стали жестче, а пружины мягче. Сказалось ли это на конечном продукте?

Мощность под капотом Сузуки постоянно провоцирует владельца прокатиться с ветерком. Управляемость машины классная – в повороты входит уверенно. А при активации режима Sport авто преображается на глазах – из посредственной машины превращается в зажигалку.

В условиях городских кварталов автомобиль чувствует себя комфортно. Не потеряется авто и на умеренном бездорожье, которое ограничено клиренсом в 185мм. Так что пикник на природе пройдет в глухих местах – дальше, чем могут себе позволить владельцы легковых авто.

Нейтральные причины nissan qashqai и suzuki grand vitara

  1. Расположение двигателя
  2. Расположение цилиндров
  3. К-во дверей
  4. Длина
    Nissan Qashqai на
    334 мм больше.

  5. Ширина
    Suzuki Grand Vitara на
    4 мм шире.

  6. Высота
    Suzuki Grand Vitara на
    На 6% или 105 мм выше.

  7. Размер шин
  8. Колея передних колес
  9. Колея задних колес
  10. Размер колесных дисков

Показать полностью

О простоте

Предыдущие поколения Grand Vitara и Sportage роднила не только конструкция, но и дизайн внешнего вида: обе машины представляли собой современное для тех лет исполнение классической темы. Теперь они уже не настолько похожи. Авторы Suzuki выбрали слегка футуристический стиль с гладкими поверхностями, KIA же предпочла более сложные формы. Выглядит не менее современно, однако на фоне строгости Suzuki корейский автомобиль кажется более массовым, мягко говоря.

Недостаток возможных вариантов использования трансмиссии — точнее, полное их отсутствие, у Sportage компенсируется более высокой геометрической проходимостью. Хотя формально дорожный просвет у Grand Vitara чуть больше — 200 мм против 195, — нижняя часть Suzuki очень плотно скомпонована, и, похоже, эти 200 мм у нее будут в любой точке днища.

Отчасти в этом виновато и стремление конструкторов Suzuki к комфорту: пол у нее несколько ниже, так что входить в автомобиль и выходить из него проще, чем в Sportage. KIA сделала свою машину более поджарой, и нижняя часть кузова вместе с большинством агрегатов приподнята сильнее.

Нам кажется, что выбранная корейской маркой концепция больше подойдет для тех, кто планирует более или менее постоянно ездить по проселкам — с этой машиной меньше вероятность попасть в сложную ситуацию. У Suzuki же больше средств из такой ситуации вылезти.

Обаяние беспорядка

Если снаружи формы Sportage можно назвать просто выразительными, то внутри любовь дизайнеров к разнообразию просто затапливает вас. Мы готовы отнестись с пониманием к отвращению, которое авторы Sportage, видимо, питают к прямым линиям и углам, но все же главе этой команды стоило бы научиться тщательнее скрывать, что двери делал один человек, панель приборов — другой, а консоль — еще кто-то.

Хотя ощущение смеси разных стилей многим может показаться признаком «молодежности» — примерно в такое состояние обычно приходит комната подростка, если ему позволить. А вот в том, что касается практичности и управления, Sportage — автомобиль вполне взрослый.

Стекло в двери багажника откидывается, и это удобно, если на стоянке мало места, чтобы поднять саму дверь, а в багажник нужно кинуть какую-то мелочь. Правда, при исполнении этой операции желательно заранее убрать полку-штору — через окно ею оперировать не очень просто.

Сводим кроссоверы Nissan Qashqai, Skoda Yeti и Suzuki Vitara. Тест-драйв  — ДРАЙВ

Посадка в машину ясно дает понять, что дорожный просвет тут довольно большой. Динамики даже с двухлитровым мотором (а в гамме есть еще V6 2,7 л) достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно в городе. Правда, с тормозами надо быть аккуратнее — они здесь в японском стиле и включаются полностью почти сразу после малейшего прикосновения к педали.

Общие сведения

Дороги в России хороши только в отчетах чиновников, поэтому соотечественники, в том числе горожане, и любят автомобили повышенной проходимости – они могут ездить по плохим дорогам и направлениям. Kia Sportage, Nissan Qashqai и Suzuki Grand Vitara аккурат из этой породы машин, имеющей весьма приличные характеристики геометрической проходимости (клиренс 20 см и более, внушительные углы въезда, съезда и продольной проходимости), а также полноприводная трансмиссия.

Самый способный на бездорожье из нашей троицы – Suzuki. Пусть вас не вводит в заблуждение его элегантный внешний вид. Под лощеной наружностью скрывается настоящий вездеход! Дело в том, что модификации с приводом на одну ось в нашу страну не поставлялись в принципе, все Grand Vitara полноприводные, причем привод этот постоянный.

Даже начальные 3-дверные комплектации, на которых установлен бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л, и те всегда “гребут” всеми четырьмя. Но большинство автомобилей Suzuki данной модели, предлагаемых к продаже на вторичном рынке в возрасте трех лет, – длиннобазные “пятидверки” с бензиновыми агрегатами 2 и 2,4 л, а их внедорожный арсенал еще более серьезен: блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в раздаточной коробке.

Так что если вам нужен кроссовер, способный не только в городском сугробе припарковаться, въехать на обледенелую горку или преодолеть пару километров неровной грунтовки, можете спокойно прекращать дальнейшее изучение вопроса. Grand Vitara – один из самых лучших вездеходов среди кроссоверов.

Причем, если интересует автоматическая трансмиссия, то 4-диапазонные гидромеханические АКП Jatco, которыми комплектовались эти автомобили с самыми популярными моторами, отличаются чрезвычайной надежностью и отлично приспособлены к тяжелым условиям вождения.

Nissan Qashqai изначально позиционировался производителем как городской кроссовер. Потому и переднеприводные модификации доступны, а в качестве “автоматической” коробки передач применяется вариатор, не предназначенный для off-road. Этот автомобиль симпатичен, комфортабелен и практичен, багажник его просторен, а грузопассажирские возможности версии Qashqai 2, у которой в багажном отделении имеются два  дополнительных кресла, можно вообще признать превосходными.

Немудрено, что в России эта модель Nissan является лидером продаж в классе. Силовых агрегатов для Qashqai предлагалось два – бензиновые рабочим объемом 1,6 и 2 л. Что касается коробок передач, то 5-ступенчатая “механика” предназначалась для мотора 1,6 л, а 6-ступенчатая – для 2-литрового агрегата.

Ну и вариатор, которым комплектовались Qashqai с 2-литровым двигателем. Таким образом, эти автомобили на вторичном рынке могут быть как с передним приводом, так и с полным, причем привод 4х4 реализован подключением задней оси электромагнитной муфтой.

Управление полноприводной трансмиссией в Qashqai осуществляется как водителем, который с помощью вращающегося переключателя на консоли может сам заблокировать муфту, выбрав режим 4WD Lock, так и по команде электроники, если переключатель установить в положение 4WD Auto.

Если же будет задан режим 2WD, то Qashqai при всех условиях движения остается переднеприводным, электромагнитная муфта и автоматика ее подключения будут деактивированы. Но, несмотря на столь продвинутый орган управления трансмиссией полноприводного Nis-san, этот кроссовер все же не вездеход.

Электромагнитная муфта не способна выдерживать длительные большие нагрузки, перегревается и отключается, оставив водителя в снегу или грязи с одной передней ведущей осью. Последующее подключение будет возможно только после того, как узел остынет. Вариаторная трансмиссия тоже не предназначена для приключений в стиле off-road, ее ремни-цепи, а также шкивы быстро выйдут из строя.

Kia Sportage. Два двигателя: 2-литровый бензиновый и турбодизель аналогичного объема, который был доступен еще в 2009 г. Также продавались автомобили с мощными бензиновыми агрегатами объемом 2,7 л, но они на вторичном рынке крайне редки. Две механические коробки передач:

5-ступенчатая для 2-литрового бензинового силового агрегата и 6-ступенчатая для дизельного, а также 4-диапазонные “автоматы”, которыми Sportage комплектовался с любым из моторов. Два вида трансмиссии: переднеприводная и полноприводная, в которой задняя ось подключается электромагнитной муфтой по команде электроники или водителем с помощью клавиши 4WD Lock.

Скромный внешне и не самый богатый на дополнительные опции, этот автомобиль звезд с неба не хватал. Но благодаря грамотной ценовой политике, которую Kia Motors стала исповедовать в кризис, продажи модели рванули ввысь. А еще конструктивно простой Sportage оказался неприхотливым и вполне надежным, благодаря чему он приобрел множество поклонников среди отечественных автомобилистов, да и в целом имиджу марки поспособствовал.

Паспортные данные

Модель Nissan Qashqai 2.0 Skoda Yeti 1.8 TSI Suzuki Vitara 1.6 Suzuki Vitara S 1.4
Кузов
Тип кузова универсал универсал универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4377 4222 4175 4175
Ширина, мм 1837 1793 1775 1775
Высота, мм 1595 1691 1610 1610
Колёсная база, мм 2646 2578 2500 2500
Колея передняя/задняя, мм 1585/1590 1541/1537 1535/1505 1535/1505
Снаряжённая масса, кг 1475 1465 1185 1235
Полная масса, кг 1950 2085 1730 1730
Объём багажника, л 430–1585 322–1665 375–1120 375–1120
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16 16 16
Рабочий объём, см³ 1997 1798 1586 1373
Макс. мощность, л.с./об/мин 144/6000 152/4300–6200 117/6000 140/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 200/4400 250/1500–4200 156/4400 220/1500–4000
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, бесступенчатая роботизированная, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая
Привод подключаемый полный подключаемый полный подключаемый полный подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная полунезависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 215/45 R19 225/50 R17 215/55 R17 215/55 R17
Дорожный просвет, мм 200 180 185 185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 182 192 180 200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 10,5 9,0 13,0 10,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 9,6 10,6 7,9 6,4
— загородный цикл 6,0 6,8 5,5 5,0
— смешанный цикл 7,3 8,0 6,3 5,5
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 60 60 47 47
Топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95

По образцу

«У них» мода на компактность не была навязана высшими силами с правильными соображениями, а появилась в общем-то сама. Сначала в Японии, где любить все маленькое выгодно, потому что за маленькое берут меньше налогов. Потом и в других частях света, потому что бензин дорожает, но, несмотря на это, на улицах машин все больше.

Сводим кроссоверы Nissan Qashqai, Skoda Yeti и Suzuki Vitara. Тест-драйв  — ДРАЙВ

Свободная конкуренция привела к избранному в стране победившего социализма стандарту не только класс автомобиля, но и его конструкцию. Новейшая Suzuki Grand Vitara отличается от знаменитой предшественницы не только модным дизайном, но и тем, что рама теперь интегрирована в кузов.

То есть стала его составной частью. И рамы как таковой в сущности уже нет, а есть нормальный, выгодный с точки зрения экономии металла и жесткости несущий кузов. Как и было изначально на «Ниве». И нет теперь на Grand Vitara подключаемого переднего моста.

Теперь тут постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. На пятидверной версии, которая сейчас продается в России, трансмиссия дополнена возможностью блокировки этого дифференциала и даже имеет двухступенчатую раздаточную коробку — на случай, когда мотору стало совсем уже тяжело.

Практически то же самое случилось и с KIA Sportage. Первое поколение, хорошо известное нам благодаря калининградскому «Автотору», имеет и раму, и трансмиссию с подключаемым передним мостом. С точки зрения ценителей традиций, это делает машину «настоящим внедорожником».

С точки зрения тех, кто платит за их эксплуатацию, это означает две вещи. Во-первых, конструкция чуть проще в производстве и обходится немного дешевле. Во-вторых, автомобиль получается тяжелее: ведь с собой надо постоянно таскать раму, которая несет на себе все, и кузов, который такой красивый.

И еще передний мост, который на обычных дорогах нам не нужен и потому большую часть времени честно жрет бензин (пускай и косвенно), совершенно ничего не делая. Поэтому второе поколение легких внедорожников KIA вместе с Hyundai motors, которой она теперь принадлежит, сделали по теперь уже традиционному рецепту: несущий кузов и постоянный полный привод.

Полное соответствие

Grand Vitara мы достали именно с «автоматом». Но, судя по всему, и рычаг «механики» тут оказался бы точно на месте. Здесь вообще все на месте, в том числе и стиль. Салон точно соответствует внешности, то есть умеренно футуристичный и почти немыслимо аккуратный.

Четкие линии и гладкие поверхности сегодня очень в моде. И здесь Suzuki попала в цель, мимо которой почему-то иной раз промахивается даже топ-марка General Motors (которой принадлежит 20 процентов Suzuki). А вот Grand Vitara выглядит просто образцово.

Хотя открывающаяся вбок дверь багажника и запаска на ней уже могут показаться ненужным намеком на принадлежность машины к внедорожникам. Впрочем, терпим же мы до сих пор ставшие абсолютно декоративными решетки радиаторов, так что и к этому анахронизму можем отнестись с пониманием.

Специфика типа заметна и при движении — подвеска здесь длинноходная, но жесткая. Автомобиль легко преодолевает достаточно неровные проселки с глубокими ямами, но тряска заметна сильнее, чем в легковой машине с более короткими ходами подвески. И если в Sportage привыкания требует слишком «быстрая» педаль тормоза, то на Grand Vitara такой реактивностью отличается акселератор. Если не хочется, чтобы «РОСНО попало», надо действовать сдержанно. Как дизайнеры Suzuki.

С точки зрения водителя и пассажиров

Ни один автомобиль из нашей троицы не приспособлен к “светофорным гонкам”: даже с редкими мощными моторами они не способны уложить стрелку спидометра на отметку 100 км/ч быстрее чем за 9,3 с. Среди тех комплектаций рассматриваемых моделей, которые можно встретить на вторичном рынке, самым бодрым на разгон будет переднеприводный 2-литровый Nissan Qashqai с механической коробкой передач.

Он “выезжает” в разгоне до 100 км/ч из 11 с. Да и вообще, что касается асфальта, городского движения или трассы, Qashqai, пожалуй, будет лучшим выбором из всех героев нашего обзора. Причем как с точки зрения водителя, которому понравится способность этого Nissan проглатывать дорожную мелочь и удерживать курс, так и с точки зрения пассажиров, потому как кресла и салон этого кроссовера неудобными или тесными не назовешь. Хорош и багажник, объем которого превышает 400 л (а у Qashqai 2 еще почти на 50 л больше).

За пределами асфальта царит Suzuki Grand Vitara. Благодаря длинноходным и энергоемким подвескам этот автомобиль позволяет не бояться разбитых грунтовок, а уж его внедорожные способности не хвалил только тот, кто на нем вне дорог не ездил. При этом и пассажиры будут чувствовать себя отлично, и груз в багажнике (конечно, если это не стекло или хрусталь).

Кстати, о багажнике: он не самый вместительный, но даже у “трехдверки” его полезный объем под 400 л, что немало. А у 5-дверной модификации для поклажи доступно без малого 450 л. Что же касается асфальтовых дорожных дисциплин, то здесь Suzuki не в лидерах.

Kia Sportage не сможет конкурировать на равных с Nissan Qashqai в асфальтовых дорожных дисциплинах, а с Suzuki Grand Vitara – во внедорожных, но он превосходит их по приспособленности к грузоперевозкам. Объем багажника здесь 667 л! А если сложить спинки сидений заднего ряда, то полезный объем возрастает до 1886 л.

Да, на асфальте в этом автомобиле шумновато и потряхивает. Да, электромагнитная муфта подключения заднего моста в полноприводных комплектациях нежнее, чем у Nissan, быстро перегревается и отключается на бездорожье. Но для практичных людей, которые не считают себя тонкими ценителями ходовых качеств и участниками ралли-рейдов и которым зато частенько приходится грузиться всяким скарбом по крышу, отправляясь, например, на дачу, не это главное. Для них выбор между нашими героями будет очевиден.

С точки зрения стоимости владения. экономичность, обслуживание, ремонт

Самым экономичным из всех моделей обзора и их комплектаций будет переднеприводный Nissan Qashqai, оснащенный двигателем 1,6 л: 7 л бензина на 100 км в смешанном цикле. Дешевле обойдется только километр пробега на дизельном Kia Sportage, и то не всегда.

Поэтому если вы во главу угла ставите минимизацию стоимости владения кроссовером и не собираетесь воровать топливо, обратите внимание именно на эту комплектацию Qashqai. Ведь самой большой статьей расходов является именно оно, топливо. Если подсчитаете, то убедитесь, что с годовыми затратами на горючее расходы на ремонт и техническое обслуживание могут сравниться только в том случае, если “ляжет” что-нибудь весьма дорогостоящее.

Например, электромагнитная муфта подключения заднего моста в полноприводных Nissan Qashqai или Kia Sportage. В этом случае затраты на запчасти и ремонт зашкалят далеко за 1000 долларов. Или если включили блокировку межосевого дифференциала Suzuki и покатались по асфальту.

Тут потребуется еще больше, причем в несколько раз. Но для того и существуют диагностические и осмотровые работы, чтобы отсеять на этапе выбора “убитый” экземпляр. А также “Руководство по эксплуатации”, чтобы, купив вполне исправную машину, самому ее не “уложить” безграмотным обращением. Затраты на ТО и текущий ремонт у этих автомобилей, в принципе, сопоставимы, и откровенно слабых мест у них нет.

С точки зрения транспортировки грузов

Тест на объем багажников: у Ниссана 430 л, Витара проигрывает – 375 л. Но у последней меньше высота погрузки на 56 мм. В реальности же привлекательнее Qashqai: людям высоко роста удобнее справляться с размещением груза, равно как и с его изъятием, в Ниссане – если задняя дверь открыта, два метра воздуха обеспечены.

Есть проблемы и у одно, и у другого кроссовера с транспортировкой грузов. Тут предусмотрены крючки для пакетов, но они практически бесполезны. Преимущество Витары – розетка (12 вольт) плюс комфорт при закрытии, т.к. пальцы, что невозможно в Кашкае, быстро находят внутреннюю ручку и не скользят. Если оценивать с точки зрения пригодности к долгим путешествиям, Ниссан лучше: он имеет полноценную запаску.

Салоны suzuki vitara и nissan qashqai

С каким бы вниманием потенциальные владельцы этих автомобилей не анализировали технические характеристики, начинка салона и его дизайн никогда не будет пропущены. Что собой представляет Qashqai внутри? Первое, что ощущается – уют. Так воспринимаются сидения из белой кожи и стеклянная крыша. Они придают больше воздуха и света.

А комфорт усиливают модификаторы вентиляции. Их «загнали» в подстаканники, и теперь можно зимой пить подогретыми чай и кофе, а зимой – охлажденные напитки. И только потом становятся видны торчащие разъемы USB и AUX или дешево смотрящуюся серебрянку на руле, в спицах.

Не совсем удачно получилось с пультом управления бортовым компьютером и громкостью. Кнопки плохо различаются, на ощупь еще хуже, потому надо быть готовым к упражнению по развитию в пальцах гибкости.

Тут с Витарой получше – кнопки, расположенные на руле, сразу можно найти на ощупь. Правда, правая спица по аналогии с Кашкай, находится в оккупации круиз-контроля. Если авто для города, без этой начинки можно обойтись.

Надо отметить еще плотные, спортивные сидения и обрамленный перфорированной кожей в форме лепестков переключатель передач: они создают задиристый облик кроссовера. Откровенный «минус» Suzuki – малоэстетичные разбросанные по салону вкрапление красных элементов.

Если говорить о мультимедиа, тут практически полный порядок. Разве что сенсорный ползунок громкости и некачественная картинка с камеры заднего вида явно из прошлого.

Подведя черту тестирования, хотя и не полного, вывод: Кашкай более стильный.

Сравнение автомобилей kia sportage, suzuki sx4|

Раздел «Сравнение автомобилей» позволяет сравнить не ограниченное количество автомобилей по ключевым параметрам и техническим характеристикам. Для того, чтобы добавить интересующий автомобиль в список сравниваемых, выберите последовательно марку, модель и модификацию в выпадающих списках над кнопкой «Добавить к сравнению».

Вся информация об автомобилях представлена в удобной таблице с последовательно расположенными ключевыми параметрами. Свой итоговый выбор вы можете сделать сравнив стоимость, объем двигателя, тип кузова, уровень безопасности и другие основные характеристики, а можете просто обратить внимание на рейтинг автомобиля. Сравнивайте цены, технические характеристики, читайте последние отзывы и новости, и это поможет сделать вам правильный выбор нового автомобиля.

Сравнение киа спортейдж и сузуки витара, чем отличается?

AcuraAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunDodgeFIATFordGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultSaabSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Лада)ГАЗУАЗ

Сравнение салонов кашкая и витары

Давайте для начала попробуем провести сравнение Сузуки Витара и Ниссан Кашкай по наполнению. Разговоры о душе оставим для философов, здесь работа куда серьезнее – сравнить салон каждого из них – взглянуть на внутренний мир, второй ряд по отдельности и в сравнении.

Салон автомобиля играет на контрасте материалов: сочетании кожзама и приятного на ощупь пластика. Такое дизайнерское решение для отделки интерьера выглядит довольно стильно.

Панель приборов исполнена в сине-черной расцветке и не режет глаз, а лаконично вписывается в гармоничный ансамбль. Мультифункциональный руль довольно тонкий, но удобно лежит в руках водителя. Центральная панель радует глаз наличием системы мультимедиа, а также клавишами регулировки климат-контроля.

Передние сиденья мягкие, обтянуты кожзамом. Приятным сюрпризом станет боковая поддержка у кресел, что для автомобиля такого уровня – крайне редкое явление. Пассажиры второго ряда будут чувствовать себя сравнительно комфортно – здесь места достаточно.

Порадует владельца вместительный багажник: стандартный объем равен 430 л, а если сложить задний ряд – 1600 литров.

Сравнение 🚗 kia sportage и hyundai ix35 и suzuki grand vitara

KIA Sportage Hyundai ix35 Suzuki Grand Vitara
Цена новый, руб. от 1 289 900 до 2 244 900
Цена б/у, руб 440000 — 2339900 570000 — 1144600 220000 — 1280000
Налог, руб.
Двигатель
Тип и объем 2.0, 2.4 л бензиновые / 2.0 л дизельный 2,0 л бензиновые / 2,0 л дизельные 1.6, 2.0, 2.4 л бензиновые / 1.9 л дизельный
Мощность, л.с. 63 — 240 115 — 184 87 — 233
Трансмиссия
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая 6-cтупенчатая механическая; 6-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая; 4-ступенчатая автоматическая
Привод передний или полный передний или полный полный
Кузов
Тип Кроссовер Кроссовер Внедорожник
Длина 4485 мм 4410 мм 4500 мм
Ширина 1855 мм 1820 мм 1810 мм
Высота 1645 мм 1660 мм 1695 мм
Колесная база 2670 мм 2640 мм 2440 мм
Дорожный просвет 182 мм 170 мм 200 мм
Популярность
Рейтинг
Отзывы владельцев Отзывы о KIA Sportage
Отзывы о Hyundai ix35 Отзывы о Suzuki Grand Vitara

Сравнить авто Киа Спортейдж или Хундай, Хендай ix 35 или Сузуки Гранд Витара по их техническим характеристикам: габаритам, мощности, налогу.

Старт продаж у нас в россии

Продажи японского автомобиля в нашей стране начались летом, а продажи корейского – в апреле 2020 года.

Сузуки витара vs ниссан кашкай

Можно начинать тест с того, что Nissan Qashqai и Suzuki Vitara – по «национальности» японцы. Только сборка первого в России. А Suzuki собирает Венгрия. И для кого-то это уже показатель: до сих пор доверия больше к зарубежному производителю, а в случае с Сузуки каких производителей два: один в Азии, другой в центре Европы.

Сравнение стоит начать с истории. Название Nissan Qashqai может удивить: так называется немногочисленная народность, занимающая небольшую территорию в центральном Иране. Сегодня кроссоверов – тезок этой народности выпущено свыше двух миллионов, а это значит, что автомобилей почти в два раза больше, чем всех коренных кашкаев.

Еще один факт: Ниссан – это часть мощного концерна. Производится на новой модульной платформе CMF-CD, которую уже используют модели Меган, Икс-Трейл и еще шесть, а вскоре добавятся еще восемь.

У Vitara другая история. Сузуки считается независимой маркой. Но трудно представить, как сложилась бы судьба автомобиля, если бы не индийское подразделение Maruti Suzuki. Редкая сегодня платформа (спереди и сзади) была позаимствована у новой SX4.

Родословная турбомотора 1,4 начинается в 90-х прошлого века. Казалось бы, никакой Сузуки не конкурент. Но тут свое слово сказали габариты, динамика и стоимость. И Сузуки, не спеша, отвоевывает первенство. Пока что отвоевывает, а чем закончится поединок, предсказать специалисты не берутся.

Тестирование экстерьеров suzuki vitara и nissan qashqai

Впереди у Qashqai несколько поколений и смена рестайлинга, но все равно модель сохранила облик, узнаваемый сразу – он стартует еще с первой генерации. Но это не помешало автомобилю стать стремительнее, динамичнее и спортивнее.

Это не прошло незамеченным в молодежной аудитории: молодые водители сразу приняли внешний облик нового японца – кроссовера от Nissan. Сегодня никто уже не оспаривает что авто соответствует мировым тенденциям и может служить примером современной машины.

Точки зрения экстерьера и новый Сузуки Витара стал гораздо привлекательнее своих предшественников. Эту модель разу назвали не скучной, стильной и модной. Тут сохранились некоторые штрихи, возвращающие к Evoque от Range Rover.

Но в плагиате или копировании речь не идет: Vitara динамична, с харизмой. Находкой стала и компоновка кузова в двух цветах – это не так традиционно банально, это «автомобильный оптимизм». Официальный статус этого кроссовера – субкомпактный. Но разработчикам и производителям удалось сделать блик автомобиля как полноценный SUV.

Технические характеристики кашкая и витары

Что скрыто под крышкой капота? Давайте узнаем. Сравнить Кашкай и Витара по данному параметру несложно. Возьмем предельные характеристики двигателей.

Кашкай добирается до сотни за 8,9 сек, а максимальная скорость равна 200 км/ ч – солидные показатели для пятидверника. Аппетит машины скромный – 7,4 л по городу. К такому варианту экономии бюджета определенно стоит присмотреться. Подвеска передней оси – независимая пружинная, задняя – полунезависимая на пружинах. Тормоза дисковые.

Витара в сравнении с Кашкай – отстает. Потолок скорости достигает отметки в 180 км/ч, а вот разгон до сотни длится целую вечность – 11,5 сек. Но такие характеристики имеют и один неоспоримый плюс – малый расход топлива. В городе это 7,1 л, а за городом и в смешанном цикле – до 6 л.

Цена всех комплектаций

Стоимость японца начинается от 1280000 руб, фланговая стоит – 1620000 руб. Стоимость корейца начинается от 1220000 руб, фланговая стоит – 2130000 руб.

Экстерьер suzuki grand vitara и kia sportage

Машины с обновленным внешним обликом, у обоих представителей больше всего изменили передок. Это заметно и по радиаторной решетке, также изменения видны в передней светотехнике. Мощный бампер с хищным оскалом и воздуховодом снизу. Бамперы сзади изменились немного и сейчас они колоритны. Что касается отражателей, то они перешли вниз.

В общем, внешность обоих представителей с современными, стильными направлениями автомобильной моды. Кореец смотрится несколько симпатичнее, по сравнению с японской моделью.

Читайте также:  Инструкция (руководство) по эксплуатации Киа Спортейдж - Клубный автосервис АвтоМиг в Москве
Закладка Постоянная ссылка.
Это невозможноНельзя так писать при КИАЧто-то про КИА так себе написаноКИА - моя любимая супер машинаКИА лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.