Сравнение Kia Sorento и Toyota RAV4. Что лучше?

Сравнение Kia Sorento и Toyota RAV4. Что лучше? KIA Sorento

Что выбрать киа соренто или рав 4 полноприводные новые.

Начальная версия Intense включает двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, круиз-контроль и датчики света и дождя. В наших руках побывал кроссовер в максимальной комплектации Ultimate с кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, ксеноновыми фарами, навигатором, камерой заднего вида, системой бесклю чевого доступа и электроприводом пятой двери за 1 млн тысяч рублей.

Машины с двухлитровым бензиновым мотором л. Автомобили есть киа соренто и тойота рав 4 сравнить свободной продаже, срок поставки кроссовера в желанной комплектации — около месяца, а на прошлогодние автомобили действуют скидки от 20 до тысяч рублей в зависимости от комплектации. Гарантия — три года или км пробега, но в течение первых двух лет пробег не ограничен.

Что лучше kia sorento или toyota rav4?

Проем заднего окна, как и киа соренто и тойота рав 4 сравнить работы заднего стеклоочистителя, одинаково невелики. А зеркала Kia хотя и меньше японских, но их площадь вполне достаточна и даже искажающая секция не мешает. Хороши зеркала и у Mitsubishi, но срезанный нижний угол не позволяет наблюдать за задними колесами.

Заднее стекло большое, и дворник хорошо очищает его в непогоду. Что почем? Mitsubishi Outlander с двигателем 2.

5 причин купить toyota rav4

  1. Ход поршня длинее
    На 4% или на 4.08 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя
  2. Больше диаметр цилиндра
    На 5% или на 4.5 мм больше. Чем больше диаметр цилиндра, тем лучше наполнение камеры сгорания. Это обеспечивает повышение мощности двигателя, но также повышает объемы выбросов.
  3. Больше объем двигателя
    На 14% или на 336 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.
  4. Меньше вес
    На 8% или на 132 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
  5. Короче колесная база
    На 5% или на 125 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.

Kia sorento lx (2021) vs toyota rav4 le (2021)

Бензиновые версии весьма прожорливы. Outlander лучше других приспособлен к внедорожным вылазкам.

Двигатель надежно прикрыт стальной защитой, выпускная система закреплена выше силовых элементов кузова, и только топливный бак выпирает чуть ниже уровня порогов. В задней части кузова опасности подвержен лишь глушитель. Буксировочных проушин аж три, и все стационарные.

А буксировочные проушины — киа соренто и тойота рав 4 сравнить вворачиваемые. Но RAV4 уязвим еще сильнее.

У автомобиля с двигателем 2. Оконечный глушитель тоже в зоне риска. Задняя буксировочная проушина стационарная, но расположена так, что тросом непременно повредишь бампер. Наши подопечные дружно сели на мель, едва заехав в сантиметровую снежную целину.

На серьезное бездорожье на них лучше не соваться. По части электронных помощников всех перещеголял Sorento. Тут вам и самопарковщик, и парктроники в обоих бамперах, и камера заднего вида. Жаль, нет прорисовки траектории. Но этого нет также у камер Тойоты и Mitsubishi. В остальном — паритет. Стойки лобового стекла одинаково тонкие.

Большой сравнительный тест одноклассников – kia sorento, mitsubishi outlander и toyota rav4 – drive

drive-my.com

Едва ли хоть один из этих автомобилей пополнит глянцевые каталоги шедевров автомобильного дизайна. Так ведь и не уродцы! Кому-то глянется хищный прищур RAV4, у кого- то вызовет улыбку добродушный увалень Outlander, а многие, скорее всего, согласятся с тем, что самый симпатичный — Kia.Все машины — в максимальных или близких к таковым комплектациях. И ценники соответствующие: около полутора миллионов рублей. Но самое богатое оснащение за эти деньги предлагает Sorento: подогрев руля и заднего дивана, вентиляция передних кресел, система самопарковки и даже стеклянная крыша.

Kia Sorento, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4

Японская Toyota RAV4 — настоящий аскет, особенно если говорить о салоне. Лаконичные формы, твердый пластик, а искусственной кожей обтянут лишь нижний ярус передней панели. Зато сиденья классные, причем с широчайшими диапазонами регулировок! Добавьте самую низкую в трио посадку — и вы поймете, откуда появилось боевое настроение. Жаль, часть кнопок скрыта от глаз водителя, да и ядовито-синяя «клубная» подсветка всего и вся — на любителя.

В Sorento настроение иное. Забираться в Kia, в отличие от легкого проникновения в Тойоту РАВ 4 и Mitsubishi, приходится как в настоящий внедорожник. Под стать и высокая посадка. Диапазон перемещения руля от себя хотя и маловат, зато сам руль — со скользкой вставкой под дерево. Мол, наш Premium так называется комплектация, ничуть не хуже, чем Volvo или даже Mercedes. Да и посадка в Sorento самая вальяжная. Помимо скупого рельефа не шибко радует и профиль кресла: спинка плоская, а поясничный подпор хотя и регулируется, но его валик расположен низковато.

Kia Sorento, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4

Салон Outlander — пусть без дизайнерских изысков, зато выглядит богато: только Outlander может похвастать мягким пластиком передней панели! Но даже приверженцы расслабленной посадки сетовали на то, что спинку водительского кресла нельзя под нить ближе к вертикальному положению. Регулировки поясничного подпора нет вовсе, а чтобы на ходу вслепую выключить электроподогрев кресла, рука должна обладать незаурядной гибкостью, поскольку ею приходится огибать подлокотник.

Большой сравнительный тест одноклассников - Kia Sorento, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4

Для путешествий большой компанией лучше других подойдет Kia. Салон шире остальных на 8—10 см, так что трое мужчин сидят на заднем диване, почти не касаясь плечами друг друга! И рельеф у сиденья самый удобный. Похоже, что с галерки не будет и жалоб на микроклимат: в средних стойках обнаружились дефлекторы. Но из-за опционной стеклянной крыши запас пространства над головой на три-четыре сантиметра меньше, чем в двух других машинах. Меньше и зазор перед коленями, причем задники спинок передних кресел жесткие.А как обстоит ситуация с точки зрения задних мест? RAV4 и Outlander схожи: вдвоем хорошо, а втроем уже тесновато. И бедновато, хотя в спинках передних кресел все же есть карманы. А в Kia Sorento просторно и багажу. Под шторкупоместилось 17 стандартных коробок Почты России, а при использовании резервов просторного подполья можно доставить адресатам аж двадцать одну большую посылку! ВOutlander и RAV4 мы смогли запихнуть лишь по 13 коробок. В целом между японцами паритет и по мелочам: RAV4 радует удобными крючками для сумок и сеткой для легких вещей, а  — Mitsubishi Outlander подпольем, разбитым на отсеки, в числе которых есть и ниша для сворачивающейся шторки.

Спокойствие и уверенность — не к этому ли стремятся те, кто выбирает кроссоверы? Отличные тормоза Тойоты и Кіа не нарушат ни того ни другого. Чего не скажешь о тормозах Mitsubishi: давишь на педаль сильно, а замедляешься слабо. Все водители из нашей группы признались, что несколько раз останавливались позже намеченного. Не добавило уверенности и торможение на миксте: несмотря на стрекот АБС, Outlander слишком рьяно устремляется в сторону более цепкого покрытия, вынуждая водителя активно подруливать.Веселые старты со светофоров неизменно выигрывает RAV4. Чуть отстает наименее мощный, но и наиболее легкий Outlander. А тяжеловес Sorentoв аутсайдерах. Немудрено, если он на 196 кг тяжелее Тойоты и аж на 265 кг Mitsubishi.

Однако конвертировать лучшую энерговооруженность в тотальное динамическое превосходство рафику удается лишь в режиме Sport, когда отклики на акселератор становятся бритвенно острыми, а шестиступенчатый автомат избавляется от тяги к высшим передачам при малейшем сбросе газа. Обычный же режим Drive, не говоря ECO с его сонными откликами, для суетливой Москвы подходит не лучшим образом — слишком велики задержки.

Заметны они и у вариатора Mitsubishi Outlander. Покончить с вялостью и неоднозначностью можно, если самому выбирать псевдофиксированные передачи удобными подрулевыми лепестками. Сюда так и просится спортивно-автоматический режим, но его, увы, нет.

Нет его и у Kia Sorento. Но здесь он не больно- то и нужен! При поглаживании педали Соренто ускоряется уверенно и плавно, а на более динамичную езду и не тянет, поэтому мягкость смены передач быстро начинаешь ценить выше, чем своевременность переключений.

Кіа умиротворяет. Эдакий слоненок: идет слегка вразвалочку, немного рыскает в такт неровностям. Реакции на малые отклонения руля живенькие, но на более глубокие повороты баранки кореец отзывается с ленцой.

А между тем у Sorento есть и бойцовские навыки! Прожевав  короткую фазу сноса на входе в поворот, автомобиль может лихо скользить боком под тягой. Правда, для этого надо еще отключить систему стабилизации и заблокировать муфту привода задних колес. Избавиться бы еще от электромеханического киселя на руле! Этот кисель может быть погуще в режиме Sport или пожиже в режиме Comfort, хотя принципиальной разницы нет. Мы предпочли Sport, поскольку так меньше ощущаешь излишнюю «зажатость» руля в околонулевой зоне.

Зато комфорт великолепен. Sorento отлично разглаживает и мелкие шероховатости, и крупные «складки» покрытия. Не донимает и сильная раскачка на волнах. В минус запишем ощутимую вибрацию неподрессоренных масс и невысокую энергоемкость подвески — по грунтовке лучше пробираться «шепотом».

Двигатель работает тихо, нешипованные шины шелестят негромко, причем вне зависимости от шероховатости покрытия, а небольшой резонансный гул кузова проявляется только в диапазоне от 50 до 60 км/ч. Слегка досаждают лишь шорох песка в колесных арках да глухие стуки в подвеске на разбитой дороге.

Это вам не Mitsubishi, где при интенсивном разгоне мотор готов перекричать и аэродинамический свист, и громкий шинный гул, и болезненное буханье подвески. Она отрабатывает неровности пожестче корейской, но это едва ли наделяет машину цельным характером.

Outlander похож на мужика средних лет. Вроде бы уже остепенился, на что намекают немалые крены и диагональная раскачка в быстрых поворотах, но все еще молодится. Удалецкую склонность к заносу Outlander готов продемонстрировать при каждом удобном случае, и только система стабилизации удерживает его в рамках приличий. А ведь систему можно и отключить… Кайф? Для большинства — скорее страх. Ибо заносчивый характер сочетается со склонностью к курсовым колебаниям. На крупных кочках Outlander норовит самовольно изменить траекторию, а на руль приходят такие удары, что разговоры об удовольствии становятся неуместны.

Читайте также:  Моем двигатель kia ceed

На неровной прямой Outlander погуливает и напоминает уже не слоненка, как Кіа, а подвыпившего мужичка. Руль, радовавший неплохим реактивным действием в поворотах, неожиданно «пустеет» в малых углах, отчего трудно подправить траекторию одним точным движением — подруливать приходится постоянно.

То ли дело Тойота РАВ 4 — прямо-таки мерседесовская выправка! Летит по трассе — не шелохнется. Точен при перестроениях, а в извивы подмосковных дорожек ныряет хотя и без энтузиазма, но на вираже ведет себя спокойно, надежно и меньше других кренится. Упругий руль при этом полностью изолирован от дорожных невзгод, а электроусилитель обеспечивает хотя и не образцовую, но внятную обратную связь.

И все же спортивным характер не назовешь. Даже если перейти в режим Sport, перебрасывающий до 50% крутящего момента на задние колеса, «заправить» RAV4 тягой в поворот будет все равно сложнее, чем Sorento, уже не говоря про Outlander. Даже с полностью отключенной системой стабилизации автомобиль демонстрирует затянутую фазу сноса. Дрифт чужд этой Тойоте, и через десять минут мы получили тому убедительное подтверждение: перегрелась межосевая муфта — и на какое-то время RAV4 стал переднеприводным.

Подвеска у Тойоты плотная. Настолько, что в городе порой некомфортно. Особенно остро воспринимаются короткие волны асфальта. Но за городом, и особенно вне асфальта, подвеска радует энергоемкостью — кочки отрабатываются плотно, но без жестких толчков. в салоне, правда, лишь немногим тише, чем в Mitsubishi. Нудят покрышки, да и двигатель после 3000 об/мин слух не ласкает. А кто лучше преодолеет «паркетное» бездорожье? На косогорах чуть увереннее чувствует себя Sorento. Здесь самая длинноходная подвеска, а электронике удается неплохо имитировать работу межколесных блокировок. У Mitsubishi другой козырь – это самый большой дорожный просвет, 195 мм против 187 мм у Kia и 166 мм у Тойоты RAV4 радует энергоемкой подвеской, чем на «пересеченке» напомнил нашу Ниву: гиблые места можно брать нагло, ходом. А еще только у Тойоты есть система помощи при спуске с горы. Все три кроссовера уверенно бороздят 20-сантиметровую снежную целину и дружно застревают, если глубина покрова достигает 30 сантиметров. Кстати, даже спустя четверть часа забав в снегу не перегрелись ни вариатор Mitsubishi, ни тойотовская межосевая муфта. Хотя на «летнем» бездорожье, как мы знаем на примере Mitsubishi, исход мог бы быть иным. Чем Outlander подкупает, так это ценой. И неважно, что по сумме экспертных оценок он уступает Sorento, — посмотрите на итоги декабрьских продаж: Mitsubishi побеждает Кіа с разгромным счетом 1828 к 1125! Тут, конечно, не обошлось без неистребимой веры в японскую надежность. Хотя если эту веру персонифицировать, то над схваткой, вне всякого сомнения, окажется Toyota.

Но «по баллам» побеждает Sorento, и я уже слышу упреки в свой адрес — мол, не место Sorento в этом тесте: он и габаритами больше, и «нафарширован» под завязку, оттого и победил. Так и есть! Да вот цена у Sorento такая, что перечеркивает все сомнения — это убедительная, сильная альтернатива двум другим автомобилям.

Какой из трех автомобилей быстрее прогреет салон в 12-градусный мороз? Чтобы ответить на этот вопрос, водитель поочередно садился в промороженные автомобили, запускал двигатели, давал им поработать на холостом ходу одну минуту и затем совершал пробег по фиксированному маршруту на полигоне: первые 200 метров — со скоростью 20 км/ч, следующие 400 метров — со скоростью 40 км/ч, а далее — 60 км/ч.

Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме, регуляторы температуры были выставлены на 22°С. Электрообогрев был включен только у сиденья водителя и у заднего стекла. В Кіа мы также активировали подогрев руля Toyota и Mitsubishi лишены это полезной опции.

Электрообогрев кресел слабоват у всей троицы — в Тойоте тепло чувствуется лишь спустя три минуты после включения, в Mitsubishi — спустя шесть, а в Кіа — через восемь минут. Зато уже через пару минут руль в Кіа теплый — за исключением вставки «под дерево», которая остается ледяной Системы климат-контроля вклю­чили обдув на максимум уже через 2,5—3,5 минуты, но если через пару минут лобовое стекло Тойоты полностью освободилось от инея, то в Кіа это произошло через десять минут, а в Mitsubishi даже спустя четверть часа нижние углы стекла были затянуты изморозью.

В ногах тепло во всех трех машинах установилось через 13—15 минут. По сумме впечатлений лучше всех к холодам приспособлен Sorento: отопитель столь же эффективен, как у конкурентов, при этом есть электрообогрев руля и заднего дивана.А хуже всех — Outlander: климатика Mitsubishi первой вынудит в сильный мороз вручную изменять направление воздушных потоков, чтобы избежать обмерзания стекол.

Самый скромный базовый набор средств безопасности имеет Mitsubishi Outlander — две подушки безопасности, преднатяжитеди передних ремней, АБС и крепления Isofix. Систему стабилизации имеют только полноприводные модификации, а за доплату доступны боковые подушки, занавески и коленная подушка безопасности водителя. Kia Sorento уже в «базе» оснащается шестью подушками безопасности, но за систему стабилизации нужно доплачивать. Toyota RAV4 даже в самой простой комплектации имеет ESP и семь подушек безопасности, а привилегия наиболее дорогих версий — системы слежения за разметкой и контроля слепых зон.

Кроссоверы прошли краш-тесты по правилам Euro NCAP, причем Toyota RAV4 испытывалась уже по методике 2021 года: немного изменилась схема подсчета баллов за безопасность пассажиров-детей (большее внимание уделено удоб­ству установки детских кресел), а вдобавок отныне премируется нали­чие системы считывания дорожных знаков ограничения скорости — за нее дают до двух баллов.

Все три полноприводника удостоились пятизвездного рейтинга, хотя RAV4 был оштрафован за заминку со срабатыванием водительской подушки безопасности (манекен пробил не до конца надувшийся купол и ударилсяо руль), а у Sorento рулевая колонка и замок зажигания признаны травмоопасными. Передние сиденья у всей троицы обеспечили хорошую защиту седоков при наезде сзади. За защиту малолетних пассажиров автомобили заработали 82—84%: Kia Sorento проходил испытания с креслами Fair GO1, в салоне Mitsubishi были установлены сиденья Fair GO1S и Britax Roemer Duo Plus, а в Тойоте «дети» сидели в креслах Takata Mini и Midi. Безопасность пешеходов у Mitsubishi и Тойоты проработана на 64—66%, а вот Kia Sorento удостоился лишь 44% из-за слишком жестких кромок капота.

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор:

По сумме потребительских качеств победит Kia Sorento, так как после обновления он существенно прибавил в комфорте, да и внутри он самый просторный. По количеству опций Sorento также впереди. Outlander слишком шумный, да и выглядит посредственно, Toyota просто автомобиль, ничем не выделяющийся.

1.            RAV4 — просторный салон, три двигателя (в том числе и дизель), три коробки передач, передний либо полный привод. Выполнена работа над ошибками предыдущего поколения.

2.            Outlander— странный автомобиль, бесформенный, никакой. Хотя с функциональностью все в порядке.

3.            Sorento. Проведенный рестайлинг — это, конечно, хорошо, но отличия настолько мизерны, что на них надо специально указывать. Бензиновые версии весьма прожорливы.

Outlander лучше других приспособлен к внедорожным вылазкам. Двигатель надежно прикрыт стальной защитой, выпускная система закреплена выше силовых элементов кузова, и только топливный бак выпирает чуть ниже уровня порогов. В задней части кузова опасности подвержен лишь глушитель. Буксировочных проушин аж три, и все стационарные.

На бездорожье Kia Sorento. У Sorento силовой агрегат защищен только от грязи — тонким пластиковым пыльником. Топливный бак и выпускная система торчат ниже силовых элементов кузова, различные трубки, шланги и провода тоже под угрозой. А буксировочные проушины — исключительно вворачиваемые. Но RAV4 уязвим еще сильнее. У автомобиля с двигателем 2.5 моторный отсек вообще ничем не прикрыт, а приемная труба выпирает столь нагло, что любители офф-роуда могут смело записывать ее в расходники. Оконечный глушитель тоже в зоне риска. Задняя буксировочная проушина стационарная, но расположена так, что тросом непременно повредишь бампер. Наши подопечные дружно сели на мель, едва заехав в 30-сантиметровую снежную целину. На серьезное бездорожье на них лучше не соваться. По части электронных помощников всех перещеголял Sorento. Тут вам и самопарковщик, и парктроники в обоих бамперах, и камера заднего вида. Жаль, нет прорисовки траектории. Но этого нет также у камер Тойоты и Mitsubishi.

Хуже, что RAV4 нельзя оснастить «заводским» передним парктроником, а у Mitsubishi  Outlander  в топ- комплектации нет и заднего. Sorento опередил RAV4 по части «аналоговой» обзорности только за счет более высокой посадки и лучшей очистки лобового стекла левая щетка, как и у Mitsubishi, не доходит до стойки всего на три сантиметра вместо пяти у Тойоты. В остальном — паритет. Стойки лобового стекла одинаково тонкие. Проем заднего окна, как и сектор работы заднего стеклоочистителя, одинаково невелики. А зеркала Kia хотя и меньше японских, но их площадь вполне достаточна и даже искажающая секция не мешает.

Хороши зеркала и у Mitsubishi, но срезанный нижний угол не позволяет наблюдать за задними колесами. Стойки лобового стекла самые пухлые в трио, а внизу их утолщают массивные треугольники — обзор вперед затруднен. Зато назад — никаких проблем. Заднее стекло большое, и дворник хорошо очищает его в непогоду.

Что почем?

 Mitsubishi Outlander с двигателем 2.4 (167 л.с.) стоит как минимум 1 млн 250 тысяч рублей. Начальная версия Intense включает двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, круиз-контроль и датчики света и дождя. В наших руках побывал кроссовер в максимальной комплектации Ultimate с кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, ксеноновыми фарами, навигатором, камерой заднего вида, системой бесклю чевого доступа и электроприводом пятой двери за 1 млн 455 тысяч рублей. Машины с двухлитровым бензиновым мотором (146 л.с.) и вариатором бывают и в более скромных версиях. Цены — от 969 тысяч рублей за простенький передне­приводный кроссовер и от 1 млн 120 ты­сяч рублей за полноприводную версию. Автомобили есть в свободной продаже, срок поставки кроссовера в желанной комплектации — около месяца, а на прошлогодние автомобили действуют скидки от 20 до 150 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Гарантия — три года или 100000 км пробега, но в течение первых двух лет пробег не ограничен.

Kia Sorento 2.4 (175 л.с.) с полным приводом и «автоматом» на 60 тысяч до­роже Аутлендера — 1 млн 310 тысяч руб­лей за базовую комплектацию Comfort. Оснащение лишь немногим богаче: у «корейца» есть самозатемняющееся зеркало заднего вида, связь Bluetooth, задний парктроник, электрообогрев нижней ча­сти лобового стекла и противоугонная сигнализация, но за круиз-контроль и датчик дождя нужно доплачивать. В тесте принимал участие кроссовер в комплектации Premium за 1 млн 570 тысяч рублей — с кожаным салоном, электроприводом и вентиляцией передних сидений, обогревом задних сидений, ксеноновыми фарами, панорамной крышей, камерой заднего вида и парковочным «автопилотом». Выбор у покупателей Kia шире. Фиксированных комплектаций у Sorento пять вместо трех у Аутлендера 2.4 и двух у RAV4 с мотором 2.5. Самый простой переднеприводный Sorento 2.4 с «механикой» можно купить за 1 млн 70 тысяч рублей, а полноприводный кроссовер с турбодизелем 2.2 (197 л.с.) обойдется минимум в 1 млн 340 тысяч рублей. Предлагаются и семиместные версии. Автомобили есть в наличии у дилеров.

Гарантия — пять лет или 150000 км пробега.

Toyota RAV4 с двигателем 2.5 (180 л.с.) бывает только в богатых комплектациях. Поэтому и цены кусаются: минимум 1 млн 470 тысяч рублей за RAV4 с кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, ксеноновыми фарами, системой бесключевого доступа, электроприводом пятой двери и камерой заднего вида. А побывавший в наших руках кроссовер в исполнении Престиж Плюс с навигатором, комплексом систем активной безопасности и окраской «металлик» оценивается в 1 млн 556 тысяч рублей — близкий по оснащению Kia Sorento всего на четыре тысячи дороже.

Читайте также:  Обзор Kia Sorento Prime 2018 - технические характеристики и фото

Базовая переднеприводная Тоуоta RAV4 2.0 (146 л.с.) с «механикой» предлагается за 998 тысяч рублей, версия с полным приводом и вариатором обойдется в 1 млн 135 тысяч рублей, а за кроссовер с турбодизелем 2.2 (150 л.с.) нужно отдать 1 млн 460 тысяч рублей. В наличии у дилеров автомобилей немного, а очередь за наиболее востребованными версиями с полным приводом уже растянулась на два месяца.Гарантия — три года или 100000 км пробега.

Альтернатива. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов с двигателем мощностью не менее 160 л.с. и «автоматом» на рынке немало. Самое доступное предложение — Opel Antara калининградской сборки за 1 млн 91 тысячу рублей. Ближе к лету двигателем 2.4 (185 л.с.) обзаведется и новая Honda CR-V, которой пока положен только двухлитровый мотор.

Навигация Mitsubishi неплохо ориентируется в России: адресный поиск работает даже во Владивостоке!

Кресло Mitsubishi удачно подстраивается под водителей разной комплекции благодаря полукруглой форме спинки и умеренной жесткости набивки. Поясничный подпор, увы, не регулируется.

По снегу с отключенной системой стабилизации Mitsubishi Outlander ездит преимущественно боком — склонность к заносу велика!

Посадку в Mitsubishi осложняет самый невысокий в трио дверной проем и малый угол открытия задних дверей. В Тойоте проблема возникает уже внутри: ступни под низко опущенное кресло проходят с трудом. В Sorento больше всего места в ширину, в RAV4 и Аутлендере — в длину и высоту. Раздельные спинки заднего дивана регулируются по углу наклона во всех трех автомобилях, но в Тойоте это сделать гораздо проще, а диапазон — самый большой.

Стеклянную крышу, которую не сыщешь в списках опций Тойоты и Mitsubishi, Kia предлагает только в топ-версии Premium. У пятиместного Kia—масса свободного пространства под полом багажника. Семиместным Sorento может быть только в скромной версии Comfort. Багажник Кіа на четверть вместительнее отсеков Mitsubishi и Тойоты, а различия между последними в том, что отсек Mitsubishi длиннее, но уже тойотовского. Outlander загружать чуть легче благодаря меньшей погрузочной высоте. Возможности трансформации близки у всей троицы: лючков для лыж нет, разрезные спинки ложатся почти вровень с полом багажника Кіа. Электропривод пятой двери есть у топ-версий Тойоты и Mitsubishi, а Кіа не предлагает его даже за доплату.

Заблокировать межосевую муфту и полностью отключить систему стабилизации можно у всех кроссоверов в нашем трио, включая Киа Соренто. Жесткое кресло Киа понравится только мужчинам в теле: боковая поддержка неощутима. Корейцы освоили напыление податливого поверхностного слоя на твердую пластмассу: пластик в Кіа хотя и мягок на вид, но проминается под пальцами всего на долю миллиметра.

Отменная плавность хода, тишина в салоне и неплохая устойчивость. Обновленный Sorento — добротный стайер! Переход в режим Sport поможет увереннее проходить скользкие повороты под тягой, но этого мало, чтобы говорить о спортивном характере. Вот на прямой RAV4 великолепен.

Днем тойотовские шкалы не уступают в информативности красивым приборам Mitsubishi, но в темноте ядовито-синяя подсветка режет глаз. Приборы Кіа шикарны, хотя на ярком солнце плохо виден «нарисованный» на TFT-дисплее спидометр. По удобству управления микроклиматом и «мультимедиен» все три автомобиля находятся примерно на одном, причем высоком уровне

Интерьер «рафика» скромен, под стать и оснащение. Отсутствуют электропривод пассажирского кресла, автоматический режим всех четырех стеклоподъемников и даже подсветка клавиш управления ими. В автомобиле за полтора миллиона рублей!Тойотовское кресло отменно держит в поворотах благодаря мощным боковым валикам,  да и кожа обшивки не слишком скользкая. Полноразмерная запаска у Тойоты прячется в багажнике, тогда как у Kia и Mitsubishi — под днищем

В нашем трио системой контроля спуска с горы может похвастать только Тойота РАВ 4. На наш RAV4 в комплектации Престиж Плюс софт навигационной системы почему-то не установили.

По плавности работы «автомат» Кіа может поспорить с вариатором Mitsubishi Outlander.  Смена передач на Тойоте сопровождается небольшими толчками. «Ручной» режим есть у всех трех автомати­ческих трансмиссий, тогда как Mitsubishi  Outlander и Kia Sorento предполагают еще и экономичный режим, а спортивный — только Тоуоtа.

Автомобили Kia Sorento Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный универсал пятидверный универсал
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 660—1675* 477—1640* 506—1705*
Снаряженная масса, кг 1779 1495 1685
Полная масса, кг 2510 2210 2130
Двигатель бензиновый, 
с распределенным впрыском
бензиновый, 
с распределенным впрыском
бензиновый, 
с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2359 2360 2494
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 88,0/97,0 88,0/97,0 90,0/98,0
Степень сжатия 10,5:1 10,5:1 10,4:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 175/129/6000 167/123/6000 180/132/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 225/3750 222/4100 233/4100
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая клиноременный вариатор автоматическая, 6-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений 2,35—0,39
Передаточные числа I 4,21 3,30
II 2,64 1,90
III 1,80 1,42
IV 1,39 1,00
V 1,00 0,71
VI 0,77 0,61
задний ход 3,39 1,75 4,15
главная передача 3,91 6,47 4,07
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой 
в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 235/55 R19 225/55 R18 225/65 R17
Максимальная скорость, км/ч 190 195 180
Время разгона 0—100 км/ч, с 11,5 10,5 9,4
Расход топлива, л/100 км городской цикл 12,3 10,6 11,4
загородный цикл 6,9 6,4 6,8
смешанный цикл 8,8 7,8 8,5
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 209 181 198
Емкость топливного бака, л 64 60 60
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92—95 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями

Внешний вид

Внешний вид рав 4 получил признание среди автолюбителей не сразу. Машина выглядит агрессивно, это обеспечивают зауженные фары, фальшрешетка и большой логотип, общий вид строгости. Кузов вызывал ряд вопросов, в 2021 году был проведен рестайлинг, он обеспечил положительные изменения.

Киа выглядит безупречно, это привлекает автолюбителей. Детали задних и боковых частей автомобиля в сумме создают спортивный вид. Специалисты приходят к мнению, что передняя часть не сочетается с задней спортивной. Передние фары выполнены в другом стиле, округленность и выпуклость не вписывается в агрессивный стиль. Все мелочи важны для придания целостного образа.

Внешний вид киа спортейдж и тойота рав 4 нравится индивидуальной аудитории поклонников. Все решается на уровне предпочтений потребителей.

Живучесть вариатора

Тойотовцы все активнее продолжают агрегатировать свои детища легкими и экономичными вариаторами Aisin. Модель K111F уже устанавливалась на предыдущее поколение Toyota RAV4 и заслужила хорошую репутацию, а если точнее, то такая CVT принадлежит касте одних из самых надежных.

Вариатор можно увидеть только у 2-литровых моделей. Раньше 200 ткм за него беспокоиться не стоит, а при должном уходе, то есть без перегревов и своевременной замене масла, он способен отходить все 300 ткм. Случаи поломок на 50 ткм тоже бывают и, к счастью, очень редко.

Вариатор Aisin K111F принадлежит к касте одних из самых надежных

Про слабые места «автомата» U760F, работающего с 2.5-литровой установкой, можно узнать в нашем обзоре Toyota Camry. Скажу лишь, что под капотом Rav4 такая коробка трудится с не меньшей преданностью и отдачей, позволяя 300 ткм проезжать без серьезных казусов, но опять же при условии периодической замены масла.

Периодическая смена масла в АКПП будет обязательна, если собираетесь ездить на машине неопределенно долго

Дизелю досталась одна из самых проблемных коробок – Aisin U660F, известная по седану Camry с 3.5. Вот только под капотом Rav4 «автомат», на удивление, ведет себя более покладисто, даже несмотря на то, что крутящий момент тяжелотопливного 2.2 аналогичен бензиновому 3.

С полным приводом тут неисправностей не бывает. Даже если захочется к чему-то придраться, то можно упомянуть про склонность к пусканию соплей через сальники заднего редуктора. А в поисках по-настоящему слабых мест нужно смотреть ниже, то есть ходовую часть и рулевое управление.

Интерьер и опции

Внутреннее пространство кроссоверов заслуживает не менее пристального внимания владельцев машин. На фото или видео можно заметить значительную разницу в моделях.

Sportage 4-го поколения имеет множество сходств с SUV Sorento Prime. Интерьер выглядит солидно и дорого, обивка выполнена из качественных материалов. Приборная панель немного обращена к водителю, присутствует мультифункциональное рулевое колесо. Пассажиры могут с удобством расположиться на сиденьях в довольно просторном салоне. Главное преимущество – хорошая шумоизоляция.

Внутри RAV4 можно увидеть черты Lexusа. Интерьер выглядит не только дорого, но и современно. Отделка салона выполнена из качественных материалов. Пассажиры могут расположиться на заднем диване, который меняет наклон спинки. У передних кресел есть варианты регулировки и хорошая боковая поддержка.

Какой автомобиль лучше

С точки зрения автомобильного дизайна и технологий, Sorento выглядит более современно. Хонда больше похожа на сугубо практичный автомобиль. Она никогда не лидировала в рейтингах, но всегда была крепким середнячком. Исходя из этого, потребители выбирают себе машину: любители стильного дизайна предпочтут Киа, а практичные автолюбители остановятся на Хонде.

Современные поколения автомобилей стоят около миллиона, а старые версии можно найти дешевле 500 тыс.руб. Двигатели имеют большой ресурс, если за ними следили, машины послужат ещё много лет. Перед покупкой б/у машины лучше отвезти ее на диагностику в сервис, чтобы избежать неприятностей в будущем.

Нейтральные причины kia sorento и toyota rav4

  1. Расположение цилиндров
  2. Подача топлива
  3. Максимальная разрешенная масса
    Kia Sorento на
    285 кг тяжелее.

  4. К-во дверей
  5. Передний свес
  6. Длина
    Kia Sorento на
    210 мм больше.

  7. Ширина
    Kia Sorento на
    45 мм шире.

  8. Высота
    Kia Sorento на
    10 мм выше.

  9. Клиренс

    Чем выше клиренс автомобиля, тем лучше его внедорожные возможности.

  10. Размер шин

Сравнение kia sorento и toyota rav4

Показать:
ВсёТолько отличия
Двигатель
Двигатель
2.5 MPI 2.0i
Код двигателя
Smartstream G2.5 M20A-FKS
Тип двигателя
ДВС
ДВС ДВС
Тип топлива
Бензин
Бензин Бензин
Объем двигателя, куб.см
2491 1987
Расположение цилиндров
Рядное
Рядное Рядное
Количество цилиндров
4
4 4
Количество клапанов
16
16 16
Степень сжатия
13.0:1
Мощность, л.с.
180 173
Обороты макс. мощности, об./мин.
6000 6600
Крутящий момент, Нм
225 203
Обороты макс. момента, об./мин.
4000 4400-4900
Динамика и расход
Максимальная скорость, км/ч.
195 190
Время разгона (0-100 км/ч), с
10.3 9.8
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км
8.6
Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км
5.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км
8.9 6.8
Норма токсичности
н/д Euro VI
Габариты
Количество мест
5
Длина, мм
4600
Ширина (без зеркал), мм
1855
Высота, мм
1685
Колесная база, мм
2690
Колея передних колес, мм
1610
Колея задних колес, мм
1640
Снаряженная масса, кг
1540
Полная масса, кг
2050
Объем багажника, л
580
Объем топливного бака, л
55
Клиренс, мм
195
Коробка и привод
Коробка передач
6-АКП 6-Мех
Автоматическая КПП
Тип коробки передач
Автомат Механика
Кол-во передач
6
6 6
Фирма КПП
Hyundai Toyota
Страна КПП
Япония
Привод
Полный Передний
Подвеска
Тип передней подвески
Независимая, пружинная со стойками МакФерсон и стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески
Независимая, пружинная с двумя сдвоенными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная система
Передние тормоза
н/д Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
н/д Дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Усилитель руля
н/д Электроусилитель
Экстерьер
Светодиодный стоп-сигнал
Комфорт
Регулируемая рулевая колонка
Контроль давления в шинах
Электромеханический стояночный тормоз
Интерьер
Бортовой компьютер
Отделка кожей элементов интерьера (кожаный руль, рычаг КПП и т.п.)
Цветной центральный ЖК-дисплей
Колеса
Диаметр дисков
17
Тип дисков
н/д Стальные
Запаска
н/д Докатка
Шины
225/65R17
Климат в салоне и шумоизоляция
Кондиционер
Подогрев передних сидений
Подвод теплого воздуха к ногам задних пассажиров
Бездорожье
Система помощи при подъеме по склону (HAC; HSA; Hill Holder; HLA)
Система помощи при спуске по склону (DAC, DBC)
Защита двигателя
Обзорность и парковка
Камера заднего вида
Стёкла и зеркала, люк
Подогрев зеркал заднего вида
Электрорегулировка зеркал заднего вида
Передние электростеклоподъемники
Задние электростеклоподъемники
Электропривод складывания зеркал
Обогрев зоны щеток лобового стекла
Окраска кузова и деталей экстерьера
Наружные зеркала в цвет кузова
Дверные ручки в цвет кузова
Багажник
Подсветка багажника
Мультимедиа и приборы
Bluetooth hands free
Пульт на руле
Антенна
USB
Сенсорный экран
Количество динамиков
6
Фары и свет
Омыватели фар
Корректор фар
Галогеновые передние фары
Светодиодные огни дневного света
Датчик света
Сидения
Регулируемое по высоте водительское сидение
Подлокотник передний
Подлокотник задний
Крепления для детских кресел (LATCH, Isofix)
Сиденье пассажира регулируемое по высоте
Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60/40
Электронные системы
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV, REF, EBFD)
Система курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC)
Система аварийного торможения (Brake Assist)
Детские замки
Противоугонные системы
Центральный замок с ДУ
Иммобилайзер
Подушки безопасности
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковые подушки безопасности
Шторки безопасности
Деактивация подушки переднего пассажира

Сравнительный обзор кроссоверов киа соренто и тойота хайлендер

Некоторые внедорожники типа SUV различаются незначительными интерьерными деталями, но при этом могут сильно разниться в цене. В то время как фундаментальные агрегаты и узлы у них практически одинаковые. Подавляющее большинство водителей выбирают себе кроссовер, опираясь на внешний вид автомобиля, марку и поверхностные технические характеристики.

И лишь немногие докапываются до мелочей, пытаясь подобрать идеальный вариант в, казалось бы, мельчайших различиях. И для таких взыскательных автолюбителей автолюбители делают сравнительные обзоры, похожие на этот анализ, что помогает с выбором Toyota Highlander или KIA Sorento.

Посмотрите другие сравнительные обзоры здесь .

Технические характеристики

В 2021 году обе компании порадовали своих поклонников выходом очередных обновлений моделей. Для сравнения мы выбрали модификации Рав 4 и Соренто, оснащённые 2.4-литровыми бензиновыми моторами. Стоит сразу заметить, что к корейскому автомобилю подключается система полного привода, а к «японцу» — передний привод. Исходя только из этого, именно первый вариант является более привлекательным для российских автомобилистов.

В плане габаритов Соренто длиннее Рав 4 на 350 мм и выше на 50 мм. Колёсная база также больше у корейского автомобиля – 2700 мм против 2560 мм. А вот дорожный просвет выше у «японца» — 190 мм/185 мм. Учитывая это, неудивительно, что Рав 4 легче своего сегодняшнего оппонента – 1460 кг/1698 кг. Оба автомобиля оснащаются 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Что касается моторов, то, как уже говорилось выше, они имеют одинаковый объём. Но, движок «японца» не очень придирчивый к качеству топлива, и его можно спокойно заправлять 92-ым. Увы, этого нельзя сказать о его визави. Силовой агрегат Соренто выдаёт 175 лошадиных сил, а Рав 4 – 170 «лошадок».

Данная разница обусловлена лучшим показателем максимального крутящего момента у «корейца». Но, это никак не сказалось на показателях динамичности, которые у японского автомобиля в некоторой степени даже лучше. Например, чтобы разогнать с нуля до сотни Рав 4 нужно потратить 11.

Топливный бак объёмнее у Соренто – 64 л/60 л. Это же можно сказать и о вместимости багажного отсека – 530 л/450 л.

Минимальная стоимость Киа Соренто 2021 на российском рынке – 1 600 000 рублей. Тойота Рав 4 2021 года выпуска обойдётся на 200 тысяч рублей дешевле. Каждый сам для себя должен решить стоит ли переплачивать столько или лучше взять японский вариант. Если ссылаться на мнение экспертов и аналитиков, то лучше переплатить и получить более качественный автомобиль.

На Mitsubishi Outlander и Kia Sorento, как мы уже знаем, можно положиться. После снегопада они сами, без лопаты, выберутся с нечищеной парковки, помогут с доставкой мебели и стройматериалов, а по пути на дачу преодолеют раскисшую грунтовку.

Едва ли хоть один из этих автомобилей пополнит глянцевые каталоги шедевров автомобильного дизайна. Так ведь и не уродцы! Кому-то глянется хищный прищур RAV4, у кого-то вызовет улыбку добродушный увалень Outlander, а многие, скорее всего, согласятся с тем, что самый симпатичный — Kia.

Все машины — в максимальных или близких к таковым комплектациях. И ценники соответствующие: около полутора миллионов рублей. Но самое богатое оснащение за эти деньги предлагает Sorento: подогрев руля и заднего дивана, вентиляция передних кресел, система самопарковки и даже стеклянная крыша.

RAV4 — аскет, особенно если говорить о внутреннем убранстве. Лаконичные формы, твердый пластик, а искусственной кожей обтянут лишь нижний ярус передней панели. Зато сиденья классные, причем с широчайшими диапазонами регулировок! Добавьте самую низкую в трио посадку — и вы поймете, откуда появилось боевое настроение. Жаль, часть кнопок скрыта от глаз водителя, да и ядовито-синяя «клубная» подсветка всего и вся — на любителя.

В Sorento настроение иное. Забираться в Kia, в отличие от легкого проникновения в Тойоту и Mitsubishi, приходится как в настоящий внедорожник. Под стать и высокая посадка. Диапазон перемещения руля «от себя» хотя и маловат, зато сам руль — со скользкой вставкой «под дерево».

Мол, наш Premium (так называется комплектация) ничуть не хуже, чем Volvo или даже Mercedes. Да и посадка в Sorento самая вальяжная. Помимо скупого рельефа не шибко радует и профиль кресла: спинка плоская, а поясничный подпор хотя и регулируется, но его валик расположен низковато.

Интерьер Mitsubishi — пусть без дизайнерских изысков, зато выглядит богато: только Outlander может похвастать мягким пластиком передней панели! Но даже приверженцы расслабленной посадки сетовали на то, что спинку водительского кресла нельзя «поднять» ближе к вертикальному положению.

Управление и динамика

Как многие помнят, Рав 4 2021-2021 гг. отличался особенно жесткой подвеской. Рестайлинг получил модернизацию ходовой части и стал мягче преодолевать неровности. Но до премиум-класса Тойота пока не дотягивает.

Что касается динамики, Rav 4 довольно шустрый автомобиль даже с вариаторной коробкой передач, несмотря на ее «троллейбусный» разгон. А в режиме «Спорт» вариатор начинает имитировать «автомат», создавая ощущение включения передач. Да и мотор разгоняется живее.

На что не влияет спортивный режим, так это на жесткость руля. На нулевой отметке рулевое колесо крутится неплохо, но при дальнейших вращениях оно становится чересчур жестким. Хотя четко входить в повороты машине это не мешает.

Тугим рулем также отличается и новое поколение Спортейдж 2021. Кроме того, он менее информативен, чем в Тойоте. Через него сложнее ощущать поведение автомобиля на дороге. Все-таки корейцам еще предстоит догонять своих конкурентов в плане достижения связи водителя с автомобилем. Как в случае с Рав 4, Киа отлично поворачивается и быстро перестраивается между рядами, не задерживая заднюю часть кузова.

Автоматическая коробка на «корейце» работает исправно и оперативно. Набирать скорость она не мешает. Особенно расторопно трансмиссия работает в режиме «Sport». Но поведение мотора при этом не меняется. Кстати, в сравнении с оппонентом шумоизоляция Киа заметно лучше, чем у японского кроссовера.

Шаг вперёд. все плюсы и минусы kia sorento: подробный тест – читайте в разделе тесты в журнале авто.ру

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Sorento — вовсе не флагман SUV-линейки Kia, но потребителями воспри­нимается именно таким: большой, семи­местный и стоит в районе важной отметки в 3 миллиона рублей, за которыми маячит финансово напряжный, но морально притяга­тельный переход в статус условной роскоши. И он вполне осязаем для владельца кроссовера C-класса, которому нужен автомобиль вместитель­нее или престижнее. Например, такой, как наш Kia Sorento Prestige с бензиновым мотором и ценой почти 2,7 миллиона рублей — ещё не роскошный, но уже близкий к этому.

Если вам нравится гранёно-рубленый дизайн экстерьера нового Sorento, то от интерьера ваш суровый внутренний дровосек размякнет окончательно: внутри всё большое, ухватистое и квадратное. На этом фоне салон предше­ственника кажется уютной комнатой для принцессы, и нет ничего удивитель­ного в том, что новый, возможно, придётся по душе далеко не всем. Однако перед тем, как сделать окончатель­ные выводы, к нему стоит присмотреться повнимательнее.

Киа соренто 2009 год отзывы

Имя: горных максимГород: НефтеюганскSorento, 2009 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Объём багажного отделенияМинусы: СКРИПУЧИЙ ПЛАСТИК САЛОНАЧто ремонтировали:Ходовка

Киа соренто 2007 год отзывы

Имя: ДимаГород: НовосибирскSorento, 2007 год, 3300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Надежность. С ГБО сказка, расход на горючку смешной,меньше чем на королле. Рама.

Даже на разбитой подвеске едем без стуков. Пробег при продаже 280000 км. Масло есть 1 литр на 10000 км. Считаю особенностью v образной шестерки. Много места задним пассажирам. При росте 185 сиденье макс. отодвинуто. Сзади не менее 30 см между сиденьями остается.

Перевозил 8 мешков картошки. На разгон не повлияло никак, ехать стал даже плавнее. Удачно расположен масл. фильтр. Можно менять не сливая масло. Менял каждые 5000 км. Минусы: Передний кардан закисает. Неудачное расположение. Из за того не ходит на шлицах, а стоит намертво.

Передние крестовины без тавотниц. Поставил сам тавотницы и настало счастье. Нет поворотниов в 1 касание. Валкая, особенность рамной машины. Лопается задний СПУ. Снял ездил без него, никакой разницы не заметил. Родтекает клапанная крышка….забил.Что ремонтировали:Передний кардан. Задний СПУ. Течет клапанная крышка.

Тойота рав4 1996 год отзывы

Имя: АлександрГород: ИркутскRAV4, 1996 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод Плюсы: Проходимый, мощный, компактный, маневренный, привлекательный. Надежный по меркам современных авто.

Очень надежный и долговечный двигатель.Минусы: Маловместительный. Возможны проблемы с трансмиссией: слабые привода. В версии 4WD может развиваться люфт в трансмиссии, обусловленный зазорами в приводах и дифференциалах. Люфт в дифференциалах лечится регулировкой зазоров.

Киа соренто 2008 год отзывы

Имя: dava312Город: ДонецкSorento, 2008 год, 3300 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Хорошее соотношение цены и качества. Резвая, не дорогая в содержании, надёжная.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock
detector