Skoda Karoq против Kia Seltos: кто круче - читайте в разделе Разбор в Журнале Авто.ру

Содержание

Skoda karoq против kia seltos: кто круче – читайте в разделе разбор в журнале авто.ру
Данные производителей
Доверяй, но…
Наперекос
Параметры геометрической проходимости (замеры «за рулем»)
Первооткрыватели
Полицейская история
Сервис в цифрах
Три минус два
Экспертная оценка автомобилей
Итог.
- Дополнительно про Kia

Содержание

Skoda karoq против kia seltos: кто круче – читайте в разделе разбор в журнале авто.ру
Данные производителей
Доверяй, но…
Наперекос
Параметры геометрической проходимости (замеры «за рулем»)
Первооткрыватели
Полицейская история
Сервис в цифрах
Три минус два
Экспертная оценка автомобилей
Итог.
Дополнительно про Kia

Skoda karoq против kia seltos: кто круче – читайте в разделе разбор в журнале авто.ру

У Kia комплектаций шесть. Шесть! Базовая версия Classic предлагается только для машин с мотором 1.6 с механической и автоматической коробкой передач. В неё входят простенькая аудиосистема с монохромным экраном и шестью динамиками, регулируемая по наклону спинка задних сидений, мультифункциональный руль и… всё.

На ступеньку выше стоит комплектация Comfort. Она тоже доступна только с мотором 1.6, но за доплату в 70 тысяч рублей, по сравнению с Classic, уже предусматривается подогрев передних сидений и руля. Следующий уровень – Luxe, который предлагается как для 1.6, так и для 2.0. В этой версии добавляются климат-контроль, мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном, а также датчики парковки с камерой заднего вида.

Ещё дороже – Style. Моторы те же, но «плюшек» больше, главная изюминка – светодиодная оптика по кругу.

Данные производителей

	KIA SELTOS	NISSAN QASHQAI	SKODA KAROQ
Снаряженная / полная масса	1450 / 1890 кг	1575 / 1950 кг	1390 / 1925 кг
Время разгона 0–100 км/ч	10,4 с	10,5 с	8,8 с
Максимальная скорость	190 км/ч	182 км/ч	199 км/ч
Топливо / запас топлива	АИ-92, АИ-95 / 50 л	АИ-95 / 60 л	АИ-95 / 50 л
Расход топлива: городской / загородный /смешанный цикл	9,4 / 6,1 / 7,3 л / 100 км	9,6 / 6,0 / 7,3 л / 100 км	7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	P4 / 16
Рабочий объем	1999 см³	1997 см³	1395 см³
Мощность	110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин	106 кВт/144 л.с. при 6000 об/мин	110 кВт/150 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент	180 Н·м при 4500 об/мин	200 Н·м при 4400 об/мин	250 Н·м при 1500–4000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	полный	полный	передний
Коробка передач	CVT	CVT	А8
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.	2,68–0,38 / 2,82–1,82	2,63–0,38 / 1,96	5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00
Главная передача	6,05	6,39	3,87
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / многорычажная	McPherson / многорычажная	McPherson / упругая балка
Рулевое управление	реечное, с ЭУР	реечное, с ЭУР	реечное, с ЭУР
Тормоза: спереди / сзади	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / вентилируемые
Шины	215/55 R17	215/55 R18	215/60 R18

Доверяй, но…

Прыгаю на заднее сиденье Кашкая: места — впритык! Странно. Может, тогда багажник большой? И тут мимо: немногим больше, чем у Селтоса, и заметно меньше, чем у Карока.

Чешские компоновщики в очередной раз удивили, наделив не самую крупную машину завидным простором сзади — Skoda вполне может соперничать с кроссоверами классом выше. Сидеть не только просторно, но и удобно — хорошие сиденья!

Seltos встречает распахивающимися чуть ли не на прямой угол дверями. Сзади не шкодовский суперпростор, но на тесноту грех жаловаться. Сиденье спрофилировано неплохо, а в качестве бонуса — двухступенчатая регулировка спинки по углу наклона.

Наперекос

Выехали в поле. На первой же большой кочке кузов Кашкая перекосило так, что дверь багажника сначала с трудом открыли, а потом еле захлопнули. Это плохо. А хорошо то, что Nissan довольно уверенно выбирается из диагонального вывешивания и бодро карабкается вверх.

Параметры геометрической проходимости (замеры «за рулем»)

	Kia Seltos	Nissan Qashqai	Skoda Karoq
Просвет
a	180 мм*	175 мм*	165 мм*
b	190 мм	210 мм	195 мм
c	205 мм	205 мм	215 мм
Угол
α	20,5°	20,0°	22,0°
β	28,5°	29,5°	29,0°
γ	16,5°	18,0°	17,0°

*По защите силового агрегата.

Первооткрыватели

Seltos — первая модель Kia на российском рынке с вариатором. А Karoq в пару к 1,4‑литровому турбомотору вместо привычного робота с двумя сцеплениями получил 8-ступенчатый гидромеханический автомат. У Кашкая традиционный атмосферник и клиноременной вариатор. Куда ни кинь, всюду клин — или турбо, или вариатор. Как жить?

Nissan довольно бодро едет на все свои 144 силы и не вызывает раздражения. Но это пока не пересядешь в Kia: его клиноцепной вариатор ладит с мотором еще лучше. Реакции на акселератор — моментальные, даже в обычном режиме. Переход в «спорт» делает их в разы резче, что начинает утомлять. Вдобавок вариатор неоправданно рьяно имитирует работу автомата — современная гидромеханика работает плавнее.

Полицейская история

Как оценить способность подвески противостоять неровностям? Мы купили быстровозводимого «лежачего полицейского» и теперь будем прогонять через него все тестовые машины. Процедура проста: проезжаем препятствие на 40, 60 и 80 км/ч. Именно на таких скоростях обычно пролетают «полицейских» по невнимательности.

Сервис в цифрах

	Периодичность ТО	Гарантия	Дилеры (СТОА)
KIA SELTOS	15 000 км или 12 месяцев	5 лет или 150 000 км	198
NISSAN QASHQAI		3 года или 100 000 км	127
SKODA KAROQ		3 года или 100 000 км	121

Три минус два

Все кроссоверы «обуты» в зимние фрикционные шины, поэтому мы не отказали себе в удовольствии загнать их на наши фирменные роликовые платформы.

Сначала ставим две под переднюю ось. Seltos и Qashqai съезжают с них без малейшего напряга.

Теперь одну платформу ставим под левое переднее колесо, вторую — под заднее правое. Поначалу показалось, что для Селтоса это препятствие непреодолимо — на «заземленные» колеса импульсы даже не передавались. Однако после отключения системы стабилизации дело наладилось — машина после некоторых потуг выбралась на волю.

Экспертная оценка автомобилей

Модель	Kia Seltos	Nissan Qashqai	Skoda Karoq
Рабочее место водителя	Меньше всего понравилось ниссановское сиденье — слишком уж короткая у него подушка. А вот в Шкоде и Kia «сёдла» чудо как хороши. У «корейца» много жесткого пластика, но по оснащенности он в лидерах — есть даже HUD-дисплей. Камеры заднего вида нет только в Кароке, зато у него тонкие передние стойки, так что оценку за обзорность ему снижать не стали. А лучший по этой части — Qashqai, с его системой кругового обзора.
Сиденье	9	8	9
Органы управления	9	9	9
Обзор	8	9	8
Салон	По простору спереди все три машины очень близки. Сзади же больше всего воздуха в Шкоде. Nissan — самый тесный. Багажник у Селтоса наименее вместительный, а в лидерах (не только по объёму, но и по функциональности) — Karoq. Кроме того, только чех смог предложить лючок для длинномеров.
Передняя часть	9	9	9
Задняя часть	8	7	9
Багажник	7	8	10
Ходовые качества	Разгонная динамика у Карока и Селтоса одинаково хороша. Qashqai же в отстающих. По управляемости точно такой же расклад: Ниссану сложно угнаться за молодыми соперниками. Тормоза у всех трех кроссоверов работают одинаково эффективно.
Динамика	9	8	9
Тормоза	8	8	8
Управляемость	9	8	9
Комфорт	Karoq лучше всех изолирует экипаж от шумов. Подвеска у «чеха» — самая жесткая. Seltos неплохо противостоит одиночным неровностям, однако на череде ям пасует, в отличие от Кашкая. Сняли с Карока один балл за отсутствие обогрева ветрового стекла, но тут же накинули обратно — за двухзонный климат-контроль.
Шум	8	8	9
Плавность хода	8	9	8
Климат	9	9	9
Приспособленность к России	У Шкоды — самый скромный дорожный просвет: 165 мм для кроссовера явно мало. По количеству дилеров в отрыв уходит Kia — почти 200! В графе «эксплуатация» мы пенализировали Karoq — за докатку и неготовность переваривать 92‑й бензин.
Геометрическая проходимость	8	8	7
Сервис	9	8	8
Эксплуатация	9	8	7
Промежуточная оценка	8,47	8,27	8,53
Поведение вне дороги	В Шкоде система стабилизации неотключаемая — она зачастую вступает в дело, когда не нужно. Nissan и Kia порадовали возможностью заблокировать межосевую муфту. Есть вопрос к выносливости вариатора Kia — при длительной пробуксовке он перегревается. Ходы подвесок у всей троицы по-кроссоверному невелики.
Энерговооруженность	9	9	8
Выносливость	7	8	8
Ходы подвесок	8	8	8
Общая оценка	8,39	8,28	8,44