Почему иммобилайзер не распознает ключ?

Блокировка двигателя иммобилайзером для современных автомобилей давно стала нормой даже в бюджетных комплектациях. Ключевое в бесконтактных иммобилайзерах – это удобство для пользователя, так как никаких дополнительных действий по снятию автомобиля с охраны предпринимать не надо: нужно привычным движением включить зажигание. Однако и у таких систем есть минусы и уязвимые места, проистекающие из конструкции и принципа действия.

На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Иммобилайзер – устройство, обеспечивающее автомобилю надежную защиту от угона. Главное преимущество по сравнению с сигнализационной системой – управление с близкого расстояния. Так злоумышленники не могут перехватить сигнал, идущий от брелока.

Устанавливается устройство иммобилайзера, как правило, в скрытом и труднодоступном месте. Злоумышленник, даже попав в салон машины, не сможет быстро найти и отключить систему, чтобы совершить угон авто.

Однако решение вопроса, как отключить иммобилайзер, может потребоваться самому владельцу, если:

• Иммобилайзер бракованный и работает некорректно;
• Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя;
• Не поступает питание в иммобилайзер, из-за чего не получается завести авто;
• Произошел сбой в программном управлении иммобилайзера;
• Машина и иммобилайзер не видит ключ;
• Иммобилайзер конфликтует с другими система авто;
• Иммобилайзер устарел, требуется замена на новый;
• Брелок иммобилайзера не работает.

Вот доступная мне инфа

Итак: как вводится код иммобилайзера на машинах Сефия и Шума.

Перепечатываю текст из инструкции, которая была дана вместе с моей Сефией-2. Но как потом объяснили в сервисе Алтек, эта инструкция описывает действия для Сефии-1. Разница состоит в том, что для Сефии-2 и Шумы вместо педали газа нужно действовать кнопкой обогрева заднего стекла, а вместо специального светодиода смотреть за миганием одной из лампочек приборного щитка (в моем случае был транспарант “IMMO”).

Как пример приведем процедуру ввода кода иммобилайзера “54321”:
1. Поверните ключ зажигания в положение “ON”, при этом контрольный светодиод (IMMO), расположенный в нижней части спидометра, начнет быстро мигать, индицируя начало аварийных действий выключения иммобилайзера.
2. Если Вы полностью выжмите педаль газа (у первой Сефии в этом случае срабатывал микровыключатель) во время быстрого мигания светодиода, последний выключится примерно на 1 сек, а потом еще один раз мигнет. Когда светодиод загорится и потухнет в пятый раз, отпустите педаль газа. Светодиод начнет опять быстро мигать. Это означает, что цифра “5” была успешно введена, и система подготовлена к вводу второй цифры кода.
3. Таким же образом введите оставшиеся цифры 4, 3, 2, 1.
4. Если все пять цифр были введены успешно, светодиод мигнет четыре раза и погаснет. Теперь у Вас имеется 20 секунд для поворота ключа зажигания в положение “OFF” и последующего запуска двигателя. Если не запустите мотор в течение 20 сек, то он уже не сможет далее запуститься, и Вам будет необходимо ввести весь код снова.

Добавлено через 1 минуту
код иммобилайзера длжен быть в сервисной книжке от дилера.

__________________
Сдушай в авто гитару, береги сердце.

Возможные причины неисправностей

Если иммобилайзер «не видит» ключ, причин может быть несколько. Ломаться в этой системе нечему (разве что при ремонте или установке дополнительного оборудования будет повреждена антенна считывателя или ее проводка), чаще происходят программные сбои – например, иммобилайзер «забывает» прописанный в него код.

Это не обязательно может быть проблемой конкретного иммобилайзера (как у старых Renault Megane/Scenic), а может стать причиной некорректной установки сигнализации с автозапуском. Если установщик вместо подключения обходчика иммобилайзера закрепляет один из чипов у антенны считывателя (это сохраняет работоспособность ключей из комплекта), то при включении зажигания вторым ключом, где чип сохранен, иммобилайзер получит сигнал одновременно с двух чипов. Для контроллера эта ситуация нештатная, и со временем он удаляет из памяти один из кодов.

Стоит учесть, что, если иммобилайзер не дает завести машину, это может указывать на неудачную попытку угона. Первое, что надо сделать угонщику после того, как он разберется с замком зажигания (и, заметим, голливудский стереотип про отрывание и перекручивание проводов не имеет никакого отношения к реальности) – это прописать в память иммобилайзера собственный чип. При наличии доступа к диагностическому разъему это делается буквально за секунды на многих машинах.

По собственной практике автор заметил, что попытка угона становится заметной только после тщательного осмотра личинок замков – настолько малы их повреждения. Поэтому с утра, без проблем открыв машину, пытаясь завести двигатель, владелец с удивлением обнаруживает моргающий индикатор иммобилайзера, указывающий на то, что иммобилайзер не распознает код чипа в ключе как корректный. При подключении диагностического оборудования на таком автомобиле можно обнаружить, что в памяти иммобилайзера прописан только один ключ вместо двух штатных.

Поэтому можно часто встретить по установке противоугонных замков на диагностические разъемы и по перепиновке разъемов, делающей невозможным прямое подключение программатора. Однако такие меры имеют смысл разве что на распространенных автомобилях, с которыми проще выбрать другой объект, чем тратить лишнее время на угон. Если же под заказ угоняется конкретный автомобиль, то получить доступ к CAN-шине угонщик сможет и без диагностического разъема.

Просмотр полной версии : IMMO

Есть ли решение отключить или заблокировать заводской иммобилайзер?

Свяжись с Георгием, я думаю, что он поможет.

Просто сегодня приключился конфуз, посленочи машина завелась проехал метров 300 и заглох((((
Но прикол в том, что после того как заглох, отказался заводится впринципе, даже не мослал стартер и горел на приборке IMMO.
После звонка Валере T34 (Спасибо за консультацию) он сказал,что мозги не приняли ключ и пробуй вторым.
Помогло.
Завёлся но проработала машина немного и заглохла((( видимо прихватило мля.
Поставил на солнышко и поехал на работу пяшком(((

Добавлено через 5 минут
vdv, созванился с Жорой, обещал в течении дня отзваниться

У меня иногда (крайне редко) бывает вставляешь ключ в замок зажигания, а иммобилайзер его не распознает, вынимаю ключ жду 15-20 секунд и опять по новой, все ок (пробовал 1-ый и 2-ой ключи она херь). Так же за все время эксплуатации машины у меня было один раз, когда на ходу (на второй крутанул движок до 3000 оборотов) загорелся IMMO и рубанул движок (заглох), остановился вынял ключ из замка зажигания 30-40 секунд и опять по новой, все ок. Думаю нужно глушить иммобилайзер. Вместе с тем поговорил с Георгием, но он сказал, что отключение IMMO это последствия чего-то ещё. Мол загорелся IMMO, заглох движок, езжай на диагностику и все узнаешь.

Заводил я так же как тут написано свойго кларуса, потверждаю работает:acute:

Вопрос с годом выпуска и региональными отличиями.

Soundguard, позвонил я этому человеку, что ты мне сказал. Решить проблему он пока не знает как, но сказал, что будет стоить от 100+

Решить проблему он пока не знает как, но сказал, что будет стоить от 100+
Прикольно.

А я думаю дело не в IMMO.

Расскажу свою историю. Как то приехал вечером к дому, припарковал машину, заглушил, пошел домой. Проблем никаких не предвещалось. Поспал. Утром пришел – не заводится, даже стартер не крутит. Тоже обратил внимание, горит IMMO. Ну думаю приплыли. Пару часов в направлении IMMO “гнул” все мысли. Ничего не получалось. Потом думаю, дай отцу позвоню, у него тоже Соренто, спрошу как лампочка IMMO себя ведет. Так вот у нас (Sorento I), лампочка IMMO не должна гаснуть после поворота ключа (как во монгих авто), а гаснет она “после” заводки. Т.е. стартер должен крутить, как я понимаю.

Тут я понял дело не в бобине, и начал тестером проверять стартер. В итоге стерлись щетки стартера, 12 на тягивающее приходило, а стартер молчал (совсем), IMMO при этом горел :). После замены щеток проблема ушла.

Думаю у тебя тоже самое, особенно если ранее стартер вяло крутил, повспоминай. Я бы на твоем месте проверил стартер, т.е. подачу 12В на втягивающее, а не думал о IMMO. Судя по форумам, которые я успел изучить при подозрении своего IMMO (за пару часов на морозе), ситуация крайне редкая.

На счет твоего второго ключа – возможно просто совпадение.

Moleskin, Очень интересная мысль, только после второго ключа всё в норме. стартер маслает четко и с пол оборота заводит. Я думаю, что в тот момент это просто глюк.

не знает как, но сказал, что будет стоить от 100+
Не, к этому Димон не едь,стремный какой то,будет мудрить чего нибудь.

У меня такой лампочки НЕТ!

Тут два варианта. Или перегорела лампа, или в машине нет ИММО.

Только не понял к чему ты это, стартер же у тебя в машине есть :)

Иммо здесь вообще ни при чём. Иммо блокирует подачу топлива в двиг и никак не влияет на стартер. А у тебя походу сориковская болезнь подгнивающего стартера – проявляется через раз. У меня так было года 2 назад – может заводиться отлично, а может вообще стартер не крутить – случайным образом. Съездил к стартерщикам, поменяли бендикс и 2 года никаких проблем.

Если не крутит стартер то копать нужно оттуда, а уж потом иммобилайзер.

Выходит если у меня в тот момент не крутил стартер то это не IMMO?
Но с другой стороны вторым ключом и закрутил стартер и завелась машина
Это как?

Наверно это совпадение!

Устройство бесконтактного иммобилайзера

В основе распространенных иммобилайзеров такого типа лежит принцип RFID-меток. Это чипы, у которых нет собственного источника питания. Сигнал они генерируют только после того, как антенна иммобилайзера подаст импульс, мощности которого хватает на то, чтобы зарядился встроенный в чип конденсатор, и чип успел передать в эфир заданный набор данных. Для приема информации иммобилайзер пользуется той же антенной. Малые размеры чипов иммобилайзера позволяют устанавливать их непосредственно в корпусе ключа, поэтому кольцевая антенна закрепляется вокруг личинки замка зажигания. В момент включения зажигания блок иммобилайзера опрашивает окружающий эфир, считывая код с чипа в ключе. Полученный код сравнивается с кодами, записанными в память контроллера и, если найдено совпадение, иммобилайзер подает на ЭБУ впрыска сигнал, разрешающий запуск мотора.

В сложных системах используется уже не фиксированный, а плавающий код, подобно тому, как это реализовано в сигнализациях. Такие чипы устанавливаются в радиоключах: работа радиоканала штатной сигнализации завязана на коды, генерируемые чипом. Общая проблема у систем с динамическим кодом – это возможность его рассинхронизации с центральным блоком иммобилайзера (если неоднократно нажать кнопки радиоключа вне зоны приема). После этого придется выполнять процедуру обучения иммобилайзера.

Это общий принцип работы иммобилайзеров, но есть и некоторые отличия у ряда автомобилей. У «Ситроенов» и «Пежо» чип иммобилайзера опрашивается не один раз при включении зажигания, а постоянно. Таким образом определяется наличие ключа в замке, и, как только иммобилайзер перестает принимать сигнал от чипа, на контроллер периферийной сети подается сигнал для «засыпания» бортовой электроники. Тем не менее, сам принцип работы по RFID-меткам здесь ничем не отличается.

Помимо RFID, в управлении штатным иммобилайзером используется и передача данных с помощью инфракрасного светодиода и ИК-приемника в автомобиле. Этот способ был популярен в свое время, однако сейчас вытеснен RFID, работающим гораздо надежнее. В системах с инфракрасным каналом разрешение на запуск двигателя подается в момент открытия дверей кнопкой на штатном ключе. Если же открыть дверь вручную, повернув ключом личинку, то запустить мотор нельзя – контроллер останется заблокированным.

Владлена Черномошенцева написал(а)МАЛОРИК в ГЛАЗА ЗАСУНУ ЗАВТРО НАШИМ СТОШНИКАМ КОТОРЫЕ МНЕ СКАЗАЛИ ЧТО НЕ ПОЧИНИТЬ КОРОБАС ОТ ТЕЧЬКИ

Барт написал(а)Машину завел без аккумулятора, отличнo. Рекомeндую!

Ола написал(а)Лайк за ‘краткое содержание серии». Поржал)

Хам Брутов написал(а)Толя редкий балбес!я думал,что такие специалисты уже ушли с рынка в силу неконкурентноспо собности!

Фархад написал(а)А где брать это все фильтры, саленоиды,пластины?

Aidan написал(а)Украинци!!! Вот такие слабоумные по 90 тонн и уничтожают дороги, и весь бизнес грузоперевозок (

Ламохин Черныш написал(а)Второй движок убил к 4 м, выкинуло масло.

Dawar написал(а)как усилить? легко закрываеш двери и завариваеш по периметру) всем прувэт. по зазору: мы всегда делали зазор между стеклом и кузовом в толщину спичечного коробка

Назарет написал(а)Машина тойота авенсис, прошла 200тыс, какие нафиг 40тыс!

Kunz написал(а)релюхи вешаешь и провода чем толще тем лучше!будет толк у нас даже набор этой герлянды продаеться

Бенедиктович Олексей написал(а)Спасибо! Завтра попробую. Началась вчера такая штука. Раньше глохла редко, сегодня в пробке заманался. Отпишусь обязательно. Спасибо!!!

Бекболат написал(а)Здравствуйте.Подск ажите а дк1 проверяеться таким же способом через эбу? Спасибо.

Кучук написал(а)с Днюхой.Лайк с Уфы.Башкортостан.

Рустем написал(а)Посоветуй если возможно-почему при включении задней передачи линии разметки видны на мониторе а изображения нет.Подключал другую камеру результат тот же.Видеорегистратор работает отлично.Заранее благодарю.

Дубоделов Санчес написал(а)на BMW E36 325i, так называемая шуба капота) ну ты меня понял)

Аполлон написал(а)все четко – лайк.
Значит проблема болтающихся вн шрусов в корпусе диффа, или как то можно все полечить?

Lars написал(а)опасная штука. и как остановится если трос сам не вернется?

Мелтон написал(а)Добрый день! Очень ценные статьи по ремонту и частности замены сцепления!
НО! Есть один нюанс при установке выжимочного подшипника он ставиться только в одном положении! НЕ смотря на то что он симметричный! Если не поставить правильно то сцепление не выжмется! об этом лучше говорить!

Nouel написал(а)Спасибо за видос всё чётко ясно предельно понятно утром со мены приду займусь!

Апс написал(а)Кто нибудь знает почему не горит кондиционер на ниссан примера р12. Печка работает при нажатии на кнопку, кнопка загорается,а кондиционер не работает. В прошлое лето все работало.

Гелиос написал(а)А если датчик ABC не выходит? Что делать? Люди мучаются заводят боком чтобы не сломать датчик либо мазут йодом. А вы что по этому поводу думаете?

Неисправен иммобилайзер, как отключить?

Проблему, как разблокировать иммобилайзер, решить самостоятельно можно, если Вы уверены в собственных силах и знакомы с процессами программирования.

Разблокировка иммобилайзера производится при помощи:

• Персонального компьютера;
• Программатора (ПАК-загрузчика);
• Крестовой отвертки и шуруповерта;
• Паяльного инструмента;
• Изоляционной ленты.

Деактивация иммобилайзера в авто импортного производства выполняется в следующей последовательности:

• Определяется место расположения ЭБУ, выполняется отключение его разъемов;
• Блок управления вскрывается, демонтируется микросхема;
• При помощи специального прибора – программатора – стираются все записанные на микросхему данные;
• Микросхема устанавливается обратно;
• Обрезаются контакты 9 и 18, соединяются между собой и изолируются;
• Разъемы подключаются обратно к ЭБУ.

Чтобы деактивировать иммобилайзер на машине отечественного автопрома, нужно:

• Полностью демонтировать ЭБУ;
• Используя программатор, стереть все данные из памяти;
• Отключить контакты 9 и 18, соединить друг с другом;
• Установить ЭБУ обратно.

Местоположение иммобилайзера варьируется. В большинстве авто, как правило, штатное устройство расположено за приборной панелью либо в нижней части центральной консоли, возле правой ноги водителя. Нештатные устройства часто устанавливают под крышкой капота – чтобы усложнить доступ для злоумышленников.

Помните! Если Вы недостаточно владеете возможностями программатора, не разбираетесь в программном обеспечении или не знаете законов физики – лучше не рисковать и доверить отключение иммобилайзера специалисту.

Профессиональная помощь в отключении иммобилайзера

Иммобилайзер напрямую связан с самыми важными узлами автомобиля, без его команды не произойдет запуск двигателя. Любые манипуляции должны быть выполнены без ошибок, так как сбои в программном управление полностью лишат владельца возможности пользоваться автомобилем.

Мастера нашей компании, используя дилерское оборудование и свой многолетний опыт, быстро отключат иммобилайзер и удалят его из всех цепей авто. Мы работаем со всеми машинами – как импортного, так и отечественного производства. Обслуживаем как штатные, так и нештатные иммобилайзеры, как контактные, так и бесконтактные.

В ситуации, когда не работает иммобилайзер из-за программного сбоя, мы предложим устранить неисправность и перепрошить ИММО. Такое решение будет более оптимальным, чем полное отключение противоугонной системы, ведь безопасность транспортного средства не снизится.

При необходимости мы запрограммируем новые ключи или удалим из памяти иммобилайзера данные старых.

Наша компания оказывает услуги на всей территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области в круглосуточном режиме.

Устройство иммобилайзера

Иммобилайзер может быть как контактным (более старый вариант), так и бесконтактным. Для первого используются контактные ключи, для второго – бесконтактные брелоки и карточки.

Прежде чем отключить иммобилайзер, нужно разобраться в его конструкции.

Главные составляющие иммобилайзера:

• Электронный блок управления с микросхемой, запрограммированной под конкретные действия, и элементом, считывающим информацию чип-ключа;
• Исполнительный механизм с электромагнитными реле, подающий при поступлении команд сигналы всем важным узлам автомобиля;
• Транспондер – запрограммированный под конкретный иммобилайзер чип, который вставляется в ключ.

Если авто оборудовано сигнализацией с функцией автозапуска, нужен ещё один элемент – эмулятор, или проще говоря –  обходчик иммобилайзера.

Принцип работы как контактного, так и бесконтактного иммобилайзера такой:

• Устройство при помощи специальной антенны считывает код чип-ключа;
• ЭБУ сопоставляет считанный код с тем, что запрограммирован в его памяти;
• Если коды совпадают – исполнительный механизм подает команду и двигатель заводится, если не совпадают – двигатель блокируется.

Разрешение проблем

Что делать, если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? В первую очередь убедитесь, что сам по себе он функционирует нормально – индикатор на приборной панели (если он есть) указывает на то, что код чипа не распознан. Если же индикатор при включении зажигания «не подает признаков жизни», то скорее стоит начать с проверки электрики – возможно, вылетел предохранитель на участке цепи, где запитан блок иммобилайзера.

Не распознаваемый системой ключ перепропишите – это решает проблемы. Однако существуют два способа программирования иммобилайзера. В первом случае, применяющемся на большинстве иномарок, программирование кодов ключей осуществляется дилерским диагностическим сканером, через внутреннюю сеть (запрос идет на серверы завода-изготовителя). За один раз прописывается весь комплект ключей, так как в начале процедуры обучения данные о ранее прописанных ключах из памяти стираются. Так что сам владелец ничего сделать с иммобилайзером не может:он обращается к официальному дилеру своей марки или в фирму, специализирующуюся на подобных работах. Собственно говоря, существование универсальных приборов для обучения иммобилайзеров и «играет на руку» угонщикам. И к выбору компании, предлагающей услуги по обучению иммобилайзеров, стоит подойти внимательнее – владелец автомобиля не проконтролирует, сколько ключей пропишут на самом деле, может обнаружиться и «лишний» на будущее.

Вас также заинтересует:

Для программирования «рабочих» ключей с помощью обучающего на блоке АПС-6 надо:

• Закрыв двери, включить зажигание обучающим ключом.
• Выждать не менее 6 секунд, затем выключить зажигание. Индикатор иммобилайзера перейдёт в режим моргания с высокой частотой, указывая на начало процедуры обучения.
• Вставить прописываемый ключ в замок и включить зажигание. Сделайте это, пока индикатор иммобилайзера не погас. Зуммер подаст три звуковых сигнала, указывая, что чип в ключе распознан и считан. Если индикатор гаснет, а звуковых сигналов нет, это означает либо то, что зажигание включено слишком поздно (повторите шаг 1 и далее), либо то, что иммобилайзер неисправен.
• Подождать, пока не прозвучат еще два сигнала. Это подтверждает, что код ключа записан в память контроллера.
• Повторить шаги 3 и 4 для остальных ключей.
• После выключения зажигания последним прописываемым ключом с паузой не более 6 секунд нужно снова вставить в замок обучающий ключ и включить зажигание. Сначала прозвучат три писка зуммера, затем – еще два.
• Выключить зажигание, но не вынимать ключ из замка, пока не раздастся одиночный сигнал. Частота моргания индикатора иммобилайзера увеличивается. Если нет, вернитесь к шагу 1 и попробуйте заново. Вторичная ошибка однозначно укажет на то, что обучение с этим мастер-ключом невозможно. Поэтому обращайтесь в сервис.
• Когда раздастся одиночный сигнал, нужно быстро включить зажигание. Зуммер подаст тройной сигнал, а индикатор иммобилайзера погаснет. Через 2-3 секунды зажигание выключите. Автомобиль отреагирует морганием аварийной сигнализации и звуковым сигналом.
• Вынуть обучающий ключ. Перед тем, как проверить работу прописанного ключа, подождите как минимум 10 секунд.

Процедура выглядит сложно, но зато это гарантирует, что пользователь не сможет случайно запустить переобучение при простом использовании мастер-ключа для включения зажигания.

В некоторых системах без мастер-ключа производитель предусматривает аварийные пин-коды для программирования ключей. На старых Renault пин-код высчитывают через программу Trantir по шифру, который нанесен внутри корпуса ключа, на Kia/Hyundai до 2007 года выпуска определяется по последним цифрам VIN даже без специальных программ (онлайн-сервисы), и так далее. Сам ввод кода выполняется и штатными средствами автомобиля (у Renault внутрисалонной кнопкой блокировки дверей) и через диагностический разъем. В этом случае придется купить адаптер, для старых автомобилей недорогих устройств типа VAG K-Line c Aliexpress. Нужный софт найдёте в Интернете. На уже упомянутых Kia/Hyundai используется программа Cascade, в которой процесс обучения иммобилайзера интерактивен и вынесен в соответствующий пункт меню.