Переднеприводная Creta или навороченный Rio X-Line: что выбрать? – 05.07.2021

Переднеприводная Creta или навороченный Rio X-Line: что выбрать? - 05.07.2021 Обзоры

Содержание

Содержание
  1. Kia rio x-line или hyundai creta
  2. Боязнь высоты
  3. Внешний вид
  4. Выйти из дюжины
  5. Двигатель и трансмиссия
  6. Дополнительно про kia
  7. Интерьер
  8. Киа соул против х лайн
  9. Комплектации и цены
  10. Кузов
  11. На цыпочках
  12. На чем остановиться?
  13. Образ проходимцев
  14. Выйти из дюжины
  15. На цыпочках
  16. Боязнь высоты
  17. Привод решает
  18. Экспертная оценка автомобилей
  19. Преимущества и недостатки автомобилей
  20. Привод решает
  21. Расход топлива
  22. Салон и багажник
  23. Сравнение «киа рио х-лайн» и «хендай крета»
  24. Сравнение киа рио х-лайн и хендай крета, чем отличается?
  25. Сравнение с киа рио в кузове седан
  26. Сравнение 🚗 hyundai creta и kia rio и mini hatch
  27. Табель о рангах
  28. Технические особенности моделей
  29. Технические характеристики
  30. Общие
  31. Динамические характеристики:
  32. Расход топлива (л):
  33. Мотор
  34. Габариты и масса
  35. Ходовые качества
  36. Экспертная оценка автомобилей
  37. Экстерьер
  38. Выводы
  39. Дополнительно про kia
  40. Отзывы владельцев
  41. Дополнительно про kia
  42. Дополнительно про Kia

Kia rio x-line или hyundai creta

Уже совсем скоро, 6 июня, состоится национальная презентация нового поколения популярного хэтчбека Kia Rio. Rio 4-го поколения был впервые публично продемонстрирован на парижском моторшоу в сентябре прошлого года. Прошло совсем немного времени и новинка уже готова дебютировать в Украине.

Экстерьер Хэтчбек, который является третьей по популярности моделью бренда Kia на европейском рынке (после Sportage и cee’d), получил радикально новый дизайн, созданный международной командой дизайнеров под руководством Питера Шрайера. Облик автомобиля стал более строгим, «взрослым».

Новый передний бампер с увеличенной решеткой радиатора, противотуманные фары, смещенные к его внешним краям, визуально делают Rio шире и спортивнее. Впрочем, это не только оптический эффект, ведь хэтчбек прибавил в ширину 5 мм (до 1725 мм). Изменились пропорции капота (он стал длиннее), увеличились передний свес и колесная база ( 10 мм, до 2580 мм).

Интерьер Что касается интерьера, то в нем также доминируют прямые горизонтальные линии, увеличивающие ощущение пространства для водителя и пассажиров. Передняя панель обращена к водителю, а в ее центре находится дисплей информационно-развлекательной мультимедийной системы.

В целом салон автомобиля стал значительно просторнее, и сравним с пространством, которое предлагал водителю и пассажирам Kia cee’d первого поколения, относящийся к стоящему на ступеньку выше классу «С». Комплектации В Украине автомобиль будет представлен в 3-х комплектациях.

Оснащение стартовой версии, традиционно для Kia, будет отличаться богатством и включит шесть подушек безопасности, антиблокировочную систему тормозов и систему стабилизации, «противооткатную» систему, помогающую стартовать в горку неопытным водителям.

Уже привычно в список оборудования, повышающего комфорт, входит подогрев руля и передних сидений, кондиционер, управление магнитолой на руле, система автоматического включения головного света. Салон имеет тканевую отделку, при этом спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, позволяя размещать габаритные грузы.

Боязнь высоты

«Повышенный» статус аукается не только на управляемости. Среди последствий частенько значится и жесткость подвески. Rio X-Line — ярчайший тому пример. Почти не потеряв уверенности в поворотах, X-Line утратил присущую обычным Rio толерантность к мелким асфальтовым неровностям.

Creta настроена на российскую действительность примерно так же, но всякая мелочь растворяется в недрах ходовой куда лучше. Не в последнюю очередь — благодаря большим шинам.

Кто настоящий магистр по части приручения наших дорог, так это Sandero Stepway. Сколько томов исписано на тему всеядности всего, что зиждется на платформе В0, но я не перестаю удивляться тому пофигизму, с которым Stepway чешет по «направлениям» любой степени убитости.

А вот перед тем, как съехать с асфальта на Sandero City, нужно десять раз подумать. Вариатор лишил Renault важного оружия — внушительного дорожного просвета. Бесступенчатая трансмиссия образовала ступеньку в защите, она сильно торчит снизу и упирается в непаханый снег, нагребая перед собой отвал. Итог закономерен: колёса закапываются, приходится лезть за тросом.

Высокий X-Line в мелких «ботинках» теперь поспевает на целине за Renault, чем раньше похвастаться не мог. При езде по полю больше не вспоминается анекдот про ежика, которому трава щекочет пузо. Впрочем, никаких иллюзий: Rio закопался там же, где и Renault.

Внешний вид

Внешне «Х-Лайн» напоминает что-то среднее между хетчбэком и универсалом. Черные накладки на пороги и арки, приподнятый передний бампер и короткий свес у заднего, рейлинги на крыше намекают на возможность езды по бездорожью, однако для преодоления пересеченной местности модель не предназначена. Малый клиренс и передний привод не позволят проехать через препятствия.

«Хендай Крета», выступая против «Киа Рио Х-Лайн» в отношении преодоления плохих дорог, выглядит значительно лучше. Полный привод поможет выбраться из лужи или грязи, а высокий дорожный просвет защитит автомобиль от вывешивания — ситуации, когда машина «садится» на днище и неспособна двигаться дальше.

Выйти из дюжины

Семейный статус Creta отыгрывает и в динамике — если везешь семью, нечего гнать. Обладая тем же мотором, что и X-Line, Creta обросла лишним жирком. Он категорически не позволяет разгоняться до 100 км/ч быстрее чем за 12 секунд.

Фигура у Икс-Лайна стройнее, — быть может, поэтому возникает ощущение, что он живее? Автомат на какие-то мгновения шустрее меняет ступени, и разгон кажется легче и непринужденнее. Именно что кажется: беспристрастный секундомер не зафиксировал заметного преимущества: Kia лишь на полсекунды быстрее в разгоне до сотни.

Sandero Stepway? Помнится, с ниссановским 113‑сильным мотором он нагло уезжал от более мощного Икс-Лайна. Вряд ли можно получить лучшую динамику за каждый уплаченный рубль. Вот она, мощность, поделенная на массу! Но то была машина с механикой. Бесступенчатый X‑Tronic тяжелее, и одышка уравняла шансы.

Если топить педаль в пол, вари­атор притворяется гидромеханическим автоматом — и переключает квазипередачи. Толку ноль, но ушам — услада: словно на машине с автоматом едешь. Конечно, если что-то расслышишь за гулом ветра, гуляющего в дверных уплотнителях.

В Kia к качеству уплотнений подошли серьезнее, но про шумоизоляцию арок забыли: колёса самые маленькие в тесте, но самые звучные!

Какой-то доминанты в хоре шумов Креты нет — слаженный ансамбль, ­поющий в тех же децибелах, что и Kia.

Двигатель и трансмиссия

Базовым мотором для Rio служит 1,4-литровая атмосферная «четверка» с отдачей 100 л.с. С механической коробкой передач такая версия разгоняется до сотни за 12,6 с. C опционным 6-ступенчатым автоматом до 100 км/ч X-Line ускоряется почти на секунду дольше — 13,4 с.

Звучит удивительно, но преимущество в разгонной динамике 2-литровой модификации перед 1,6-литровой вы вряд ли ощутите.

На скоростной дороге Rio X-Line держится бодрячком — едет не менее уверенно, чем «легковые» Rio.

Creta даже в базовой версии оснащена мотором 1.6 отдачей 123 л.с. Однако в силу большей относительно X-Line с аналогичным мотором массы Hyundai проигрывает в динамике. С механикой Creta ускоряется до сотни за 12,3 секунды, с автоматом (он точно такой же, что и у Kia) — за 12,1.

Дополнительно про kia

  • Ремонт АКПП Киа и специфичные проблемы автоматических коробокРемонт АКПП Киа и специфичные проблемы автоматических коробок
  • Как заменить направляющие втулки клапанов Киа ПикантоКак заменить направляющие втулки клапанов Киа Пиканто
  • Аренда KIA (КИА) в Москве – Rio, Rio X-line, Cerato, Soul, C’eed, Optima, QuorisПрокат автомобилей в МосквеАренда KIA (КИА) в Москве – Rio, Rio X-line, Cerato, Soul, C’eed, Optima, QuorisПрокат автомобилей в Москве
  • Магнитолы для Киа Спектра: штатная с рамкой и предохранителем 2 дин || Kia spectra автомагнитолаМагнитолы для Киа Спектра: штатная с рамкой и предохранителем 2 дин || Kia spectra автомагнитола
  • Киа Мохаве — цена, комплектации, обзор KIA Mohave, стоимость модификаций автомобиля Киа Мохаве. —Киа Мохаве — цена, комплектации, обзор KIA Mohave, стоимость модификаций автомобиля Киа Мохаве. —
  • Киа Соренто 2021 2020: обзор | Все про Авто | KiaNovaКиа Соренто 2021 2020: обзор | Все про Авто | KiaNova
  • Сравнение Kia Soul (2021-2021) 1.6 MPI и Renault Sandero Stepway (2021-2021) 1.6 (113 л.с.)Сравнение Kia Soul (2021-2021) 1.6 MPI и Renault Sandero Stepway (2021-2021) 1.6 (113 л.с.)
  • Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) б/у Kia Sorento I (JC, BL) Киа Соренто 1 с доставкой в МосквуНасос ГУР (ЭУР, ЭГУР) б/у Kia Sorento I (JC, BL) Киа Соренто 1 с доставкой в Москву

Интерьер

Выбирая между «Хендай Крета» и «Киа Рио Х-Лайн», стоит обратить внимание и на отделку салона. Владельцы первой модели положительно отзываются об эргономичном расположении рычагов, отмечают читаемость мультимедийной системы и понятное управление ею. Передние сидения оснащены боковой поддержкой, регулируются по высоте и двигаются «вперед-назад». Руль можно перемещать во всех плоскостях.

Из недостатков «Креты» отмечают аудиосистему «старого образца», которая оснащена CD-чейнджером. Он морально устарел еще в прошлом десятилетии. Не всем покупателям нравится необычное исполнение передней панели, некоторые считают его экстравагантным.

«Икс Лайн» перенял убранство салона от предыдущей модели — «Рио», и обладает соответствующими достоинствами и недостатками. Ткани, применяемые для обивки — немаркие, пластик — жесткий, но скрипов при движении не издает. Покупатели отмечают эргономичные сидения, аккуратную переднюю панель, высокий потолок сзади.

Внутреннее пространство у обоих машин компактное, на заднем диване с комфортом смогут расположиться двое детей. Для взрослых, особенно троих, места будет недостаточно.

Киа соул против х лайн

Очередной конкурент Киа Соул имеет меньше шансов, чем другие подобные автомобили. Модель уступает Х Лайну размером дорожного просвета. Разница составляет порядка 2,5 см, что очень значительно для отечественных дорог.

Автомобиль Kia x line Kia Soul
Средняя цена новой машины ~ 919 900 ~ 1 006 900
Тип топлива Бензин Бензин АИ-95
Тип кузова Хэтчбек Хэтчбек
Тип трансмиссии МКПП 6
Тип привода Передний (FF) Передний (FF)
Объем двигателя, куб.см 1591 1591
Мощность 123 л.с. 124 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 151 (15) / 4850 152 (16) / 4850
Объем топливного бака, л 50 54
Число дверей 5 5
Объем багажника, л 390 354
Время разгона 0-100 км/ч, с 11.6 11.3
Масса, кг 1203 1207
Длина кузова 4240 4140
Высота кузова 1510 1603
Колесная база, мм 2600 2570
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 170 153
Расход топлива, л/100 км 6.8 7.6
Задние колеса 185/65 R15 205/60R16
Число мест 5 мест 5 мест

Лайн значительно экономичнее. Автомобиль потребляет 6,6 л на 100 в смешанном цикле. В свою очередь Соул расходует минимум 8,2 л.

Объем отделения для багажа также на стороне Лайна. Параметры составляют 390 литров против 354 у Соул. По мощности двигатели практически идентичны.

Запаса крутящего момента хватает с избытком. При этом за счет более легкого кузова Лайн выигрывает в динамике. Весомым аргументом в пользу Лайна будет его стоимость, которая ниже Соула на 150 тысяч. Также автомобиль выглядит более современно, чем его конкурент. Ведь Соул проектировался значительно раньше.

Читайте также:  Как найти номер двигателя на kia rio

Комплектации и цены

Начальная цена Rio X-Line — 774 900 рублей. Столько придется выложить за 1,4-литровую версию с механикой в комплектации Comfort. Доплата за автомат составляет 40 000 рублей. С 1,6-литровым мотором цена начинается от 799 900 рублей. Уровень оснащения скромным не назовешь: есть фронтальные подушки безопасности, система курсовой устойчивости, кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, электропакет, центральный замок, а также подогревы сидений, внешних зеркал и даже руля.

Комплектации Luxe от 824 900 рублей (и более дорогим версиям) полагается исключительно 1,6-литровый мотор. У X-Line в исполнении Luxe есть светодиодные ходовые огни, передние противотуманки, а также климат-контроль вместо кондиционера. Версия Prestige AV (964 990 рублей) доступна только с автоматом.

Здесь не придется доплачивать за легкосплавные колесные диски, линзованные фары с функцией подсветки поворотов, сдвигающийся передний подлокотник, футляр для очков, боковые подушки и шторки безопасности, мультимедиасистему с 7-дюймовым дисплеем, камеру заднего вида, задние датчики парковки, а также за обогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Все это уже есть в вашем распоряжении.

Исполнение Premium считается топовым и стоит от 1 024 900 рублей. Его оснащение дополнено отделкой салона из искусственной кожи, системой бесключевого доступа, функцией пуска двигателя кнопкой, навигатором, более крупными 16-дюймовыми колесами и светодиодными задними фонарями, что, на наш взгляд, избыточно для машины такого сегмента.

Чем, интересно, ответит Hyundai Creta? Начальная комплектация Start (за 799 900 рублей) доступна только для версии 1.6 с механической коробкой передач. Оборудована она скудно: две подушки безопасности, электронная система стабилизации, электропакет, обогрев внешних зеркал, магнитола с управлением на руле.

Версия Active куда интересней — здесь дополнительно имеются: кондиционер, обогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, полка и органайзер в багажнике. Такие Креты доступны только с 1,6-литровым мотором. Цена с механикой — 904 900 рублей. С автоматом — на 50 000 рублей дороже.

Creta в исполнении Comfort стоит от 994 900 рублей. По части оснащения здесь прибавляются адаптивные фары, светодиодные ходовые огни, противотуманки, рейлинги на крыше, климат-контроль, регулировка руля по вылету (в базе — только по высоте), кожаная отделка и обогрев руля, легкосплавные 17-дюймовые колеса.

Кузов

Габаритные размеры обоих автомобилей схожи: длина «Икс Лайн» («Крета») — 4240 мм (4270), колесная база — 1750 мм (1780), существенно отличается высота — 1535 мм (1665 мм). «Киа» выглядит ниже и не воспринимается в качестве кроссовера. Клиренс у обеих моделей больше 190 мм.

Вместительность багажника того и другого авто примерно одинаковая (390 и 402 литра). При необходимости можно установить дополнительный багажный отсек на крыше.

На цыпочках

Завышение подвески неизбежно сказывается на ездовых свойствах. Сильнее всего пострадал Renault, который и в легковом форм-факторе бесконечно далек от понятия «классная управляемость». На высокой скорости Sandero Stepway вываливается наружу поворота. Очков не добавляет и совершенно линейное усилие на руле, которое не меняется ни с поворотом руля, ни с ростом скорости. Традиционно мягкая сандеровская подвеска усиливает неприятную дряблость в виражах, подгоняя совершенно ненужные крены.

Creta словно из другой лиги — вполне уверенно стоит на дуге, хотя и не без кренов. Потому что высокий центр тяжести! Усилитель генерирует нужную тяжесть, подвеска в меру плотная. Для бюджетного паркетника шасси настроено весьма недурно!

X-Line любит связки поворотов еще больше. Он не обременен обувкой большой размерности, а отсутствие лишних кило вкупе с «приземленным» центром тяжести делает свое дело. Rio X-Line быстрее реагирует на команды рулем и охотнее ввинчивается в поворот. Конечно, искушенных водителей Kia не удивит и с перебором скорости потянется распрямлять дугу к обочине, но этот момент наступит чуть позже, чем у Креты. На прямой Rio тоже неплох и реагирует лишь на выраженную колейность.

На чем остановиться?

Как видите, цены корейских родственничков довольно близки. В начальных версиях Rio X-Line выглядит более интересным вариантом — сказывается щедрое базовое оснащение. Но чем дороже комплектация, тем эфемернее становится разница в цене и оборудовании машин. Поэтому в богатых исполнениях я бы уже предпочел Крету.

Клиренс в 190 мм позволяет с уверенностью покидать асфальт. В помощь водителю и короткие свесы кузова.

С дорожным просветом 170 мм на бездорожье особо не разгуляешься — надо держать ухо востро!

А ведь у Креты есть и другие преимущества перед Rio X-Line. На ходу Hyundai воспринимается породистым автомобилем. У него энергоемкое шасси, высокая плавность хода и хорошая шумоизоляция. К достоинствам можно смело причислить и солидный дорожный просвет — 190 мм.

С таким клиренсом можно смело съезжать с асфальта. А вот у Kia Rio X-Line под брюхом всего 170 мм — чисто легковой показатель. Отсюда и хорошая управляемость, которая должна понравиться активным водителям. Из минусов — жесткая подвеска, которая трясет экипаж на небольших с виду неровностях.

Но это в большей степени относится к версии, снабженной 16-дюймовыми колесами. С 15-дюймовыми, у которых высота профиля шин чуть больше, и плавность хода повыше. А это, опять же, лишний повод спуститься с небес на землю и выбрать X-Line в более простой версии Comfort или Luxe.

Источник

Образ проходимцев

Серая мышка в нашем трио — Creta. Кросс-хэтчи всегда отличала яркая и гармоничная внешность, а скроить из компактного кроссовера что-то практичное и при этом выдающееся непросто. Среднестатистическое личико, к тому же изрядно примелькавшееся.

Rio X-Line тоже нередкий гость на российских дорогах, частенько — в ливрее каршеринга. Но он заметно ярче. Внедорожный обвес, симпатичная корма — и вот уже X-Line заиграл свежими красками. Вот только шины совершенно легковой размерности 185/65 R15 противоречат внедорожному имиджу. Увеличенный клиренс усугубил ситуацию: словно «шишига» на колесах от 53‑го «газона».

А вот у Sandero Stepway City колёса — настоящая звезда образа. И дело даже не во взрослой размерности шин 205/55 R16, а в том, что это не литьё, а пластиковые колпаки! Они с мастерством организма из фильма «Нечто» мимикрируют под легкосплавные колёса. Обнаружить подлог можно, лишь разглядывая их в упор. А еще лучше — потрогать!

На этом «звездность» Sandero заканчивается. Внутренний мир наводит тоску вездесущей экономией. Хаос раскиданных словно наугад кнопок подкреплен самым жестким в мире пластиком и острым дефицитом карманов и отделений. Бокс между сиденьями или площадка под смартфон? И не мечтайте.

  • Интерьер Rio тоже не претендует на приз за выдающийся дизайн, но дарит удобство и ощущение гармонии. Оптимальную посадку не придется искать ­полдня, с отделениями и боксами тоже ­нет проблем.

    Creta? Салон столь же пресный, как внешность. Посадка заметно выше — чтобы вы понимали, что купили не какой-то там завышенный хэтчбек, а почти что джип. За более удобную ­подушку сиденья ­огромное мерси.

    Пассажирам второго ряда Sandero дарит стойкое ощущение лоукостера, в котором путешественникам выше 180 см приходится обнимать колени. И ведь место у прохода не попросишь! X-Line тоже не бизнес-класс, но посадка посвободнее и есть обогрев задних сидений.

    Этой парочке у Креты бы поучиться — настоящий «эконом плюс»! И за багаж доплачивать не придется: багажник берет не только объемом, но и ровным полом при сложенных сиденьях. Из тестовой троицы лишь Hyundai годится на роль семейной машины.

    Выйти из дюжины

    Семейный статус Creta отыгрывает и в динамике — если везешь семью, нечего гнать. Обладая тем же мотором, что и X-Line, Creta обросла лишним жирком. Он категорически не позволяет разгоняться до 100 км/ч быстрее чем за 12 секунд.

    Фигура у Икс-Лайна стройнее, — быть может, поэтому возникает ощущение, что он живее? Автомат на какие-то мгновения шустрее меняет ступени, и разгон кажется легче и непринужденнее. Именно что кажется: беспристрастный секундомер не зафиксировал заметного преимущества: Kia лишь на полсекунды быстрее в разгоне до сотни.

    Sandero Stepway? Помнится, с ниссановским 113‑сильным мотором он нагло уезжал от более мощного Икс-Лайна. Вряд ли можно получить лучшую динамику за каждый уплаченный рубль. Вот она, мощность, поделенная на массу! Но то была машина с механикой. Бесступенчатый X‑Tronic тяжелее, и одышка уравняла шансы. Грех винить вариатор в излишней задумчивости, но менять передаточное число так же быстро, как корейская шестиступка, он не успевает. А современного автомата у Renault нет.

    Если топить педаль в пол, вари­атор притворяется гидромеханическим автоматом — и переключает квазипередачи. Толку ноль, но ушам — услада: словно на машине с автоматом едешь. Конечно, если что-то расслышишь за гулом ветра, гуляющего в дверных уплотнителях.

    В Kia к качеству уплотнений подошли серьезнее, но про шумоизоляцию арок забыли: колёса самые маленькие в тесте, но самые звучные!

    Какой-то доминанты в хоре шумов Креты нет — слаженный ансамбль, ­поющий в тех же децибелах, что и Kia.

  • На цыпочках

    Завышение подвески неизбежно сказывается на ездовых свойствах. Сильнее всего пострадал Renault, который и в легковом форм-факторе бесконечно далек от понятия «классная управляемость». На высокой скорости Sandero Stepway вываливается наружу поворота. Очков не добавляет и совершенно линейное усилие на руле, которое не меняется ни с поворотом руля, ни с ростом скорости. Традиционно мягкая сандеровская подвеска усиливает неприятную дряблость в виражах, подгоняя совершенно ненужные крены.

    Creta словно из другой лиги — вполне уверенно стоит на дуге, хотя и не без кренов. Потому что высокий центр тяжести! Усилитель генерирует нужную тяжесть, подвеска в меру плотная. Для бюджетного паркетника шасси настроено весьма недурно!

    X-Line любит связки поворотов еще больше. Он не обременен обувкой большой размерности, а отсутствие лишних кило вкупе с «приземленным» центром тяжести делает свое дело. Rio X-Line быстрее реагирует на команды рулем и охотнее ввинчивается в поворот. Конечно, искушенных водителей Kia не удивит и с перебором скорости потянется распрямлять дугу к обочине, но этот момент наступит чуть позже, чем у Креты. На прямой Rio тоже неплох и реагирует лишь на выраженную колейность.

    Боязнь высоты

    «Повышенный» статус аукается не только на управляемости. Среди последствий частенько значится и жесткость подвески. Rio X-Line — ярчайший тому пример. Почти не потеряв уверенности в поворотах, X-Line утратил присущую обычным Rio толерантность к мелким асфальтовым неровностям. Любая дорожная «грязь» досконально транслируется на кузов и сиденья. На ямах покрупнее подвеска собирается с духом и держит удар.

    Creta настроена на российскую действительность примерно так же, но всякая мелочь растворяется в недрах ходовой куда лучше. Не в последнюю очередь — благодаря большим шинам.

    Кто настоящий магистр по части приручения наших дорог, так это Sandero Stepway. Сколько томов исписано на тему всеядности всего, что зиждется на платформе В0, но я не перестаю удивляться тому пофигизму, с которым Stepway чешет по «направлениям» любой степени убитости. На машине с вариатором картина еще позитивнее! Версии City достался электрогидроусилитель руля, и с ним почти отмыта единственная ложка дегтя — вибрации и толчки на руле практически исчезли.

    А вот перед тем, как съехать с асфальта на Sandero City, нужно десять раз подумать. Вариатор лишил Renault важного оружия — внушительного дорожного просвета. Бесступенчатая трансмиссия образовала ступеньку в защите, она сильно торчит снизу и упирается в непаханый снег, нагребая перед собой отвал. Итог закономерен: колёса закапываются, приходится лезть за тросом.

    Читайте также:  Изучаем полный привод Киа Соренто (кроссовер)

    Высокий X-Line в мелких «ботинках» теперь поспевает на целине за Renault, чем раньше похвастаться не мог. При езде по полю больше не вспоминается анекдот про ежика, которому трава щекочет пузо. Впрочем, никаких иллюзий: Rio закопался там же, где и Renault. Привлекли Крету, которая всегда неплохо справлялась с грязями, — но это со всеми ведущими, а без поддержки задней оси спасатель быстро спекся. Пришлось толкать Hyundai вручную, а потом вызволять и остальных ­«проходимцев».

    Привод решает

    Казалось бы, рынок подтверждает результаты теста: победившая Creta уверенно держит лидерство в стане кроссоверов. Но кассу делают машины со всеми ведущими, а среди «недопривода» всё не так однозначно. При схожих с Rio X-Line габаритах она дарит больше простора и для небольшой семьи будет оптимальным вариантом. Но какой ценой? Тестовая «автоматическая» Creta в исполнении Travel тянет почти на миллион ­двести тысяч!

    Если ищете переднеприводный кроссовер, чтобы возить себя любимого и не менее любимую пассию, то серебряный призер X-Line — хороший претендент. Сэкономите 100 тысяч рублей и полýчите щедрый список опций версии Prestige.

    Sandero Stepway замыкает не только прайс-лист, но и наш подиум. Он насквозь пропитан бюджетными флю­идами, а ездовые манеры навевают тоску. Но если удалось наскрести лишь 900 тысяч, а хочется почти кроссовер с автоматом (или с вариатором) и бесстрашной подвеской, то Stepway City — вне конкуренции.

    Подробная техническая информация о героях нашего теста доступна по этой ссылке.

    Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.

    Экспертная оценка автомобилей

    RENAULT SANDERO STEPWAY

    Рабочее место водителя

    Сиденья Креты и Rio похожи, но у Креты чуть лучше спрофилирована подушка. Кресло Sandero заметно мягче, ему недостает боковой поддержки и диапазона регулировки по высоте. Рули «корейцев» одинаково удобны и перемещаются в двух направлениях. Руль Renault регулируется только по углу наклона, а приборы перегружены. В Kia наружные зеркалá маленькие, заднее стекло перекрыто подголовниками. Зеркалá в Крете и Sandero побольше, обзор через салонное зеркало лучше. За схожие деньги Hyundai не имеет камеры заднего вида. Нет ее и в Renault.

    В Rio и Крете хватает отделений для мелких вещей. В Sandero нет ни площадки под смартфон, ни центрального бокса: явно сэкономили. Мéста для ног задних пассажиров в Renault тоже мало. В Kia ненамного больше, но посадка удобнее. В Hyundai — простор, и багажник наибольшего объема, к тому же практичный. У Rio высокий порог и меньший объем. Stepway — в аутсайдерах. Высокий порог не прикрыт пластиком.

    Реакции Икс-Лайна на повороты руля точны, а крены кузова немногим больше, чем у «низкой» машины. На прямой он стабилен. Hyundai чуть раньше теряет равновесие. Renault рано срывается в снос, усилие на руле линейно. Неплохую динамику не сильно портит вариатор. Creta пусть немного, но всё же отстает в ускорении. Тормозá «корейцев» радуют эффективностью. У Kia торможение резковато в начальной фазе: привод настроен неидеально. Эффективность замедления Renault чуть хуже.

    У всех — однозонный климат-контроль. В Rio есть обогрев руля, лобового стекла и задних сидений. У Креты руль тоже греется, а прочие обогревы доступны в более дорогих исполнениях. В Sandero обогрев руля и задних сидений отсутствует в принципе, блок микроклимата со световой индикацией самый неудобный. Creta не имеет ярко выраженного источника шума. В Rio солируют дорожные шумы, в Степвее доминируют аэродинамические. Renault лучший по плавности хода. «Корейцы» пожестче: X-Line собраннее на волнах, но расплачивается за это большей жесткостью на мелочовке.

    Приспособленность к России

    Самый большой дорожный просвет — у Икс-Лайна, но это только под поддоном картера. При наличии защиты клиренс у всех машин одинаковый. То же касается углов въезда и съезда. Во всех машинах — полноценные запаски. Сеть официальных СТО у Renault разветвленная, а у «корейцев» еще шире. Kia и Hyundai предлагают более выгодные гарантийные условия.

    Поведение вне дороги

    Возможности переднеприводных машин весьма ограниченные. У каждой можно отключить противобуксовочную систему. Все автомобили нетрудно вывесить — ход подвески небольшой. Вариатор Renault не очень любит долгие пробуксовки, а выбраться задним ходом из ловушки проблематично — обороты двигателя ограничивает электроника. Ассистент спуска с горы есть только у Креты.

  • Преимущества и недостатки автомобилей

    Сравнивая «Киа Рио Х-Лайн» и «Хендай Крета» по управляемости и ходовым качествам, специалисты отдают предпочтение последней — она отличается плавностью и хорошей шумоизоляцией. «Икс Лайн» выделяется жесткой подвеской, которая неплохо отрабатывает неровности, но некомфортна для пассажиров.

    Количество систем безопасности в обоих автомобилях находится на одинаковом уровне — топовые версии оснащены четырьмя подушками, а также боковыми шторками, есть дополнительные ассистенты — ABS/ESP/TSC/EBD/VSM/HAC/ESS и др. По стоимости обслуживания «Икс Лайн» обходится дешевле «Креты», в основном из-за цены топлива.

    Привод решает

    Казалось бы, рынок подтверждает результаты теста: победившая Creta уверенно держит лидерство в стане кроссоверов. Но кассу делают машины со всеми ведущими, а среди «недопривода» всё не так однозначно. При схожих с Rio X-Line габаритах она дарит больше простора и для небольшой семьи будет оптимальным вариантом. Но какой ценой? Тестовая «автоматическая» Creta в исполнении Travel тянет почти на миллион ­двести тысяч!

    Если ищете переднеприводный кроссовер, чтобы возить себя любимого и не менее любимую пассию, то серебряный призер X-Line — хороший претендент. Сэкономите 100 тысяч рублей и полýчите щедрый список опций версии Prestige.

    Sandero Stepway замыкает не только прайс-лист, но и наш подиум. Он насквозь пропитан бюджетными флю­идами, а ездовые манеры навевают тоску. Но если удалось наскрести лишь 900 тысяч, а хочется почти кроссовер с автоматом (или с вариатором) и бесстрашной подвеской, то Stepway City — вне конкуренции.

    Подробная техническая информация о героях нашего теста доступна по этой ссылке.

    Кар-индекс учитывает эксплу­атационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и тех­осмотр, транспортный налог, ­затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, ­а также ­потери при перепродаже машины.

    Расход топлива

    Двигатель объемом 1,6 литра, которым оснащается «Крета», имеет средние показатели относительно динамики разгона. Экономичность его также не отличается высокими цифрами — на 100 км пробега при комбинированном режиме эксплуатации придется залить около 7,1 литра бензина. Двухлитровый мотор для проезда такого же расстояния потребует около 8 литров топлива.

    «Икс Лайн» порадует своего владельца меньшим расходом — в смешанном цикле 5,9 литра для 100-сильной версии, 6,6 — для 123-сильной.

    Салон и багажник

    Внутри различий тоже достаточно. Ожидаемо салон Creta имеет типично кроссоверную компоновку, которую можно назвать вертикально ориентированной. X-Line же внутри практически ничем не отличается от своего собрата-хэтчбека. Да, здесь всё расположено очень продуманно, качество отделочных материалов не самой плохое. Привыкать к рулю приборной панели, органам управления долго не придётся.

    Интерьер Creta в этом отношении менее оптимален: сказывается отсутствие предшественников. Но в целом смотрится неплохо. Если не принимать во внимание слишком яркую синюю подсветку приборки. С качеством отделки дела обстоят заметно хуже: пластик схож с тем, который применяют на отечественных Ладах. Но эргономика и здесь хорошая, а обзорность одна из лучших в классе.

    Салон Kia Rio X-Line

    Что касается простора, то его больше в настоящем кроссовере. Кросс-хетч имеет меньшее расстояние и над головой, и в коленях.

    Объём багажника сравним (402 литра у Creta против 390 у X-Line), но в трансформированном состоянии разница превышает 300 литров (1395 против 1075).

    Так что салону ответ на вопрос, что лучше, Hyundai Creta или Kia Rio, вполне однозначен: X-Line явно не дотягивает до стандартов классического кроссовера.

    Сравнение «киа рио х-лайн» и «хендай крета»

    Автомобили выпускаются одним концерном и покупатели привыкли, что модели «Киа» и «Хендай» различаются только внешним видом. Но рассматриваемые представители несхожи и по другим параметрам. В первую очередь по дате выхода авто на рынок — «Крета» увидела свет в июне 2021 года, а ее конкурент — только в октябре 2021.

    Сравнение киа рио х-лайн и хендай крета, чем отличается?

    AcuraAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunDodgeFIATFordGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultSaabSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Лада)ГАЗУАЗ

    Сравнение с киа рио в кузове седан

    Практически каждый владелец Рио старается сравнить свой автомобиль с другими модификациями и моделями, которые присутствуют на внутреннем рынке. Подобные ситуации возникают и с Х Лайн.

    На практике оба автомобиля имеют похожую конфигурацию, но при этом находятся абсолютно в разных категориях. Кроссовер и седан оборудованы передним приводом.

    Автомобиль Kia Rio x Line Kia Rio
    Средняя цена новой машины ~ 919 900 ~ 845 900
    Тип топлива Бензин АИ-92 Бензин АИ-92
    Тип кузова Хэтчбек Седан
    Тип трансмиссии АКПП 6 МКПП 6
    Тип привода Передний (FF) Передний (FF)
    Объем двигателя, куб.см 1591 1591
    Мощность 123 л.с. 123 л.с.
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 151 (15) / 4850 151 (15) / 4850
    Объем топливного бака, л 50 50
    Число дверей 5 4
    Объем багажника, л 390 480
    Время разгона 0-100 км/ч, с 11.6 10.3
    Масса, кг 1203 1160
    Длина кузова 4240 4400
    Высота кузова 1510 1470
    Колесная база, мм 2600 2600
    Клиренс (высота дорожного просвета), мм 170 160
    Расход топлива, л/100 км 6.8 6
    Задние колеса 185/65 R15 185/65 R15
    Число мест 5 мест 5 мест

    Машины комплектуются двигателями одинаковой серии 1,4 и 1,6 литра. Мощность ДВС самой дорогой комплектации составляет 123 л/с.

    Очевидно, что производитель акцентирует внимание на топливной экономичности. В плане трансмиссии машины тоже похожи. Ведь на кроссовере и седане используется механика и автомат на 6 скоростей. При этом на АКПП применяется гидравлическая муфта.

    Из общих отличий следует выделить другую отделку салона и габаритные размеры. Кроссовер короче на 140 мм, но имеет колесную базу 2600 против 2580 мм у седана.

    Сравнение 🚗 hyundai creta и kia rio и mini hatch

    Hyundai Creta KIA Rio MINI Hatch
    Цена новый, руб. от 879 900 до 1 257 900 от 601 900 до 1 239 900 от 1 219 000 до 1 301 000
    Цена б/у, руб 928000 — 1738700 407000 — 897000 1635000 — 3183700
    Налог, руб.
    Двигатель
    Тип и объем 1.6, 2.0 л бензиновые 1.4, 1.6 л бензиновые 1,5 л бензиновый
    Мощность, л.с. 121 — 150 75 — 123 122 — 136
    Трансмиссия
    Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая; 6-ступенчатая автоматическая
    Привод передний или полный передний Передний
    Кузов
    Тип Кроссовер Седан / Хэтчбек Хэтчбек
    Длина 4270 мм 4420 мм 1688 мм
    Ширина 1780 мм 1740 мм 3655 мм
    Высота 1630 мм 1470 мм 1428 мм
    Колесная база 2590 мм 2600 мм 2467 мм
    Дорожный просвет 190 мм 160 мм 120 мм
    Популярность
    Рейтинг
    Отзывы владельцев Отзывы о Hyundai Creta
    Отзывы о KIA Rio Отзывы о MINI Hatch
    Читайте также:  Установка автосигнализации на KIA Rio - Точки подключения, расположение и цвета проводов

    Сравнить авто Хундай, Хендай Крета или Киа Рио или Мини Хэтч по их техническим характеристикам: габаритам, мощности, налогу.

    Табель о рангах

    Дебютировавший под занавес прошлого года Kia Rio X-Line — автомобиль символичный. Хотя бы потому, что это первый корейский кроссовер (пусть и с приставкой «псевдо»), который предлагается у нас исключительно с передним приводом. Интересно и то, что X-Line сменил на конвейере хэтчбек Kia Rio — производитель считает, что псевдокроссовер будет теплее принят рынком.

    Технические особенности моделей

    Поскольку Kia Rio X-Line не имеет такой важной внедорожной характеристики, как наличие полного привода, справедливо взять в качестве оппонента модель с приводом только на переднюю ось. Остальные параметры силового блока примерно одинаковы: 123-сильный 1,6-литровый мотор и коробка-автомат.

    Creta X-Line
    Где собирается Россия Россия
    Объём силового агрегата 1,591 1,591
    Трансмиссия АКПП АКПП
    Мощность, л. с. 123 123
    Max кр. момент, Нм при об/минуту 151/4850 151/4850
    Длина, см. 427 424
    Высота, см. 163 151
    Колёсная база, см. 259 260
    Объём багажника литры 402 390
    Клиренс, см. 19,0 19,5
    Масса в снаряжённом состоянии, т. 1,47 1,2
    Ёмкость бака, л. 55 50
    Типоразмер шин 215/60R16 185/65R15

    Как видим, моторы у Kia Rio X-Line и Hyundai Creta идентичны, а по габаритам истинный кроссовер ожидаемо крупнее, особенно пор высоте. И только клиренс у X-Line на полсантиметра больше, что, очевидно, и подвигло производителя причислить его к классу SUV.

    Технические характеристики

    Модификации

    1.4 л 100 л.с (бензин) MT

    1.4 л 100 л.с (бензин) AT

    1.6 л 123 л.с (бензин) MT

    1.6 л 123 л.с (бензин) AT

    Общие

    Год производства:

    2020 —

    Страна марки

    Южная Корея

    Страна сборки

    Россия

    Кол-во мест

    5

    5

    5

    5

    Тип привода

    Передний

    Передний

    Передний

    Передний

    Гарантия

    5 лет или 150 000 км

    Динамические характеристики:

    Разгон до 100 км/ч

    12,6

    13,4

    10,7

    11,6

    Максимальная скорость

    176 км/ч

    174 км/ч

    184 км/ч

    183 км/ч

    Дорожный просвет

    190

    190

    190

    190

    Расход топлива (л):

    Город

    7,4

    8,6

    8,7

    8,9

    Трасса

    5

    5,4

    5,4

    5,6

    Средний

    5,9

    6,6

    6,6

    6,8

    Мотор

    Тип мотора

    Бензин

    Бензин

    Бензин

    Бензин

    Марка

    G4LC

    G4LC

    G4FC

    G4LC

    Мощность

    100

    100

    123

    100

    Крутящий момент Hm

    132

    132

    151

    132

    Степень сжатия

    10,5

    10,5

    10,5

    10,5

    Используемое топливо

    АИ-92

    АИ-92

    АИ-92

    АИ-92

    Тип наддува

    Габариты и масса

    Длина мм

    4240

    4240

    4240

    4240

    Ширина мм

    1740

    1740

    1740

    1740

    Высота мм

    1510

    1510

    1510

    1510

    Колесная база мм

    2600

    2600

    2600

    2600

    Обьём бака, литры

    50

    50

    50

    50

    Обьём багажника, литры

    390 (1075)

    390 (1075)

    390 (1075)

    390 (1075)

    Масса автомобиля, кг

    1155

    1187

    1175

    1203

    Ходовые качества

    Как отмечают известные видеоблогеры, шасси X-Line настроено практически также по-легковому, как и у седана. Подвеска немного жестковата, но обладает хорошей энергоемкостью. Рулевое управление точно такое же как у легкового автомобиля — очень информативное.

    У Креты, напротив, отмечается плохая обратная связь руля с передними колесами. Так, при возникновении заноса или пересечении наледи, на руль это никак не передается. Это может иметь серьезные последствия. Но подвеска комфортная, спору нет. В меру жесткая, в меру мягкая, упругая ровно настолько, насколько это нужно на наших дорогах.

    Интересная особенность отмечена в работе пары двигатель-трансмиссия. Так, Грете явно не хватает тяги, даже в случае с двухлитровым 149-сильным бензиновым мотором. Возможно, все дело в неудачно подобранном передаточном ряде АКПП. В случае с двигателем объемом 1.

    А вот у Rio с тягой все в порядке. С тем же 1.6 он разгоняется до «сотни» за 10,7 сек.Creta тратит на это упражнение 12,3 сек. Обгоны кросс-хэтч от Kia также выполняет вполне уверенно, в отличие от кроссовера Hyundai. Так что по динамике явно выигрывает Рио Х-Лайн.

    Экспертная оценка автомобилей

    RENAULT SANDERO STEPWAY

    Рабочее место водителя

    Сиденья Креты и Rio похожи, но у Креты чуть лучше спрофилирована подушка. Кресло Sandero заметно мягче, ему недостает боковой поддержки и диапазона регулировки по высоте. Рули «корейцев» одинаково удобны и перемещаются в двух направлениях. Руль Renault регулируется только по углу наклона, а приборы перегружены.

    В Rio и Крете хватает отделений для мелких вещей. В Sandero нет ни площадки под смартфон, ни центрального бокса: явно сэкономили. Мéста для ног задних пассажиров в Renault тоже мало. В Kia ненамного больше, но посадка удобнее. В Hyundai — простор, и багажник наибольшего объема, к тому же практичный. У Rio высокий порог и меньший объем. Stepway — в аутсайдерах. Высокий порог не прикрыт пластиком.

    Реакции Икс-Лайна на повороты руля точны, а крены кузова немногим больше, чем у «низкой» машины. На прямой он стабилен. Hyundai чуть раньше теряет равновесие. Renault рано срывается в снос, усилие на руле линейно. Неплохую динамику не сильно портит вариатор.

    У всех — однозонный климат-контроль. В Rio есть обогрев руля, лобового стекла и задних сидений. У Креты руль тоже греется, а прочие обогревы доступны в более дорогих исполнениях. В Sandero обогрев руля и задних сидений отсутствует в принципе, блок микроклимата со световой индикацией самый неудобный.

    Creta не имеет ярко выраженного источника шума. В Rio солируют дорожные шумы, в Степвее доминируют аэродинамические. Renault лучший по плавности хода. «Корейцы» пожестче: X-Line собраннее на волнах, но расплачивается за это большей жесткостью на мелочовке.

    Приспособленность к России

    Самый большой дорожный просвет — у Икс-Лайна, но это только под поддоном картера. При наличии защиты клиренс у всех машин одинаковый. То же касается углов въезда и съезда. Во всех машинах — полноценные запаски. Сеть официальных СТО у Renault разветвленная, а у «корейцев» еще шире. Kia и Hyundai предлагают более выгодные гарантийные условия.

    Поведение вне дороги

    Возможности переднеприводных машин весьма ограниченные. У каждой можно отключить противобуксовочную систему. Все автомобили нетрудно вывесить — ход подвески небольшой. Вариатор Renault не очень любит долгие пробуксовки, а выбраться задним ходом из ловушки проблематично — обороты двигателя ограничивает электроника. Ассистент спуска с горы есть только у Креты.

    Экстерьер

    Среди части специалистов бытует мнение, что обе модели спроектированы на единой платформе. Но достаточно посмотреть на автомобили вживую, чтобы убедиться, что архитектура кузова у них разная. Creta выглядит как типичный кроссовер, ладно сбитый и мускулистый. Rio X-Line этой мужественности явно недостаёт, он по-прежнему выглядит как хэтч, немного приподнятый над землёй.

    Kia Rio X-Line

    Мы не будем приводить здесь теоретические выкладки об отличиях между этими двумя типами кузова – они всем известны, хотя провести чёткую грань не представляется возможным. На самом деле двухобъёмники могут сколь угодно близкие геометрические параметры, так что чисто по внешним признакам бывает сложно определить, что именно перед вами.

    В любом случае внешность у обоих оппонентов не из запоминающихся. Обе легковушки – молодые, о чём указывает отсутствие старших поколений, обе имеют современный облик, но чем-то выделиться из толпы соплеменников им очень сложно. И всё же в противостоянии Kia Rio X-Line vs Hyundai Creta отдадим предпочтение последнему – он выглядит намного солиднее и агрессивнее.

    Выводы

    Как я уже отметил в начале статьи, данные автомобили — совершенно разные, на мой взгляд, по своим потребительским характеристикам. Поэтому выводы будут основываться именно на потребительских запросах.

    Если вы считаете, что вам или вашей семье нужен автомобиль с большим пространством в салоне и багажнике, дорожным просветом побольше и вы готовы жертвовать динамикой и информативностью рулевого управления, то однозначно из этих двух машин стоит выбрать Хендай Крета.

    В любом случае (не устаю повторять), чтобы сделать правильный выбор, необходимо самому посидеть за рулем всех интересных вам авто. Только так можно понять, что «ваше», а что — нет.

    Дополнительно про kia

    • Kia Sorento расход | KiaNova | KiaNovaKia Sorento расход | KiaNova | KiaNova
    • Расход топлива киа соренто бензин. Трасса, город, смешанный цикл | KiaNovaРасход топлива киа соренто бензин. Трасса, город, смешанный цикл | KiaNova
    • Расход топлива Киа Соренто 3 (UM) Prime — Клубный автосервис АвтоМиг в МосквеРасход топлива Киа Соренто 3 (UM) Prime — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве
    • Сравнение Ford Kuga и Kia Sorento. Что лучше? | KiaNovaСравнение Ford Kuga и Kia Sorento. Что лучше? | KiaNova
    • Киа Соренто Прайм — ресурс, проблемы и неисправности | KiaNovaКиа Соренто Прайм — ресурс, проблемы и неисправности | KiaNova
    • На что распространяется гарантия 5 лет на Kia — перечень деталейНа что распространяется гарантия 5 лет на Kia — перечень деталей
    • Органы управления и приборная панель Kia Sorento | Киа Соренто | Издательство МонолитОрганы управления и приборная панель Kia Sorento | Киа Соренто | Издательство Монолит
    • Все КОДЫ ошибок KIA ? (Rio, Ceed, Sportage, Picanto, Sorento, Cerato, Spectra, Optima, Opirus, Carnival, Magentis, Bongo) по OBD2: расшифровка и как исправить | KiaNovaВсе КОДЫ ошибок KIA ? (Rio, Ceed, Sportage, Picanto, Sorento, Cerato, Spectra, Optima, Opirus, Carnival, Magentis, Bongo) по OBD2: расшифровка и как исправить | KiaNova

    Отзывы владельцев

    Из-за того что Икс Лайн пока только поступила в продажу, отзывов о её возможностях, плюсах и минусах от владельцев автомобиля пока нет. А выводы по поводу особенностей транспортного средства можно сделать по результатам тест-драйвов, которые уже неоднократно проводились профессиональными автолюбителями.

    Среди положительных отзывов, которые получила новая модель, большая часть касается неплохой комплектации и доступной цене, стильному экстерьеру и хорошей динамике. К минусам автомобиля отнесли не слишком эффективную шумоизоляцию и высоту дорожного просвета, которая всё же выше, чем у обычных хэтчбеков и седанов, но всё равно не тянет ни на кроссовер, ни даже на «паркетник».

    Дополнительно про kia

    • Ремонт АКПП Киа и специфичные проблемы автоматических коробокРемонт АКПП Киа и специфичные проблемы автоматических коробок
    • Как заменить направляющие втулки клапанов Киа ПикантоКак заменить направляющие втулки клапанов Киа Пиканто
    • Аренда KIA (КИА) в Москве – Rio, Rio X-line, Cerato, Soul, C’eed, Optima, QuorisПрокат автомобилей в МосквеАренда KIA (КИА) в Москве – Rio, Rio X-line, Cerato, Soul, C’eed, Optima, QuorisПрокат автомобилей в Москве
    • Магнитолы для Киа Спектра: штатная с рамкой и предохранителем 2 дин || Kia spectra автомагнитолаМагнитолы для Киа Спектра: штатная с рамкой и предохранителем 2 дин || Kia spectra автомагнитола
    • Киа Мохаве — цена, комплектации, обзор KIA Mohave, стоимость модификаций автомобиля Киа Мохаве. —Киа Мохаве — цена, комплектации, обзор KIA Mohave, стоимость модификаций автомобиля Киа Мохаве. —
    • Киа Соренто 2021 2020: обзор | Все про Авто | KiaNovaКиа Соренто 2021 2020: обзор | Все про Авто | KiaNova
    • Сравнение Kia Soul (2021-2021) 1.6 MPI и Renault Sandero Stepway (2021-2021) 1.6 (113 л.с.)Сравнение Kia Soul (2021-2021) 1.6 MPI и Renault Sandero Stepway (2021-2021) 1.6 (113 л.с.)
    • Насос ГУР (ЭУР, ЭГУР) б/у Kia Sorento I (JC, BL) Киа Соренто 1 с доставкой в МосквуНасос ГУР (ЭУР, ЭГУР) б/у Kia Sorento I (JC, BL) Киа Соренто 1 с доставкой в Москву
    Оцените статью
    Киянова.ру
    Добавить комментарий

    Adblock
    detector