Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру

5 причин любить и ненавидеть kia mohave — колеса.ру – автомобильный журнал

Хоть облик этого автомобиля и разрабатывался при участии маэстро Питера Шрайера, но он не может похвастаться «стопроцентной узнаваемостью с любого расстояния, под любым углом зрения». Изначально он предназначался для американского рынка, но уже спустя два года после начала продаж был вынужден его покинуть по причине малого спроса. Он имеет раму и раздаточную коробку с понижающей передачей, но не входит в славную когорту «бескомпромиссных проходимцев», поскольку демонстрирует на бездорожье весьма средние способности. У нас в стране он продаётся с 2009 года, но, несмотря на всё это, пользуется пусть и не слишком высоким, но вполне устойчивым спросом, который не смогли поколебать шквалы экономических кризисов. Речь идёт о семиместном Kia Mohave.

Руководство компании Kia приняло решение попробовать прорваться в популярный на американском рынке сегмент среднеразмерных SUV задолго до того, как на международном автосалоне 2008 года в Детройте  состоялась официальная премьера модели, получившей название Borrego (в честь пустынного национального парка в Калифорнии). Ещё в 2005 году там же, в Детройте, был показан концептуальный большой внедорожник KCD II Mesa. В 2007-м он появился на домашнем рынке под названием Mohave. Это название тоже ассоциируется с американской пустыней (правда, пишется она на английском на испанский манер – Mojave). 

Чтобы автомобиль, длина которого лишь немного не дотянула до 5 метров, соответствовал вкусам американских покупателей, его оснастили тремя рядами сидений, педальным узлом с электрорегулировкой, ножным приводом стояночного тормоза и 4,6-литровым бензиновым двигателем Hyundai Tau V8 мощностью 360 л.с. Кроме того, линейка двигателей включала в себя бензиновый V6 семейства Lambda II (3,6 л, 274 л.с.) и трёхлитровый турбодизель с изменяемой геометрией турбины, способный выдавать 250 л.с. мощности и 540 Нм крутящего момента. Трансмиссия – только автоматическая, привод – полный, с подключаемым передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке BorgWarner. Подвеска – независимая, либо пружинная с адаптивными амортизаторами, либо пневматическая. Увы, американцы новинкой не впечатлились (несмотря на вполне демократичную цену), и основными рынками для автомобиля стали Ближний Восток, Центральная Азия, Китай, Бразилия, Чили, собственно Корея… и Россия. 

Продажи Mohave у нас в стране начались осенью 2009 года. В том же году стартовала и сборка автомобиля в цехах завода «Автотор» в Калининграде. Из трёх двигателей россиянам были предложены только два (V6 и дизель), однако первый практически не пользовался спросом по причине своей прожорливости (во всяком случае в Интернете мне не попалось ни одного отзыва владельца такой версии). Изначально Mohave оснащался шестиступенчатой гидромеханикой ZF6HP26, а в ходе рестайлинга 2021 года её сменил восьмиступенчатый «автомат» того же производителя. 

В России Mohave также не стал бестселлером, несмотря на существенно более низкую, по сравнению с конкурентами, цену. Впрочем, российское представительство Kia вполне устраивал нишевый статус этой модели. В своё время в интервью нашему изданию директор по маркетингу Kia Motors Rus Валерий Тараканов сказал: «Мы его никак не продвигаем, он стоит на конвейере уже семь лет и, может быть, выглядит немного устаревшим, но это очень качественный и комфортный автомобиль с великолепным дизелем, который все хвалят. Три литра, тихий, прекрасные характеристики… В итоге у модели есть свой потребитель – мы реализуем все автомобили, которые выделяют для российского рынка. Квота на Mohave составляет порядка 25 автомобилей в месяц, и все они успешно расходятся». 

Логично, что на вторичном рынке этих машин тоже не слишком много. Но дело не только в изначально небольшом количестве проданных Мохаве: в отзывах многих владельцев звучит мысль, что, может, и пора было бы поменять машину, но альтернативы, сопоставимой по потребительским качествам и цене, просто нет. Те же, кто решился расстаться с Mohavе, просят за них от 720–800 тысяч (за автомобили выпуска 2009 года и с пробегами в 150–200 тысяч км) до 2 миллионов 700 тысяч (за свежие машины, выпущенные в прошлом году, с минимальными пробегами). 

В целом же ситуация такова: большая часть отзывов носит весьма позитивный характер, поскольку владельцы изначально отдавали себе отчёт в том, что за автомобиль они приобретают. Но хватает и справедливой критики… Так за что же хвалят, а за что ругают этого «несостоявшегося американца корейского происхождения»?

Большой, солидный внедорожник, со строгой внешностью, не отягощённый избыточным количеством хрома, может быть, несколько скучноватый, но точно не вызывающий отторжения, с вполне пристойным внутренним оснащением, мощным двигателем и умеренной (для такого автомобиля) ценой… Казалось бы, что ещё нужно? Но человеку, который тратит вполне ощутимую сумму (до кризиса – около полутора миллионов, после – почти три), хотелось бы подтвердить и свой статус. Вот только статусность пока не стала сильной стороной марки Kia (хотя определённые подвижки в этом направлении явно происходят). В очень многих отзывах владельцы чуть ли не оправдываются, объясняя, почему они остановили свой выбор на этой модели, а не купили что-нибудь более престижное.  

Вот и пишут они в своих отзывах: «Где-то читал тест премиальных внедорожников: Range Rover, Mercedes GL и прочая. Kia там не было; но, глядя на таблицу характеристик (мощность, количество передач, объём багажника и пр.), обнаружил, что Mohave вполне вписывается в эту компанию, а некоторых даже и превосходит. Единственное принципиальное отличие – отсутствие понтов». В результате основную массу владельцев Мохаве составляют люди зрелые, в возрасте 40–50 лет, к понтам несклонные. 

Тем не менее во многих отзывах чувствуется некая обида на то, что водители Qashqai, Outlander, RAV4 и даже Terrano бросают на них надменные взгляды, хотя, по идее, в автомобильной табели о рангах Mohave явно стоит как минимум на ступеньку выше. Одна радость: благодаря этой скромности Kia Mohave привлекает внимание всяческой гопоты во дворах не более, чем Renault Duster…

Большинство историй владельцев Mohave начинается с рассказа о том, как они пришли к своему выбору, и почти всегда главным критерием оказывается один: был нужен большой автомобиль за вменяемые деньги. «В семье родился третий ребёнок, и встал вопрос о приобретении не просто внедорожника, а именно семиместного внедорожника. Вариантов за эти деньги просто не было и нет». Действительно, вот уж чем-чем, а объёмом и вместительностью салона Mohave может порадовать даже очень привередливого покупателя. «Семья из пяти человек: двое взрослых,трое деток. Всем есть место, детки в креслах, в багажнике есть место для сумок, сиденье справа от водителя для них подходит тоже (жена с малышкой сидят вместе на третьем ряду)». 

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Правда, кое-кто отмечает, что пять человек взрослых при сложенном третьем ряде ощущают некоторое стеснение, но если один из них ребёнок, то уже вполне комфортно. А если разложить третий ряд и отправить туда ребёнка с подушкой и одеялом, то впятером можно ехать хоть 4 тысячи километров в один конец с полным комфортом. 

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Подходит автомобиль и для дальних путешествий, поскольку второй и третий ряды складываются в ровный пол, образуя два спальных места длиной 2 м. Действительно, Mohave может похвастаться чуть ли не самым объёмистым салоном в классе, а посему присвоенное ему прозвище «Муха» выглядит как некий троллинг, стёб и ирония.  А ещё что приятно: несмотря на весь этот объём, обитатели салона не ощущают никаких проблем ни с обогревом зимой, ни с охлаждением летом. 

В принципе, Mohave даже в базовой комплектации можно назвать очень хорошо оснащённым автомобилем. Тем более непонятным и обидным кажется владельцам отсутствие некоторых систем и устройств, которых  нет ни в начальной комплектации, ни за дополнительную плату. Российским покупателям совершенно непонятно, как это можно было сконструировать настоящий внедорожник, с рамой и понижающей передачей, и не предусмотреть в нём заднюю буксирную проушину? 

Вот собрались вы в лес, да и застряли в таком месте, что дёргать автомобиль можно только назад. И что делать? Ну или наоборот, вы готовы оказать помощь товарищу. Что, задним ходом его по трассе буксировать? Дилеры разводят руками и предлагают установить фаркоп, но даже самый простой вариант без электропроводки – это 30 000 рублей. 

Читайте также:  Щетки стеклоочистителя Kia Mohave [HM2] 19→ - Купить дворники на Киа Мохаве в Москве, СПб
Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Во множестве отзывов владельцы высказывают претензии к приборной панели, которая не имеет регулировки яркости подсветки: «Панель приборов сверкает, горит и пышет, как новогодняя ёлка, и уменьшить её пыл у вас никак не выйдет… В ночи очень раздражает». Тут, правда, всё же есть решение – можно «приколхозить» реостат от корейской версии автомобиля. Не меньшее количество обладателей Mohave сетуют на отсутствие автоматического поворотника, обеспечивающего три срабатывания при однократном касании рычага, и отсутствие датчика дождя и автоматического включения стеклоочистителей (при том что датчик освещённости и автоматическое управление головным светом есть даже в базовой комплектации). У кого-то вызывает недоумение отсутствие в автомобиле ценой более двух миллионов рублей сервопривода открывания задней двери, кому-то не хватает функции ограничения скорости… Ну и абсолютно всех удивляет принципиальное отсутствие шторки багажного отсека. 

На этом фоне сетования на отсутствие механических блокировок заднего дифференциала, что, естественно, снижает проходимость (например, в рыхлом снегу) по сравнению с «настоящими» внедорожниками, выглядят уже неким капризом. Высказывать их могут разве что люди, купившиеся на наличие рамы и пониженной передачи и полагавшие Mohave «настоящим проходимцем». Те из владельцев, кто трезво оценивает таланты автомобиля, относят его к комфортабельным круизерам, а не к бескомпромиссным покорителям топей и хлябей. 

А комфорта салону Mohave действительно не занимать! По крайней мере его там точно не меньше, чем в Honda Pilot (хотя автомобиль и не дотягивает до уровня представительских машин типа Audi A8 или BMW 7-й серии). На сиденьях хоть и грубая, но кожа, причём везде, а не только на посадочной поверхности. Пластик практически везде мягкий (кроме козырька над комбинацией приборов и нижней части передней панели). Хорошие вместительные бардачок и бокс-подлокотник, причём последний – с системой подачи холодного воздуха. Карманы в дверях достаточно глубокие, чтобы из них ничего не вываливалось. Предусмотрены подогрев руля, всех сидений и возможность вентиляции водительского. 

Очень многие отмечают отличную эргономику рабочего места водителя: проблем нет ни у водителей ростом около 170 см, ни у великанов ростом под два метра: «электропривод педального узла позволил разместиться очень комфортно с моим ростом в 195 см. Это единственная машина, в которой я не вынужден был двигать сиденье до упора назад», «Посадка за рулём идеальная! Больше всего она мне напоминает посадку в Toyota Land Cruiser 200. И уж точно тут намного удобнее, чем, скажем, в Mitsubishi Pajero IV, где рулевая колонка очень сильно смещена влево и места за рулём реально не больше, чем в Skoda Yeti или Toyota Rav4». Положительно оценивают владельцы и профиль сидений с весьма существенной боковой поддержкой. 

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Во многих отзывах отмечается удобство посадки и высадки, которому сильно способствует то, что при выключении зажигания сиденье отъезжает в крайнее заднее положение, а руль – вперёд и вверх, при включении – наоборот. Вполне удобен и второй ряд сидений, которые могут двигаться вперёд-назад и имеют регулируемый наклон спинки, да и третий ряд можно оценить как вполне полноценный. По крайней мере двое взрослых помещаются там без проблем и могут ехать столько, сколько надо.

Любителей гаджетов и дополнительной электроники радуют четыре (!) гнезда прикуривателя, три из которых разместились на передней панели. Нет никаких претензий к обзорности: из-за малого наклона лобового стекла стойки практически не мешают. Радует владельцев и обзор назад: «Обзорность назад через боковые зеркала отменная. Они просто верх информативности и не идут ни в какое сравнение с зеркалами на Mitsubishi Pajero IV, которые явно недостаточны по ширине. А вот центральное зеркало малоинформативно при движении назад и используется только для ориентирования в потоке машин на магистрали. При парковке можно воспользоваться штатными парктрониками. Есть также камера заднего вида, выводящая информацию на салонное зеркало. Проблем с манёврами назад при наличии этих опций не испытываешь.

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

И почти в каждом отзыве упомянута отличная шумоизоляция: «Покрышки при движении еле слышно, двигатель басовито мурчит после 3 000–3 500 об/мин (до этого момента его вообще не слыхать), набегающий ветер начинает подвывать только после 150–160 км/ч», «При запуске двигателя ты узнаёшь, что находишься в салоне дизельной машины, исключительно по нарисованному на тахометре максимальному количеству оборотов двигателя. Перед корейцами реально хочется снять шляпу: великолепная шумоизоляция моторного отсека, а также полное отсутствие в салоне ожидаемых вибраций от дизельного сердца автомобиля», «Шумка лучше, чем на премиумах типа Infiniti». И не подумайте, что всё это написано людьми, которые слаще хрена ничего не пробовали: по большей части в автомобильной биографии авторов значится владение теми автомобилями, с которыми они сравнивают Mohave. 

А вот качество отделочных материалов нередко становится предметом весьма резкой критики. Прежде всего, это касается пластика в салоне. Вот что пишет один из владельцев: «Пластик торпеды выглядит неплохо, но очень маркий: даже капли чистой воды оставляют следы. А если брызнет газировка, выглядит, как будто в салоне снимали фильмы для взрослых. Все салфетки и спреи для ухода за пластиком оставляют разводы. Методом проб и ошибок выяснил, что только обильная обработка силиконовой смазкой с последующей полировкой придаёт приличный вид. На дверях пластик менее маркий, но зато легко царапается, даже ногтем». Кое-кто даже решает оклеить слишком исцарапанные панели ворсистым материалом. 

Во многих отзывах упомянута облезающая краска на обтягивающей руль коже: «На предыдущей машине после 50 тысяч километров руль выглядел лучше, чем здесь после пяти. Просто вытирается краска!», «Вытерлась кожа на руле, видимо, не верил своему счастью и слишком сильно сжимал баранку». Эта проблема столь серьёзна, что дилеры соглашаются поменять руль по гарантии, причём происходит это при пробегах в 8–10 тысяч км. 

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Поругивают владельцы и лакокрасочное покрытие, особенно на капоте и задней двери: «После покупки рекомендую сразу забронировать переднюю часть капота прозрачной плёнкой. Это избавит от подкрашивания сколов». Ещё одно слабое и быстро «зацветающее» место – кузов в районе кромки лобового стекла. В качестве лечения предлагается вклейка резинового молдинга. Ну и сами стёкла тоже довольно мягкие (как и у всех корейских автомобилей) и сильно страдают от сколов. 

Владельцы Kia Mohave, как правило, люди состоявшиеся и обеспеченные. Но они не настолько состоятельны, чтобы вообще не обращать внимания на расход горючего и эксплуатационные расходы в целом. И вот в этом плане «Муха» своих владельцев только радует: «Расход на трассе (5 человек багаж) – 8–9 литров на 100 км, город Москва (лето – зима) – 12,5–13,5 литра. Как Нива по деньгам!», «Расход по трассе летом, с кондиционером и полной загрузкой (при крейсерской 120 км/ч), выше 9,7 л / 100 км не поднимается, в пробках максимум 11,6 литра», «Кстати, о расходе. Езда по городу в темпе «как все», то есть на скорости до 60, светофоры и прочая – потребляется менее 7 литров. Сам не ожидал такого, и это в зимний период!», «Немецкие или швейцарские автобаны, польские кривые тихоходные дороги, белорусская олимпийская трасса и горные дороги Альп (вот когда пригодилась опция «горный тормоз») – средний расход – 9,4 литра на 100 км. До 100 км/ч – расход 8,5 литра, до 130 км/ч – 10,5 литра. Причём в машине было четыре человека, груз 100 кг и бокс с лыжами сверху. Расход зимой в московских пробках – 12–15 литров». В принципе, владельцы оценивают средний расход дизтоплива в 11–12 литров на 100 км, что для тяжёлой машины весом в 2 300 кг более чем приемлемо. 

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Не кажутся чрезмерными и расходы на обслуживание: при ТО все запчасти стоят вполне адекватно, несмотря на курс доллара. Основной комплект расходных материалов на данный автомобиль минимум на 20% дешевле, чем у премиальных конкурентов, а по отдельным позициям разница может достигать нескольких раз. Откровенного брака в каких-либо узлах за время эксплуатации Mohave в России никто не заметил. Наконец, владельцев радует межсервисный интервал в 15 000 км. 

Не все владельцы выступают единым строем в оценке подвески Kia Mohave. Достаточно многим даже нравится американская мягкость и вальяжность: «На мой взгляд, именно такая подвеска должна быть у большого рамного внедорожника. Не едешь, а плывёшь!» И всё же в большинстве отзывов именно настройка подвески подвергается достаточно жёсткой критике: «Мне подвеска не очень нравится из-за валкости, она не очень комфортна на разбитой грунтовке и склонна к раскачке». Особенно расстраивает владельцев то, что расхлябанность подвески и по-американски пустой руль вступают в противоречие со скоростными и динамическими возможностями автомобиля: «При езде по колдобинам и некачественному асфальту практически отсутствуют вибрации на руле, что очень приятно на дорогах общего пользования за МКАДом. Однако отрицательной стороной является практически пустой руль в околонулевой зоне, что при скоростях более 130 км/ч требует периодического подруливания. Если кто-то будет сравнивать управляемость данного автомобиля с седаном, то он будет испуган значительными кренами кузова. Пассажиры второго ряда сидений могут испортить салон, поскольку при частых сменах скорости движения и многочисленных перестроениях у них начинаются приступы морской болезни». 

Читайте также:  Замена цепи ГРМ Киа Сид 1.6 своими руками на видео
Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Но и на грунтовках или разбитом асфальте тоже не всё слава богу! «На этой машине очень неуютно ездить по плохим дорогам, да и по загородным асфальтированным страшно. Амортизаторы слабоваты для такой массы машины и не отрабатывают рельефа, пружинят с коротким ходом, в результате ощущения получаются как от быстрой езды на телеге, с зубодробильным эффектом. При торможении на плохой дороге идёт какая-то непонятная отдача в педаль тормоза, но это не АБС! Машина становится плохо управляемой…»

В результате очень многие владельцы решают самостоятельно заняться «улучшайзингом», причём кто-то совсем убирает пневмоподвеску, а кто-то, наоборот, ставит пневмобаллоны на обе оси (в стоке они стоят только сзади). Многие ставят проставки под пружины и меняют штатные амортизаторы на какие-нибудь другие, например Koni Heavy Raid. В итоге, по словам владельцев, наблюдается улучшение управляемости, исчезают «метания» задней оси на неровностях, но и автомобиль в целом становится существенно жёстче.

Особенно обидной кажется ситуация с настройкой подвески активным водителям, ведь сочетание 250-сильного V-образного дизеля с автоматическими коробками ZF, и шести, и восьмиступенчатой, можно назвать практически идеальным. Именно это сочетание в большинстве отзывов названо в числе главных достоинств модели: «Несмотря на вес, автомобиль едет очень динамично. За счёт огромного крутящего момента коробка лишний раз в кикдаун не сбрасывается, разгон плавный и мощный. Даже со скорости 100 км/ч (примерно 1 500 об/мин на 8-й передаче) до 140 км/ч (около 2 000 об/мин) в горку разгоняешься быстро и плавно, за несколько секунд. Если топнуть по педали газа, то после короткой заминки ощущение пинка под зад возникает на любой скорости. Больше 150 км/ч не разгонялся; заявленная максималка 192 км/ч при отсечке двигателя на 4 000 об/мин вполне реальна».  «Отдельно скажу про езду по горам в Крыму: на южнобережном шоссе, где есть множество серьёзных подъёмов и спусков, автомобиль в гору идёт просто с троллейбусным разгоном. Не помню ни одной машины, способной в гору демонстрировать такой разгон, и это учитывая, что вес машины – 2 300 кг и ещё 400–500 кг груза. Вывод: мотор плюс коробка – это просто песня!» И это я процитировал лишь малую долю восторгов, посвящённых двигателю, коробке и динамике.

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Что же касается возможностей «Мухи» вне асфальта, то тут всё обстоит не так сладко. Впрочем, и в офроуде достойная тяга на низах будет совсем не лишней, и если не требовать от автомобиля каких-то совсем уж невозможных подвигов, то он справится и с раскисшей грунтовкой, и со снежной засадой. Словом, на дачу, на пикник или рыбалку можно отправляться смело, а вот принимать участие в трофи-рейдах всё же не стоит. 

Естественно, есть у Kia Mohave и врождённые болезни. К их числу, например, относят откровенно слабые ступичные подшипники, которые бесплатно заменялись вместе с поворотными кулаками в ходе отзывной кампании. Но главным раздражителем для владельцев стал регулярный выход из строя пневмоподвески, причём не самих пневмоэлементов, а датчиков положения и подходящей к ним проводки. Упоминание об этой беде встречается если не в каждом отзыве, то точно в двух отзывах из трёх. 

«С самого рождения «Мухи» она была одарена пневмоподвеской. Всё ничего, годы шли, гарантия закончилась, и начались будни обывателя. Начали регулярно лететь датчики положения пневмоподвески. Подаваться к официалам – бестолковая затея, тупо приговорят к замене датчика, однако это лишь на время может помочь, да и цена датчика немаленькая. На рынке брал за 6 700 рублей, у официалов дороже» (на самом деле замена датчика с проводами и работой обходится в 11–12 тысяч рублей). Датчики выходят из строя из-за плохой гидроизоляции соединений, происходит это с частотой примерно раз в 1,5–2 года и, как обычно, в самый неподходящий момент… 

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

В Интернете можно найти массу рекомендаций опытных «муховодов», что делать, если у вас «упала» одна сторона автомобиля. А делать нужно вот что: каким-то образом добраться до датчика упавшей стороны (на яме, подъёмнике или ещё как-нибудь) и сдёрнуть кабель, идущий к отказавшему датчику (он расположен возле пневмоподушки). Делается это просто: при помощи плоской отвёртки отожмите фишку с двумя крепежами. Всё, кабель сброшен. Дальше машина автоматически выравнивает положение упавшей стороны по второму датчику, на панели приборной доски загорится гирлянда из трёх зелёных диодов положения пневмоподвески (это говорит об аварийном режиме). Ездить в таком варианте можно до тех пор, пока не умрёт второй датчик. По крайней мере, если такая ситуация случится в дороге, вы всё-таки доедете до дома и нормального сервиса. 

Тем не менее многие не готовы с удручающим постоянством менять датчики (кое-кому из владельцев пришлось повторить эту процедуру по 4–6 раз), и они решаются заменить пневмоэлементы на пружины. Что для этого нужно? Само решение пойти на такую операцию, два нижних задних рычага, две пружины, два часа личного времени и 19 000 рублей. После операции у вас останутся две снятые пневмоподушки, два рычага и постоянно горящая гирлянда на приборной панели. Не понравится – можно вернуть пневмоэлементы на место, а можно решить, что «приговор окончательный», снять компрессор, датчики вместе с проводами и продать, чтобы окупить установку пружин.

И всё же, несмотря на объективные проблемы с пневмоподвеской, Mohave заработал репутацию исключительно надёжного автомобиля, и именно общая надёжность ставится авторами отзывов на первое место в списке достоинств модели. Собственно, можно дать слово самим владельцам:  «Очень надёжен, вообще ничего не ломается», «За год нашей дружбы с «Мухой» никаких сюрпризов не было, служит верой и правдой, за что инженерам Южной Кореи гран мерси», «За время владения в машине абсолютно ничего не сломалось», «Машина честно отвозила меня и мою семью 160 тысяч км», «Она меня ни разу не подводила. Заводилась в любые морозы. От передвижения на ней я испытывал удовольствие – некий симбиоз седана с тепловозной тягой и джипа с умеренной проходимостью. Я не боялся отъезжать на ней от Москвы на 3–4 тысячи километров», «Пробег 136 000 км. Менял колодки 2 раза; лампочки ближние 3 раза; габариты 2 лампочки; сейчас сгорела противотуманка одна; два раза горел предохранитель щёток, менял сам. Больше добавить нечего. Радует почти три года». Не случайно среди авторов отзывов хватает тех, кто первую «Муху» приобрёл ещё в 2021-м или 2021-м, сменил её на обновлённый Mohave в 2021-м и теперь ждёт появления на российском рынке второго поколения этой модели. 

Отзыв владельца автомобиля Kia Mohave 2011 года ( I ): | Авто.ру
Kia Mohave (HM) ‘2008 – н.в.

Лучше «мухи» только новая «муха»)

Всем добрейшего настроения. 

Решил добавить очередные слова благодарности южнокорейским инженерам за машину. 

Пробег перевалил за 105 000км.

Масло не подъедается, турбина не "сопливится", ничего не скрипит, не глючит. 

Была необходимость поездки на дальняк, более 900 км в одну сторону и через 3 дня обратно. 

Машину подготовил, прошел ТО, замена необходимых жидкостей, проверка ходовой, нареканий нет, откуда им взяться, машина ездит по асфальту и ухожена.

Туда , комментировать нечего, сел и доехал. 

Обратно, полная загрузка: полный бак топлива, 3 взрослых человека, 3 ребенка в креслах, сумки , пакетики, во всевозможных местах, даже в подстаканниках дверей, приблизительная загрузка 500-550 кг. Машина без проседаний, пневма делает свое дело, в колесах давление 2.2. В путь.

Средняя скорость на круиз-контроле 120-140км/ч, дорога позволяет, свет у автомобиля достойный, штатный, ехал ночью, средний расход топлива 10.9л. Мощности двигателя без включенного кондея (ночью было  15) хватает с лихвой для набора скорости с места и в горку, рева мотора нет, дерганий нет, коробка четкая и понятная, честно отрабатывает свои 6 передач (8 ступка ставилась после 12го года). 

Как водитель скажу, стоит перед дорогой устроиться поудобнее в кресле, благо настройки помогают, иначе будет ныть спина и плечевой пояс. Семья спит, тишина в машине. Через 8, 5 часов были все на месте. Усталости нет, пока не пришло время организму затребовать положенный сон, но к машине , это не имеет никакого отношения.

Доволен ли машиной, да, очень и не я один...

Первые симптомы или норма жизни…

Всем водителям большущий привет. Добавляю свой отзыв, авось подсоблю полезной информацией.

Год назад умер один из датчиков положения задней пневмы. Дилер в столице опытный, да и личные контакты помогают, в общем замена сразу двух датчиков по гарантии.....через год, ноябрь 2021,умирает снова датчик, снова замена по гарантии, невезение, китайские запчасти...не могу сказать однозначно, но с холодами и постоянными циклами(замерзаем-оттаиваем) датчики реагируют негативно. На момент написания отзыва, гарантия тю-тю....))До кончины гарантии поплыли холостые обороты,диагноз-замена 1ой и2ой форсунок по гарантии, если б за свои ,цена вопроса около 50тыс. рублей. Поменяли, прошил мозги, для форсунок это тоже необходимо и Муха снова полетела)))

По собственной инициативе решил приподнять передок на проствках под пружинами. Внешне, со дня покупки Мухи, он казался слишком низким, будто "уставшим". Все в корне  изменилось, после установки проставок. Заказал в инете, позвонили сразу и сказали брать 30мм толщины и более не советуют, т.к. для их установки требуется спиливать "зуб" в стойке, иначе не сядет, да и незачем так поднимать ввиду того, что при установке 20мм,машина в реале поднимается на 36мм,не поверил, но взял 20мм. По факту, всё так и вышло, как сказал продавец, машина поднялась на 36мм,вид изменился в лучшую сторону, передок стал жестче, при торможении машина перестала сильно клевать носом, при поездке к другу на дачу, пришлось побыть первопроходцем по заметенной снегом проселочной дороге, именно те сантиметры и помогли проехать к даче, без чирканья пузом и боязни на него сесть. В общем  небольшой тюнинг пришелся по нраву. Проставки вышли 2400руб,установка сход-развал 4000руб.

Следующее новшество в авто. Замена коробаса (коробки) с 6 ступки на 8 ступку (новая), скажу сразу получилось благодаря хорошим людям. 6ступка имела более длинные передачи ,8ступка имеет более короткие, за счет чего быстрее находит нужный момент переключения, однако это привело к увеличению расхода топлива от 500-700гр.на 100км, не так уж и существенно, зимой по столице с пробками выше 13,6 расход не поднимался. Также за 8000руб.перепрошил принцип работы мозгов на подачу топлива, вкупе новый коробас   прошивка сделали машину совсем другой. Плавный ,без дерганий набор скорости, подхват даже после 120,чего не было ранее.Не задавался целью делать самолет из машины, но так получилось, машина в корне изменилась, получаешь истинное удовольствие от езды. Изменения считаю в лучшую сторону, те кто считает, что меняется ресурс двигателя ошибаются, машина изначально придушена под наши налоги, спец прошивавший Муху сказал, можно еще шустрее, но уже с ущербом для двигателя, т.е. сейчас на выходе движок дает около 290-300л.с. Гонять не ставлю целью, т.к. писал ранее, вожу  семью, но иметь запас мощности, никогда не повредит, тот кто знает ,что такое мощность, меня поймет.

Хорошей дороги господа)).

Пневма в россии,стоит ли оно того…

С самого рождения Мухи, одарена она была пневмоподвеской. Все ничего, годы шли, гарантия закончилась и начались будни обывателя. Начали регулярно лететь датчики положения пневмоподвески. Подаваться к официалам бестолковая затея, тупо замена датчика, однако это лишь на время может помочь, да и цена датчика не маленькая, на рынке брал за 6700р.,у официалов дороже. Итак, регистрация на сайте мохаводов, и штудирование форумов, итог, найдено решение, существует сервис, занимающийся ремонтом таких машин и знающих все болячки наизусть, рекламировать не могу, иначе отзыв не пройдет, в личку пишите, отвечу. 

Записался в сервис, ребята грамотные,проверили самые популярные варианты и углубились ,в итоге приговор датчику справа и косе (кабель ведущий к датчику), установка, регулировка, на круг 11000руб.Уехал. Через 10 дней умирает левый датчик, снова та же проблема, окисляются контакты от наших реагентов и не соображают мозги, что к чему. Снова тратить деньги на замену датчика? не готов. Можно конечно купить датчики, самому переделать контакты, бутил-каучуком все замазать и ездить, но на улице зима, а нужны теплая и сухая погода, ждать до лета не вариант.

 Итак,совет,если вдруг, у Вас упала одна сторона на пневме, Вам надо, добраться до датчика упавшей стороны (на яме, подъемнике или др. вариант) и сдернуть кабель идущий к издохшему датчику, находится возле пневмоподушки. Делается это просто, захватите под машину плоскую отвертку, на кабеле есть фишка с 2мя крепежами, их нужно нажать и потянуть вниз фишку, все, кабель сброшен. Дальше, по мозгам машина автоматически выравнивает положение упавшей стороны по второму датчику, на панели приборной доски загорится гирлянда (3 шт.  зеленых диодов положения пневмы),это говорит об аварийном режиме, ездить в таком варианте можно пока не умрет 2ой датчик, по крайней мере, если такая ситуация будет в дороге, спокойно едите домой на воздухе. Что делать потом? Каждый примет решение сам. Можно снова в сервис, купив датчик и все по кругу, можно на одном катать. Я принял иное решение. Заменить пневму на пружины.

Что для этого понадобилось? Собственное решение, 2 шт.нижних задних рычагов, 2 пружины, 2 проставки по 40мм.т.к. передок с проставками, 2часа личного времени и 19000руб. Вам торжественно вручат снятые 2шт.пневмоподушки и 2шт. рычагов и постоянно горящую гирлянду на приборке. Будет желание, вернете пневму. Можно снять и все остальное, компрессор, датчики и пр. и продать, чтоб окупить замену на пружины. 

 Дорого ли все встало и заморочено? вряд ли, за возможность не беспокоиться : поднимется не поднимется эта пневма. Ребятам, которые умеют быстро и грамотно работать, спасибо, всегда выслушают, порекомендуют, не откажутся поэкспериментировать, главное, чтоб автомобиль уехал исправным, владелец довольным. На работу и запчасти дадут гарантию, все по уму.

Как изменилось поведение машины? Почти никак, машина стала чуточку жестче, если ехать одному, а если с семьей, мягкая в меру и приятная, никого не укачивает. Проставки практически свели к  нулю клевки машины носом при торможении. Повышенный клиренс, даёт возможность подъезжать к своему гаражу зимой, когда другие без лопаты ничего не могут сделать, помочь вытащить машину соседа, застрявшую на брюхе, в пробках видеть дальше и быстрее принимать решение по ситуации, лицезреть "радостные " лица кукурузников, когда их машина уже не выше всех, а простой кореец в уровень катается)))

Если смог чем помочь, рад этому. Хороших дорог, поменьше поломок, безаварийной езды. Альтернативы все равно не вижу.

Смотрите, какой отзыв об автомобиле kia mohave i 2021 года на авто.ру!

Безопасность, Надежность, Стоимость обслуживания, Расход топлива, Проходимость, Подвеска, Шумоизоляция, Комфорт, Качество сборки, Вместительность салона, Цена, Багажник
Вместительность салона, Стоимость обслуживания, Динамика, Расход топлива, Надежность, Проходимость, Комфорт, Коробка передач, Шумоизоляция, Управляемость, Багажник, Дизайн, Обзорность

Смотреть все

Дополнительно про Kia

Читайте также:  Масло для Kia Rio, QBR Rio 1.4 Kappa MPI X-Line (год выпуска с 2017 по н.в.). Моторное, масло акпп, трансмиссионное, антифриз, жидкость гур, тормозная жидкость | Подбор RAVENOL
Закладка Постоянная ссылка.
Это невозможноНельзя так писать при КИАЧто-то про КИА так себе написаноКИА - моя любимая супер машинаКИА лучше всех! (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Adblock
detector