Минусы, недостатки и детские болезни Киа Селтос

Оснащение в дорогих версиях

Наверное, после такого подзаголовка многие читатели завозмущаются – а читал ли автор статьи прайс-лист и видел ли там такие опции как адаптивный круиз-контроль, вентиляция кресел, система удержания в полосе, проекционный дисплей? Да такого в классе и близко ни у кого нет!

Это правда, вот только в топовых версиях Seltos стоит уже 1,8-2 миллиона рублей и конкурировать по цене начинает не с Creta и Arkana, а с Tiguan, CX-5 или RAV4. И вот тут уже вопросов возникает много. Например, почему климат-контроль бывает только однозонным?

Почему из всех стеклоподъемников автоматический режим только у водительского? Почему, в конце концов, нет электропривода двери багажника? В жизни такие «мелочи» оказываются куда важнее всяких игрушек типа адаптивных круизов или систем удержания в полосе (тем более, что в России не такая хорошая дорожная инфраструктура, чтобы этого все идеально работало). В топовые Seltos «завезли» много игрушек, а вот нехватка базовых преимуществ за такие деньги уже ощущается остро.

Материалы отделки

Еще одна претензия тоже больше адресована топовым версиям – материалы отделки очень уж «дубовые». Конечно, все очень жесткое и недорогое на вид и ощупь. Приятен только руль, а торпедо лучше не трогать. Для базовой машины в 1,1 миллиона рублей это нормально, но топовые версии в два раза дороже другую отделку не получают, и это смотрится уже стремно.

Не понравилась также и бюджетная конструкция дверей и уплотнителей, которые мало что прикрывают. Пороги заляпанные даже у машины в две недели отроду, а значит штаны водителей и пассажиров часто будут грязными. И снова это не зависит от версии, а в богатых комплектациях такие вещи уже трудно простить.

Плохая шумоизоляция

Годы идут, ничего не меняется – в Kia по-прежнему считают, что хорошая «шумка» автомобилю не нужна. Почти ко всем моделям марки есть претензия по громкости, и Seltos не исключение – шумно и от колес, и от мотора. Ко всему прочему на двухлитровых двигателях еще как-то странно бубнит «выхлоп», особенно это хорошо слышно на втором ряду сидений.

Жесткая подвеска

Говорят, что инженеры Kia перед началом продаж автомобиля в России заменили элементы подвески по сравнению с оригинальной, корейской, версией, чтобы стало помягче. Не знаем, что они там меняли, но все равно жестко. Ну, или просто в Корее дороги настолько идеальные, что там и так ездить нормально.

В принципе, в России в крупных городах, где смотрят за асфальтом, тоже комфортно ехать – автомобиль хорошо стоит на дороге, не качается на перепадах высоты, нормально проезжает рельсы. Но уже первая поездка по грунтовке все ставит на свои места – автомобиль толкается, резко дергает пассажиров в салоне, приходится сильно сбавлять скорость.

В целом, такое поведение не новость – жестковатая подвеска в последнее время стало нормой для корейских кроссоверов. Хотя чисто субъективно кажется, что у Creta баланс удался лучше – она воспринимается более мягкой и комфортной при незначительном проигрыше в управляемости.

Боязнь вариатора

Конечно, говоря про Seltos, нельзя не упомянуть вариатор, появление которого в комплектации с двухлитровым мотором уже успело сильно огорчить российских водителей. Ну не любят в нашей стране вариаторы, считают, что они обязательно «умрут» к 100 тысячам километров.

Как себя проявит корейский агрегат и сможет ли переменить мнение водительских масс покажет только время, пока реальных претензий к агрегату нет. Ну, или почти нет, все-таки в трудных условиях движения электроника заметно бережет коробку, что ограничивает возможности на вне дорог.

Впрочем, это не так страшно – где бездорожье и где Seltos, а в повседневной езде вариатор показался удобным, комфортным, логичным по переключениям, кроме того он действительно позволяет экономить топливо. Однако разговор у нас не о том плохая или хорошая эта коробка, а что она может отпугнуть от покупки.

Из всех минусов пока главной проблемой Seltos кажется слишком большой разброс версий. Топовые машины с ненадежным турбированным мотором и «роботом» за 1,8-2 миллиона рублей это уже за границей добра и зла. С такой ценой никакие опции не сделают покупку машины оправданной.

В ходу наверняка будут версии до 1,3-1,5 миллионов рублей с мотором 1,6 и АКПП. Тут все хорошо, знакомо и не вызывает диссонанса с ценой. Но в чем же тогда новизна? Все тоже самое (кроме дизайна и салона) есть и у Creta, которая, как ни крути, при похожем наборе потребительских свойств оказывается дешевле. Хватит ли стильного внешнего вида, чтобы победить коллегу из Hyundai? Вот откроются автосалоны, тогда и проверим.

Минусы шумоизоляции

Шумовая защита – это один из самых важных параметров авто, который характеризует качество ее отделки и сборки. Что касается шумности материалов, то наиболее ущербным в этом отношении является пластик, отказаться от применения которого, еще не готовы производители, уделяя особое внимание его умягчению.

Относительно мест концентрации пластика в салоне Киа Селтос, то это передняя часть салона в виде торпедо, а также багажное отделение. При этом передок салона воспринимает вибрации в виде затухающих колебаний передней подвески, а пластик багажника – соответствующие вибрации от заднего источника колебаний, а именно от задней подвески.

При этом пластик издает звуки, как от крупных, так и от мелких дорожных неровностей. Это к тому, что некоторые из нашего гаражно-диванного экспертного сообщества утверждают, что в российских дорожных условиях вообще невозможно достичь нормальной шумоизоляции будь эта шумка идеальной.

А вот другие, напротив, говорят о том, что, мол, следует уже радоваться тому, что российские дороги постепенно приходят в нормальное состояние и в том случае если в движении в салоне авто можно разговаривать не повышая голос, то это уже достаточно для того, чтобы считать шумку вполне себе удовлетворительной.   

Недостатки подвески

От компоновки подвески зависит не только управляемость авто, но и комфортность езды (в том числе и шумность салона), а также напрямую от обустройства шасси зависят стоимостные показатели тех или иных моделей.

Что касается подвешивания шасси Киа Селтос, то разработчики, не умничая, пошли проторенными путями, поставив на передок традиционный МакФерсон, а на заднюю ось они предложили либо торсионную балку (2 WD), или независимую многорычажку (4WD).

Относительно подвески, то ранее была информация, что подвеска Киа Селтос, якобы была модернизирована под особенности российских, как дорог, так и климата, а именно доработка коснулась, таких агрегатов, узлов и деталей подвески, как:

• – амортизаторов;
• – рычагов стабилизации;
• – передних пружин. Якобы их сделали более мягкими, чем изначально они были для корейской пользовательской аудитории;
• – а также сайлент-блоков.

Какой получился результат? Скажем так, что результат модернизации подвески оказался далеко не однозначным.

Одни первые российские пользователи Киа Селтос отмечают, что кроссовер в поворотах допускает крены, которые не свойственны другим моделям с такими же параметрами дорожных просветов. Помимо этого и в помине нет плавности хода, который был якобы гарантирован мягкими пружинами. 

Киа Селтос одинаково скверно отвечает на наличие на дорожных покрытиях, как мелких, так и достаточно крупных неровностей, передавая их амплитуды с помощью вибраций прямо в салон.

Другие же представители российской пользовательской аудитории Киа Селтос, напротив, утверждают, что в целом, якобы подвеска получилась добротной.

Она в меру жесткая, что как раз и нужно для российских дорог. Потому что мягкие подвески, как правило, приводят к расшатанному состоянию узлов и деталей подвески, а значит и к необходимости дорогих ремонтов шасси.

Не говоря уже о том, что ущербно мягкие подвески – это прямой путь к потерям контроля над управлением авто.  

Расход горючего

Если шумоизоляция – это скорее вторичный показатель для россиян при выборе авто, то первым делом наш брат интересуется «аппетитами» тех или иных моделей. Что касается потребления топлива Киа Селтос, то имея три двигателя для пяти конфигураций модели, кроссовер обладает расходными показателями:

• – на 1.6 литровом атмосфернике – 9.9/6.8/8.0(7.8). В литрах по городу/ в режиме трассы/ при смешанной езде соответственно. В скобках – при наличии механической трансмиссии;
  
• – на 1.6-литровом турбированном силовом агрегате – 9.5/6.3/ 7.6;
  
• – на двух литровом атмосфернике с трансмиссией автоматом – 8.8/5.6/6.8, а вот на таком же движке, но в спарке с вариатором – 9.1/ 6.3/7.3.

Нельзя сказать, что Киа Селтос потребляет слишком уж много топлива, но и  утверждать, что эта модель корейца имеет экономичные силовые агрегаты, тоже язык не поворачивается. Единственным утешением может служить, что все версии моторов могут потреблять помимо А-95 еще и А-92 по качеству бензин.  

Если посмотреть на потребление горючего в зависимости от трансмиссий Киа Селтос, то выходит, что чем круче трансмиссия, то тем больше она требует топлива.

Это не только касается общего потребления, но и динамики авто. Иначе говоря, традиционная механика имеет наилучшие разгонные показатели по сравнению с автоматом и вариатором. 

В качестве итогов

Как положительные качества тех или иных моделей, являются взаимозависимыми, либо это результаты того, что они проявляются последовательно, переходя одна от одной. Так и недостатки являются следствиями минусов, которые проявляются таким же способами, как и достоинства.