Минтранс РФ выпустил новый норматив расхода топлива для Mazda CX 5 в 2020 году

Расход по городу

11.2 л/100 км

Расход по трассе

6.4 л/100 км

8.1 л/100 км

1.6 T-GDI AWD

10.2 л/100 км

7.8 л/100 км

10.7 л/100 км

2.0 CRDI / 184 л.с. (137кВт)

7.4 л/100 км

5.3 л/100 км

6 л/100 км

2.0 CRDi Автомат

6.7 л/100 км

9 л/100 км

13.8 л/100 км

8.4 л/100 км

2.0i 16V Автомат

14.7 л/100 км

2.0 i 16V / 118 л.с. (88кВт)

Geely представила свой первый седан с гибридной силовой установкой Emgrand L Thor Hi·X. При полных баках новинка сможет проехать 1300 км, общий расход топлива составляет всего 3,8 л, а запас хода на чистом электричестве превышает 100 км.

Прежде всего новый седан примечателен гибридной бензинно-электрической силовой установкой Thor Hi-X. Она представляет собой трёхцилиндровый 1,5-литровый турбоагрегат JLH-3G15TD с отдачей в 150 лошадиных сил и высоким температурным КПД в 43,32%, что позволяет экономить до 40% топлива. Вкупе с ним идёт специальный агрегат Raytheon Smart Engine Hi-X, который совмещает трёхступенчатую трансмиссию DHT Pro, стартер-генератор и электродвигатель.

Дизайн новой модели соответствует стилю Emgrand L, за исключением некоторых деталей. К примеру, увеличенная передняя решётка и порт зарядки, установленный на левом переднем крыле. Салон оснащён 10,25-дюймовым ЖК-экраном, заменяющим классическую приборную панель, также присутствует 12,3-дюймовая центральная мультимедийная система, электронная рукоятка переключения передач Thor и горизонтальные дефлекторы для улучшения визуального восприятия пространства в салоне.

Заявленное время разгона с 0 до 100 км/ч — 6,9 секунды. Габариты седана от Geely: 4735 мм в длину, 1815 мм в ширину и 1478 мм в высоту. Колёсная база — 2700 мм.

Официальная дата выхода и цена автомобиля пока не сообщаются.

Некоторые уже знают, что я остался без машин и теперь нужно что-то взамен. В идеале это кроссовер, чтобы путешествовать. Стал выбирать машину и пока искал, все сильно подорожало, а выбор кроссоверов оказался совсем скуден.

01.Начнем с того, что рассматривал в бюджет 1.5-1.8, максимум 2. Нужен кроссовок с автоматом, простой по технике и недорогой в содержании. Поэтому все премиум авто отпали сами собой. Остались японцы и корейцы. Никакого старья, 17-18 год и не более, пробеги до 70-80, а лучше до 50, чтобы не вкладываться в машину. Цены на её содержание сейчас будут космические. Посмотрите, как в 2 раза подорожали запчасти.

02.Да, внедорожникам тоже нет, т.к. их возможности мне не нужны в обычной жизни, ездить же по городу и трассе каждый день это очень сомнительное удовольствие. Внедорожник хорош, только когда их используют по прямому назначению — для бездорожья или путешествий, а не для повседневной эксплуатации. Да и цены посмотрите. Более-менее живой Паджеро Спорт сейчас стоит 3 мульта, Прадик еще дороже. Можно купить разве что Патриот за эти деньги. Тоже крутая тачка, но её возможности мне не нужны постоянно.

03.Рассматривал и новые авто. Creta с допами в феврале стоила 1850. Тогда еще отдавать такие деньги за эту машину казалось неразумно. В сегодняшних реалиях все поменялось и 1850 тысяч это было очень даже дешево за нее. Очень зря, что не купил! Сейчас такие стоят 3 миллиона, а Solaris 2.5. Еще рассматривал новый дизельный Duster. В феврале он с допами стоил 2 мульта, а если дешевле, то там были не едущие 1.6 на механике. Мне нравится его проходимость и цена содержания, но увы механика. Ради дизеля, я готов был смириться с этим на некоторое время.

04.Из новых выбирать больше нечего. Стал смотреть б/у. Ниже буду приводить цены до и после 1 марта, когда был резкий скачок. Интересен мне Eclipse Cross, но он стоил 1.8-2. Только выбора не было, либо пробеги большие. После он стал стоить 2.5-3 б/у. ASX мне в самый раз, 1700 за 19 год с 30 пробега — это считалось дорого. Эх, зря не взял. Теперь они уже 2.3! Outlander реально было найти за 1.7-1.8 17 года, теперь готовьте 2.3 миллиона.

05.Бывает, что цена более-менее нормальная по нынешним ценам, но у машины есть недостатки, несмотря на свежие годы. К пример Оутлендер 18 года с полтинником пробега оказался с 4 крашенными элементами. Багажник это ладно, а вот перед. Оба крыла, капот, бамперы, фары. Вся морда в общем делалась. Расчетная стоимость ремонта составила 400 тысяч. Сделано все нормально и ездить будет, вот только продать такую машину потом будет очень сложно. Зато сейчас она в прекрасном техническом состоянии, салон как новый и комплектация хорошая с мультимедиа. Вот и думаешь: стоит или нет? Выбора то мало, а цены только растут. Даже этот подорожал за 1 день на 130 тысяч! Такая обошлась бы в 1850.

06.Suzuki Vitara и SX4. Пощупал что это, очень просто и без изысков, тоже самое, что Toyota только дешевле. Вот выбора нет, машин очень мало таких. Из Toyota же выбирать не из чего было, CH-R более двух стоит, а Rav4 и подавно.

07.Kia Soul оказался маленьким и с отсутствующим багажником, я туда свой фото-рюкзак поставлю и багажника не останется. Seltos же классный, но тоже 2 миллиона за б/у. Creta? Тогда еще можно было купить новую, теперь старые стоят по 2! Неинтересно.

08.Nissan X-trail — да нравится, только цены еще до подорожания были 1.9 за нормальный экземпляр. Qashqai был самым дешевым среди кроссоверов. Для меня был бы норм вариант. Еще до подорожания нашел такой за 1660 с 25 пробега, без окрасов и в комплектации с калькулятором вместо магнитолы. Так себе предложение было, но вот после 1 марта его купили. Другие варианты нормальные находил за 1.8, только уже в марте они подорожали на 500 тысяч. Нормальный Qashqai б/у 4 года стоит теперь 2.2 миллиона хотя бы.

09.Вот смотрел красный 16 года в топе с панорамой, 96 пробега, 2 владельца. Цена 1550. В него сразу нужно будет вложить минимум сотку и в будущем еще предстоят траты. Почитал отзывы, пишут, что после 100 тысяч км много вложений и поэтому часто от них избавляются после сотки, чтобы не вкладывать. Рейка, амортизаторы, ступичные, радиатор, масло у некоторых уже подъедает, да еще вариатор неизвестно кто как ездил до тебя. Странно, что владелец проездил всего 15 тысяч и продал. От этого варианта сразу отказался. Если ездить спокойно и часто обслуживать, то машина пройдет и 200-250 тысяч, только где такого владельца найти?

10.Получилось так, что в феврале не успел купить, а сейчас более-менее живой кроссовер стоит больше 2 миллионов. За 1.7-2 можно купить либо с большим пробегом, либо старый, либо битый. Вы только подумайте: старая машина теперь дороже, чем она стоила новая. За 2 мульта нового кроссовка можно было выбирать разных брендов. Теперь деньги сильно обесценились. Покупать же старье до 2 миллионов и вкладывать? Да зачем это надо. Сейчас не те времена, когда можно было недорого починить машину и ездить долго.

11.Так что я решил смотреть на класс ниже и выбрал Киа Сид. Да, машина не для путешествий, но из кроссоверов за эти деньги ничего не осталось, а ведь в феврале еще они были. Красавчики, кто успел подсуетиться и купить по ценам февраля, потому что теперь все дороже на 300-500, а то и более.

12.Падать цены не собираются, у нас машины никогда не дешевели. Посмотрите на все предыдущие кризисы. Кто успел урвать по старым ценам — молодец, кто не успел, будет сильно переплачивать хоть за новую, хоть за б/у. Так было всегда и будет дальше. Есть и хорошая новость: цены на б/у перестали расти, а те абсурдные цены типа старой Креты за 3.1 миллиона и Санта Фе за 6, упали, правда, не сильно. Дилеры по-прежнему хотят наваривать как можно больше, но теперь покупателей осталось очень мало.

Какой выбор сейчас из гольфа класса на рынке б/у, расскажу в следующий раз. Подписывайтесь, чтобы не пропустить.

Предыдущие части по поиску авто:Покупка правого руля с аукционов Японии. Как обманывают компании, и в чем огромные плюсы таких авто?Покупка машины в текущих условиях это боль. Что с ценами на новые авто? Купили Kia Sportage по старым ценамПокупатели сметают всё из трейд-ин, а цены улетели в космос. За 1 день +2 миллиона и это б/у авто!Что сейчас происходит с рынком новых авто? Цены взлетают на все. Чего ждать дальше?

Независимый обзор мы посвятили полноприводному универсалу Субару Леворг (Subaru Levorg) 2021/2022/2023 модельных годов в кузове VN (второе поколение) с бензиновым двигателем Boxer CB18 1.8 T-EGI 16v мощностью 177 лошадиных сил (крутящий момент — 300 Ньютон на метр), который успешно продается на японском рынке. В публикации рассмотрены цены, габариты, технические характеристики, видами комплектаций, отличительными особенностями, габаритными размерами, реальный расход топлива, надежность, функциональное оснащение, предельный ресурс и объем багажника достойного заменителя Субару Аутбек (Subaru Outback).

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: ОБЗОР FORD EVEREST T6 ECOBOOST 2.3 BI—TURBO 275 Л.С

Новый японский универсал со стильным дизайном Субару Леворг пока еще довольно слабо знаком российским автомобилистам, хотя первая генерация модели вышла на японский и международный рынки еще в середине 2014 года. Премьера стильного полноприводного универсала второго по счету поколения официально состоялась в октябре 2020 года на международном автомобильном салоне в Токио. Вторая генерация пятидверного универсала базируется на платформе “заряженной” модели японского концерна — Subaru Impreza пятого поколения.

На сегодняшний день, обозреваемый универсал компании Subaru, продаётся лишь в Японии, Малайзии, Австралии и на некоторых рынках европейских государств. Первые продажи полноприводного Subaru Levorg начались в самом конце 2020 года. У европейских дилеров, рассматриваемую в статье модель можно приобрести только бензиновым горизонтально-оппозитным турбомотором 1.8 T—EGI семейства “Boxer” заводской серии CB18, который функционирует в паре с бесступенчатым вариатором CVT на базе интеллектуального полного приводом Symmetrical AWD. Так, например, базовая комплектация GT у официальных дилеров Subaru в Европе оценивается в 33 000 евро (2 миллиона 650 тысяч российских рублей по текущему курсу), оптимальный вариант исполнения GT—H стоит 34 900 евро (2 миллиона 800 тысяч российских рублей по текущему курсу), а топовая версия STI Sport обойдется в 39 900$ (3 миллиона 200 тысяч российских рублей по текущему курсу).

Внешность кузова нового универсала выглядит ярко и динамично. Строгая передняя часть демонстрирует оформленную в фирменном стиле решётку фальшрадиатора, компактные плафоны фар, под которыми видны светодиодные осветительные элементы и сложный рельеф бампера. В свою очередь, бампер, созданный в спортивном стиле, оснащён несколькими мелкоячеистыми сетками, выполняющими роль воздухозаборников (одной узкой снизу, разделенной пластиковым ребром, одной крупной прямо по центру, на которой размещена эмблема “Субару” и две высокие по бокам, относящиеся к дополнительным воздухозаборникам). В нижней части бампера по краям расположились декоративные элементы со светодиодными противотуманками.

Профиль кузова демонстрирует выпуклый рельеф квадратоподобных колёсных арок, стильный рисунок, изготовленных из лёгкого алюминиевого сплава, крупных колёсных дисков диаметром R18 (справочно: устанавливаются низкопрофильные шины Kumho размером 225/45 R18), а также изящные рёбра с выштамповками на поверхности дверей и куполообразную крышу с массивной кормовой частью.

На кормовой части кузова размещены аккуратные, демонстрирующие оригинальное оформление, плафоны габаритной светотехники, под которыми виден объёмный рисунок светящихся светодиодных элементов. Над стеклом рельефной двери багажного отделения установлен солидный спойлер. Мощный рельефный бампер украшен пластиковым декором и компактными стоп-сигнальными огнями.

Оформление салона универсала Subaru Levorg практически такое же, как у седана Impreza последнего 5-го поколения. В комплект современного оборудования входят новое мультифункциональное рулевое колесо, инновационный мультимедийный комплекс с двенадцатидюймовым тачскрином и семидюймовый цветной дисплей, на котором отображается информативная, дополненная экраном маршрутного компьютера, панель приборов.

Кроме того, уже в базе японская автоновинка оснащается электроприводом передних кресел, двухзонным климат-контролем, фирменным комплексом систем безопасности с современными ассистентами, позволяющими обнаруживать препятствия, выполнять автоматическое экстренное торможение, облегчать движение в плотном потоке (адаптивный круиз-контроль) и помогающие плавно стартовать на склоне, а также выполнять автоматическую парковку.

Помимо богатого и современного функционального оснащения Субару Леворг, отдельно хочется отметить очень удобные передние сиденья автомобиля с ярко выраженной боковой поддержкой, а также комфортный диван с выемками, предназначенный для задних пассажиров.

Для справки заметим, что объем багажного отсека при стандартном положении спинок заднего ряда сидений составляет 690 литров, а при их складывании, пространство увеличивается почти вдвое до 1250 литров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУБАРУ ЛЕВОРГ 2021/2022/2023 МОДЕЛЬНЫХ ГОДОВ

В моторный отсек очень симпатичного японского универсала Субару Леворг устанавливается пока один единственный современный высокопроизводительный оппозитный 16—ти клапанный 1.8—ми литровый бензиновый турбоагрегат новой линейки “Boxer”, который подробно рассмотрен ниже в статье.

Краткое техническое описание двигателя 1.8 T—EGI серии CB18:

— турбированный четырехцилиндровый бензиновый мотор с механизмом привода клапанов DOHC (оснащается 16-ю клапанами и 2-мя распредвалами);

— впрыск топлива: электронноуправляемый, непосредственного типа, работающий по технологии EGI (аналог GDI);

— моторное семейство: “Subaru Boxer”;

— заводская серия: CB18;

— объем: 1795 кубических сантиметров (диаметр цилиндра – 80,6 миллиметра, ход поршня — 88 миллиметров);

— мощность: 177 лошадиных сил, развиваемые на 5600 оборотах в минуту;

— крутящий момент: 300 Ньютон на метр при 3600 оборотах в минуту;

— система фазорегуляции газораспределения: Dual AVCS с двумя фазовращателями (один на впуске и один на выпуске).

Подробное описание турбодвигателя “Boxer” CB18 1.8 T—EGI 16v 177 л.с:

— оппозитный алюминиевый блок цилиндров горизонтального расположения со схемой H4 и гильзованная алюминиевая ГБЦ на 16v (специфика: установлены гидравлические компенсаторы, производительная турбина DIT с изменяемой геометрией, система запуска/глушения Start/Stop и пластиковый впускной коллектор; экологическая норма Евро-6);

— топливная система: инжектор, управляющий электронным механизмом прямого впрыска EGI (GDI) со степенью сжатия 10.4 к 1;

— привод распредвалов: бесшумная двухрядная цепь ГРМ (реальный ресурс — 200 тысяч километров пробега до возможного растяжения);

— расход топлива в смешанном режиме использования (с вариатором CVT LineArtronic на полном приводе AWD Symmetrical) составляет: 7.7 литра (город – 10.0 литров/трасса – 6.5 литра) бензина марки АИ-92/95 на 100 километров пути;

— объем смазки, который необходим для замены – 5.0 литров (производитель рекомендует заливать полностью синтетическое моторное масло с вязкостью 5W-30 по классификации SAE);

— примерный ресурс двс: 260-280 тысяч километров пробега до замены (допускается частичный капитальный ремонт);

— страна изготовитель: Япония, моторный завод Subaru Motor Corporation в пригороде Эбису.

Турбированный оппозитный мотор новой Subaru Levorg 2021/2022/2023 функционирует в компании с инновационным вариатором серии LineArtronic (CVT—7), который имеет ручной режим переключения 7-ми фиксированных передач при помощи подрулевых лепестков. Данная вариаторная трансмиссия разработана автоконцерном Subaru (приблизительный срок службы – 240 тысяч километров пробега).

Высокотехнологичный вариаторная коробка передач CVT в паре с 1.8-ми литровым турбомотором разгоняют автоновинку от 0 до 100 км/ч всего за 9,5 секунды, а максимальная скорость японского автомобиля составляет 216 км/ч.

Универсал Subaru Levorg второго поколения построен на фирменной модульной платформе SGP (Subaru Global Platform), оборудованной полностью независимой подвеской (стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади) и штатной системой адаптивного полного привода Symmetrical AWD (All-Wheel Drive). По умолчанию, все колеса автомобиля компонуются дисковыми тормозами (спереди вентилируемые), стояночным тормозом с электроприводом и всесезонными низкопрофильными покрышками.

Новый Субару Леворг относительно своего сегмента “C”, обладает очень достойными техническими параметрами, благодаря чему модель является достаточно конкурентоспособной на международной арене (жаль, что не поставляется на российский рынок).

Японский универсал характеризуется следующими габаритными размерами:

— клиренс (дорожный просвет): 145 миллиметров;

— радиус разворота: 5,5 метра;

— объем багажника: 690/1250 литров;

— грузоподъёмность: 550 килограмм;

— объем топливного бака: 63 литра;

— снаряженная масса без груза: 1570 килограмм.

— размеры автомобиля: колесная база – 2670 миллиметров, длина – 4755 миллиметров, ширина – 1795 миллиметров и высота – 1500 миллиметров.

Страна изготовитель – Япония, головной завод компании Subaru Motor Corporation в городе Эбису.

Видео обзор нового Subaru Levorg 2022/2023 с двигателем CB18 1.8 T-EGI 177 л.с

Как итог добавим, что производитель, автокорпорация Subaru, заявляет о примерном ресурсе своей новой модели Субару Леворг 2021/2022/2023 модельных годов второго поколения в кузове VN с турбированным двигателем 1.8 T-GDI 177 л.с составляет около 270-290 тысяч километров пробега до наступления первых серьезных неполадок. Предельный срок службы японского универсала напрямую зависит от соблюдения владельцем правил эксплуатации и обслуживания автомобиля, в соответствии с техрегламентом завода-изготовителя.

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА — НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!