Киа Спортейдж 2021 СКОРО В РОССИИ! Фото, цены, комплектации, дата выхода

10 главных причин купить kia sportage 2020 года — плюсы

Киа Спортейдж всегда славился как хороший, надёжный компактный кроссовер, предлагающий комфортную езду и удобное управление. Этот доступный по цене автомобиль, оснащённый высокотехнологичными функциями, может с лёгкостью удовлетворить любые потребности. Вот несколько конкретных причин, по которым Kia Sportage 2020 года является отличной покупкой.

  • 1. Потрясающая грузоподъёмность.

Грузовместимость автомобиля впечатляет. Багажное пространство может быть увеличено для размещения вещей всех пассажиров за счёт складывания сидений второго ряда. Второй ряд имеет разделение 60/40 на всех комплектациях, поэтому владельцы Киа Спортейдж 2020 могут настраивать размер багажника в зависимости от того, что им нужно.

Примечательно, что грузовое пространство, когда сиденья второго ряда подняты, составляет 869 литров. Когда сиденья сложены, грузовое пространство увеличивается вдвое и достигает 1 701 литров, что даёт владельцам достаточно места для всех их приключений или перемещения громоздких предметов первой необходимости на работу.

  • 2. Отличные возможности буксировки.

Одним из лучших качеств нового Kia Sportage 2020 года является то, что все уровни отделки салона предоставляют этому компактному кроссоверу возможность буксировки тяжёлых предметов. Если используемый прицеп оснащён тормозами, можно рассчитывать буксировку 907 кг.

Если у прицепа нет тормозов, машина способна буксировать 749 кг. Для Kia доступно дополнительное прицепное устройство, и дилеры с радостью установят его бесплатно при покупке автомобиля. Устройство оснащено лёгким креплением для проводки прицепа.

  • 3. Высокоинтуитивная информационно-развлекательная система.

Киа Спортейдж 2020 теперь оснащён стандартным 8-дюймовым сенсорным экраном большего размера, а также Apple CarPlay и Android Auto. Благодаря этим двум функциям водитель и пассажиры могут без труда подключить свои телефоны к системе автомобиля.

Кроме того, телефонные звонки можно принимать с помощью Bluetooth, а музыку можно легко воспроизводить через Bluetooth или порт USB. Он оснащён звуковой системой с шестью динамиками, поэтому каждый может наслаждаться музыкой.

Есть навигационная система, второй порт USB, станция зарядки беспроводного телефона и спутниковое радио. Всем этим можно легко управлять, потому что сенсорный экран хорошо реагирует на все нажатия. Кроме того, на рулевом колесе есть элементы управления.

Kia сопротивлялась желанию превратить Sportage в один гигантский планшет, поэтому панели управления включают вторичные переключатели, ручки и кнопки. Поэтому в этом автомобиле можно наслаждаться лучшим из олдскульного стиля и лучшими современными технологиями.

  • 4. Привлекательный высококлассный интерьер.

Помимо всех высокотехнологичных функций, модель Киа Спортейдж 2020 поставляется с очень стильной консолью с хромированными деталями, в которой информационно-развлекательная система находится в центре внимания. Тканевые чехлы на сиденья премиум-класса входят в стандартную комплектацию, но есть возможность заменить их на натуральную или синтетическую кожу (для веганов). Для комфорта водителя передние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией.

  • 5. Чрезвычайно удобная езда.

Езда на Kia Sportage 2020 очень комфортна. Подвеска работает безупречно, поэтому водители и пассажиры не сталкиваются, когда автомобиль проезжает неровности или ямы на дороге. Вдобавок ко всему, рулевое колесо очень отзывчивое, поэтому автомобиль очень устойчив, даже когда он преодолевает повороты.

Национальная дорожная администрация дала Киа Спортейдж 2020 года пять из пяти звезд в боковом краш-тесте. Вдобавок ко всему, он получил четыре звезды как в тестах с опрокидыванием, так и в лобовых краш-тестах. Базовые функции безопасности включают в себя следующие характеристики:

  • монитор внимания водителя для обновления информации о водителе;
  • предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, чтобы автомобиль оставался при езде на своей полосе;
  • автоматический дальний свет для обеспечения достаточного освещения в тёмных условиях;
  • камера заднего вида для избегания препятствий;
  • предупреждение о возможном столкновении;
  • система торможения с обнаружением пешеходов для предотвращения любых аварий.

Все эти характеристики работают для того, чтобы водитель и пассажиры автомобиля безопасно и надёжно добрались до места назначения.

Стандартная камера заднего вида и датчики парковки, а также дополнительный монитор переднего вида помогут водителю хорошо парковаться даже на самых оживленных улицах с ограниченным пространством. Угловая, традиционная или резервная парковка также будет лёгкой задачей, поскольку водитель может проверить фактическое состояние окружающей среды автомобиля через ЖК-монитор.

  • 8. Душевное спокойствие с расширенными гарантиями.

Киа Спортейдж 2020 года может предложить одну из самых продолжительных гарантий среди компактных кроссоверов. Компания Kia предоставит гарантию на Sportage до 150 000 км пробега или на 5 лет.

В обоих рядах автомобиля могут легко поместиться пять человек без неудобства для их ног, плеч и головы. Это возможно из-за обширного внутреннего пространства салона. Даже высоким пассажирам будет комфортно ездить на этой машине.

  • 10. Очень легко маневрировать в городе.

Благодаря компактным размерам этим автомобилем очень приятно управлять даже в час пик. Киа Спортейдж 2020 отлично приспособлен к городской езде. Автомобиль может легко поворачивать даже на крутых поворотах на очень узких улицах, которые бывают в городах. Точно так же он может отлично работать, если люди решат покататься в нём в выходные дни.

Kia sportage — 2021: каким будет новый кроссовер для россии :: autonews

Текущий Kia Sportage выпускается с 2020 года и вовсю готовится к смене поколения, а закамуфлированная машина уже была даже замечена на финальных ходовых испытаниях. Так что дебют автомобиля пятой генерации ожидается в первой половине следующего года, а продажи в Европе и в России должны стартовать до конца 2021-го.

Он будет похож на новый Sorento

Яркий стиль Kia, придуманный немецким дизайнером Питером Шрайером, продолжает эволюционировать с каждым новым поколением автомобилей. И кроссоверная линейка корейской марки в целом, и модель Sportage в частности очень хорошо демонстрируют эти изменения.

Третье поколение паркетника, первым натянувшее фирменную улыбку тигра, стало очень привлекательным, но при этом сохранило азиатский стиль из-за обилия хрома на лице. Машина четвертой генерации, напротив, получила более мягкие формы и плавные линии и была уже по европейски сдержанной. Но немало споров тогда вызвала двухэтажная передняя оптика, верхняя часть которой в чем-то даже отсылала к Porsche Cayenne. При этом у обеих машин наблюдалась преемственность благодаря схожим пропорциям, индивидуальному профилю и радиаторной решетке.

Согласно шпионским снимкам, машина пятого поколения, конечно же, сохранит все эти, ставшие уже фирменными, черты, но станет более крупной и брутальной на вид. Ее дизайн будет выполнен в ключе нового Sorento. Она получит кузов с более грубыми угловатыми формами и крупную переднюю оптику, которая станет полностью диодной. Увеличится в размерах и радиаторная решетка, которая сохранит фирменную форму «улыбки тигра», но получит более острые углы.

Фото: autohome.com.cn

У него будет новая платформа

В основе Sportage окажется новая платформа, которая уже используется в Hyundai Tucson четвертого поколения. Архитектура подвесок принципиально не изменится, однако модернизированное шасси позволяет интегрировать в автомобиль полностью новую линейку моторов, включая гибридные силовые установки с возможностью подзарядки батареи от внешней сети. Кроме того, новое шасси также позволяет внедрить более современное оборудование вроде электронных помощников и водительских ассистентов. Так что новое поколение Sportage получит беспрецедентное число систем активной безопасности, включая систему удержания в полосе, адаптивный круиз контроль и систему предотвращения столкновений.

Без изменений останется лишь система полного привода, которая, как и прежде, будет базироваться на электронно-управляемой муфте с автоматическим режимом работы. Крутящий момент будет распределяется между осями в зависимости от дорожной ситуации и пробуксовки одного из колес на скользком покрытии.

Что касается салонного оборудования, то оно тоже кардинально изменится. Изображений интерьера пока нет, но благодаря шпионским снимкам уже известно, что машина получит новую медиасистему с широкоформатным тачскрином и расширенным функционалом схожую с мультимедией новых Kia K5 и Kia Sorento, а также цифровую приборную панель и проекционный дисплей на лобовое стекло.

Фото: thekoreancarblog.com

Турбированным будет не только дизель

Линейка двигателей нового Sportage будет схожа с моторами соплатформенного Hyundai Tucson. И как мы уже отмечали, в гамме появится даже гибридная модификация с возможностью подзарядки от внешних электросетей. По крайней мере такая уже анонсирована в линейке Tucson. Однако в России такая версия едва ли появится. Под вопросом находится и приезд некоторых бензиновых модификаций с наддувными моторами. Но они в линейке Sportage точно будут. В первую очередь речь идет об 1,6-литровом турбомоторе отдачей 150 и 180 л.с., а также о новейшем 2,5-литровом агрегате с наддувом, который развивает 290 л.с. Кроме того, в гамме Sportage будет дизельный двигатель мощностью 116 или 120 лошадиных сил.

Гибридных версий будет несколько, включая как мягкие гибриды с 48-вольтовой сетью на борту, так и подзаряжаемые версии с литий-ионной батареей. Мощность таких машин будет варьироваться от 136 до 230 «лошадок».

Впрочем, для некоторых рынков Kia сохранит в линейке Sportage и бензиновые атмосферники. Версия, которая доберется до нашей страны, скорее всего, будет оснащаться актуальным двухлитровым мотором мощностью 150 л.с., а также новой 2,5-литровой «четверкой» мощностью 180 сил. Младший мотор будет сочетаться с 6-ступенчатым автоматом, а старший — с 8-ступенчатым. Привод — передний или полный.

Читайте также:  Замена масла в АКПП КИА Соул | KiaNova

Первые подробности kia sportage5 2021 2022

Если оперировать прайс-листами, Mohave удобно расположен ниже Prado. Стартует с 3,1 млн рублей за начальную хорошо оснащённую версию Luxe (см. таблицу в конце). Топовый Premium оценён в 3 559 900, в то время как за базовый Prado c дизелем просят 3 563 000. Но в жизни пока не так.

Тезис о том, что они не конкуренты, предлагаю сразу оставить. Красивые выкладки маркетологов KIA, согласно которым рамный Mohave (мохáве) позиционируется ниже Prado, имеют мало общего с реальностью, где покупатель взаимодействует с ритейлом. Мы опросили по шесть дилеров каждой марки из Москвы и регионов. Выяснилось, что по мере распродажи первой сотни машин наценка на Mohave без допов достигла миллиона рублей. Столько же, к примеру, сейчас дерут за место в очереди на дефицитный Cayenne!

Одна из столичных сетей до сих пор предлагает Mohave в наиболее востребованном исполнении Prestige, как на тесте, за 4 259 000 рублей. Из Энгельса за такие деньги можно привезти уже нагруженную обязательными допами Тойоту в самой ходовой версии «Элеганс Плюс». А желающим оставить предзаказ продавцы KIA советуют запастись терпением как минимум до конца весны, а то и на год. Бог знает, что будет с ценами к тому времени.

Отделку «под шлифованный шпон» легко принять за натуральную. Собранный на недорогих решениях интерьер — образцовый пример обмана зрения. Ниже металлизированной линии — сплошь жёсткий пластик, но его удачно оттеняет массив глянца. Руль греется по всему ободу. Стекло — только понизу.

Тестовый Prado 2.8 «Престиж» (здесь пишется уже по-русски) только цветом отличается от того, что участвовал в предыдущем сравнении рамных внедорожников, где вам, судя по комментариям, так не хватило Mohave. Подобную Тойоту с вредными для ездового комфорта адаптивными стабилизаторами KDSS не отдадут дешевле пяти миллионов, хотя по прайсу она стоит меньше 4,2 млн. Таким образом, в пределах теста выдержан разрыв в полмиллиона рублей. Сравнивать оснащение двух «Престижей» проще, чем у базовых версий, и легче понять, кто предлагает больше за свои деньги.

Всё лобовое стекло Тойоты пронизано нитями накаливания, но вот салон и сиденья прогреваются гораздо дольше, чем у Mohave. На руле теплеют только боковые секторы. Классический ручник напоминает, что на светофоре Prado нужно держать тормозами, а у Kia есть Auto Hold.

Mohave (слева) нужно другое кресло. Тут мягко и боковая поддержка есть, но спинка сделана без учёта анатомии. В бюджетных «корейцах» удобнее. Даже недружелюбное сиденье Prado приятнее. Водитель там расположен примерно на пять сантиметров выше. Диапазон регулировки руля шире.

Прежде всего, Mohave семиместен — и не номинально: при росте 186 см я сижу «сам за собой» с небольшим запасом в коленях что на втором, что на третьем рядах. Всё-таки колёсная база на 115 мм больше тойтовской. В Kia проще попасть, благодаря широким проёмам и более щедрому углу открытия дверей. Салон чуть шире в плечах и современнее на вид, однако над головой и перед коленями больше места в Тойоте. Два сиденья в багажнике Prado появляются только у топ-версии Black Onyx, а её рекомендованная цена составляет почти 4,8 млн рублей. Розничная улетает к пяти с половиной. По количеству автомобиля Kia выгоднее.

Mohave сзади заметно шире в плечах, места над головой меньше, а регулировка по длине (не показана слева) мала. За мной (186 см) свободнее в Prado. Везде меняется угол наклона спинок, а в среднем подлокотнике прячется пара подстаканников. Но USB-разъёмы есть только у пассажиров Kia.

На третьем ряду задирай колени. Там шумнее всего, жёсткий стул вибронагружен. Скоб Isofix нет, только гнездо USB. В Mohave сзади — отдельный кондиционер, в Prado — зона климат-контроля. Дефлекторы выведены на потолок и в ноги. Розетка 220 B у Kia в салоне, у Тойоты — в багажнике.

Prado, разумеется, покупают больше с дизельным двигателем 2.8 1GD-FTV, который, как вы помните, только что стал 200-сильным. Mohave со времён рестайлинга 2020 года использует в России исключительно трёхлитровый турбодизель V6 серии S-II, вписанный в льготные 249 л.с., в паре с восьмиступенчатым «автоматом» Hyundai Powertech. И, на мой взгляд, этот тандем — главный козырь Kia.

Силовой агрегат, незаслуженно обойдённый создателями легковых автомобилей Hyundai-KIA, работает с минимумом вибраций что на холостом ходу, что в движении. А при переходе в Sport рабочие обороты поднимаются к двум тысячам, и на любую команду удачно загруженного акселератора Mohave откликается с неподдельным энтузиазмом. Звук негромок, плотен и приятен. Если и есть в нём синтетическое зерно, рождённое процессором аудиосистемы, то оно хорошо замаскировано.

На Драйве2 описано, как 183,9 кВт в ПТС отправили Mohave в налоговую группу свыше 250 л.с. Офис KIA объясняет это ошибкой перехода на электронные паспорта транспортного средства. Автотор, дескать, уже внёс необходимые изменения в ЭПТС, и там теперь значатся 183 кВт, то есть 248,81 л.с.

И предельные возможности, и удобство управления разгоном — хороши не по классу. Если почитать отзывы владельцев на Драйве2, выясняется, что на больших пробегах «автомат» порой слетает с катушек. Но пока на одометре меньше двух тысяч, переключения передач столь же логичны, сколь быстры и мягки. Коробка позволяет тормозить двигателем, что полезно в переполненном камерами городе. Для сброса нескольких лишних километров в час даже под горку достаточно просто прикрыть дроссель. Mohave не спешит немедленно сбежать на высшую передачу или отключить трансмиссию по последней моде, а коли уклон крутоват, так ещё и тактично подоткнёт пониженную.

В две педали Prado стартует резче. Mohave, плавно трогаясь, выигрывает до двух с половиной секунд при разгоне до 100 км/ч. Согласно Рейслоджику, на одном и том же участке дороги заправленный Mohave три раза кряду укладывается в 8,5 с, а Prado требуется не менее 11,1 с.

Словом, к работе силового агрегата вопросов нет — точно не в сравнении с 200-сильной Тойотой. Казалось бы, невелика разница — 204 «кубика», без малого 50 «лошадей» и почти 50 ньютон-метров — тем более обе машины с водителем тянут на 2,3 тонны. Но ощущения контрастны. Даром что Prado весит меньше, работа даётся его турбодизелю тяжелее. Во всём диапазоне скоростей он держит обороты чуть выше, ощутимо сильнее шумит и потребляет больше топлива. А с учётом большей грузоподъёмности LC150 четырёхцилиндровому мотору не позавидуешь.

Рычаг «автомата» Mohave движется по прямому пазу так же безошибочно, как у Prado — по извилистому. Лишь коробка Kia соответствует современным понятиям комфорта и расторопности. На центральном тоннеле есть беспроводная зарядка, но 12-вольтовая розетка — только в багажнике.

Контроль разгона — морока: ускорение из Тойоты нужно выдавливать. Отклики на подачу топлива нелинейны, сильно задемпфированной педалью орудуешь в больших углах. Гидротрансформатор не блокируется на низших передачах, отчего обороты плавают при неизменном положении акселератора. «Четвёрка» 2.8 выводит чудные рулады, нагружая органы управления отчётливым зудом. Сильно вибрирует при движении внатяг на подъёме, едва обороты опускаются ниже полутора тысяч. Бросаешь газ под горку — ускоряешься, двигателем Prado тормозит только в ручном режиме. Соотношение цены и динамики — не в пользу флегматичной «сто пятидесятки».

Обгонять гораздо приятнее на Kia. И, что даже важнее, — тормозить. В отличие от Тойоты у левой педали Mohave почти отсутствует свободный ход. Зависимость прилагаемого к ней усилия и замедления логичнее. Конструктивные проблемы Prado усугубляет податливый Continental.

Обе машины у нас на зимних нешипованных шинах одинаковой размерности 265/60 R18. Только Mohave использует Хакапелиту R3 SUV, а Prado — VikingContact 7. И далеко не всё, за что я люблю этот Continental, идёт Тойоте на пользу. Во многом благодаря Викингу Prado катится тише, чем Mohave, и лучше разглаживает асфальтовый микропрофиль. Но управляемость и курсовая устойчивость страдают от мягкости протектора и уводов.

По сравнению с испытаниями на летнем Бриджстоуне шасси кажется разваренным. А и без того стрёмные тормоза пугают преждевременной блокировкой на свежем снегу и ощущением масла под колёсами при резком замедлении на асфальте. Остановочный путь со 100 км/ч — свыше пятидесяти метров. Шины Nokian у Kia, напротив, шумнее и жёстче, но радуют цепкостью. Держак в продольном направлении на снегу приятно удивляет с учётом массы автомобиля и гармонирует с настройками не склонной к панике антиблокировочной системы.

Светодиодные фары Mohave не омываются. В Prado для этого есть даже отдельная кнопка. Пучок ближнего у Kia широк и в меру ярок, а дальний эффективнее у Тойоты. Диодные противотуманки освещают повороты. Забор воздуха организован через решётку слева. В Тойоте — через крыло.

Нельзя сказать, что чувствительность рулевого механизма у Kia выше. В одном и том же повороте кренистый Mohave требует даже сильнее отклонять баранку, чем Prado, а между крайними положениями она совершает примерно 3,2 оборота против ровно трёх у Тойоты. Однако руль «корейца» легче, чище от паразитных вибраций, нейтральнее загружен в околонулевой зоне. Реактивное действие, несмотря на электроусилитель, информативнее, а протектор твёрже.

В итоге Mohave требует меньше усилий для смены курса и кажется отзывчивее, несмотря на валкость. Обе машины хорошо держат скоростную прямую, но Kia ведёт себя увереннее даже при наличии колеи, совершенно не требуя подруливаний. И активно противится перестроениям без поворотника. Причём писклявая и одёргивающая за руки система удержания в полосе по умолчанию включена после запуска двигателя. Ассистенты в Mohave вообще многовато пищат по разным поводам.

Красивый экран Mohave (слева) не подскажет, куда повёрнуты колёса на бездорожье или среднюю скорость на выбранном отрезке пути. Зато оповестит о режиме фар и стёклоочистителей при их включении. Prado скрывает мгновенный расход, показывая мутный индикатор экономичности.

Темпераментный, эластичный двигатель, стабильность, терпимый шум плюс стереотип о выносливой рамной машине — чувствуете, как формируется героический образ этакого пожирателя пространств? Вот и трип-компьютер после заправки 82-литрового бака сулит запас хода свыше 700 км… Но для поездок на дальняк Mohave подойдёт только тем, кто сумеет устроиться в замучившем меня кресле за нерегулируемым по вылету рулём. А маршрут лучше планировать по дорогам приемлемого качества.

Корейцы отказались от применения пневматических пружин, оба автомобиля оснащены стальными. На асфальте плавность хода сравнима: рамники чуть по-разному расставляют акценты, но одинаково не любят стыки и короткую волну. Оснащённый гидроцилиндрами стабилизаторов Prado сильнее зависим от поперечного профиля полотна, он кажется более плотным, пинается интенсивнее, хотя и лучше скругляет пики вертикальных ускорений.

Задняя подвеска Mohave независима, а ход отбоя увеличен на 12 мм по ходу рестайлинга. Диапазон артикуляции моста Prado со стабилизаторами KDSS примерно на десять сантиметров больше, вывесить LC150 гораздо сложнее. Оба кузова податливы на кручение: багажные двери перекашивает.

Mohave может убаюкивающе вздыхать на плавных перегибах, но на брак покрытия реагирует острее, не без дряблости, словно коротко теряя самообладание. Вдобавок в изобилии собирает мелочи. Пусть в нём не мотаешься из стороны в сторону, повторяя рельеф, однако фон от неподрессоренных масс проявляется в большем диапазоне ситуаций.

Наконец, Prado обладает совершенно несравнимым с Mohave запасом терпимости. Пытаюсь определить предельную скорость проезда «лежачего полицейского» — в какой-то момент мне просто перестаёт хватать места для разгона. Эксперимент с Kia не хочется продолжать после 40 км/ч. Комфортный лимит — 30. И чем хуже становится дорога, чем меньше влияние динамики, тем увереннее едет Toyota.

При заявленном клиренсе 217 мм у Mohave с повадками кроссовера ожидаемо меньше угол въезда. Передняя кромка бампера всего в 29 см над землёй против 45,5 см у Prado. Под первой жёсткой точкой Kia — проушиной — 240 мм…

Но под опорами нижних рычагов мы намерили всего 19 см, как и под дилерской защитой трансмиссии. Между землёй и защитой Тойоты — 21 см. Запасное колесо Mohave висит в 365 мм, на два сантиметра ниже, чем у «японки». Задний минимум в районе редуктора Prado и подрамника Kia одинаков — 23 см.

В принципе можно заставить и Mohave пронестись по неровной грунтовке, он не развалится. Но молитесь, чтобы на пути не встретилась жёсткая яма или траншея. Потому что Mohave — он вроде меня: поджиревший горожанин. Вроде есть какая-то амортизирующая прослойка, но сверзишься на скользком асфальте — и выясняется, что костлявый. А Prado — колобок, как те коренастые дядьки со складчатыми шеями, что на нём ездят. Кантуй как хочешь, им что стоя, что лёжа.

При больших ходах подвесок Mohave остаётся управляемым. Передние амортизаторы кое-как гасят резонанс колебаний кузова. Но для задних амплитуда раскачки великовата. Очередной подброс — и они с ударом замыкаются на буферы сжатия. Prado себе такого не позволяет, хотя и пинается.

Различие между внедорожными режимами Mohave неочевидно. Даже «Песок» не отличается остротой отклика. Лучше задействовать дорожный «Спорт», тем более система стабилизации в реальности не отключается. Понижайка активируется кнопкой через нейтраль и работает до 40 км/ч.

На мой взгляд, стрессоустойчивость стоит дорого, поэтому, считаю, что соотношение цены и плавности хода лучше у Prado. Главное, 18-дюймовые колёса для Kia являются базовыми, и, сколько ни доплачивай, Mohave не станет мягче. А Тойоту можно сделать комфортнее, выбрав вместо «Престижа» более дешёвую версию «Элеганс Плюс» без системы KDSS. Редкий случай на авторынке, когда экономия приводит к улучшению качества жизни.

По грунтовке мчишь без опаски пробоя. Боишься только за мягкую боковину зимних шин, которая так подламывается, что больно смотреть. Ну и сделать уши, поймав ненароком упор колесом. Цельный автомобиль, хотя его гарантия короче, межсервисные интервалы меньше, а страховка вдвое дороже.

Верхняя рукоятка на внедорожном пульте Prado используется как для переключения между режимами трекшн-контроля MTS, так и для регулировки скорости «ползущего круиза». Он активируется кнопкой Crawl после поворота нижней ручки, отвечающей за раздатку, в L4. Здесь же — клавиши блокировок.

Смысла соваться в лютую грязь в этот раз ещё меньше, чем в тесте Prado и Pajero Sport. А тем паче — на танковый полигон. Трансмиссия Mohave незатейлива: момент на передние колёса передаёт своенравная электронноуправляемая многодисковая муфта. Раньше хотя бы существовал режим 4H для её принудительной блокировки, теперь распределение момента по осям отдано на откуп компьютеру. Задний червячный дифференциал повышенного трения блокируется лишь на 50%.

Лирическое отступление. Как и Toyota (армейский вариант модели Mega Cruiser — слева), KIA знает толк во внедорожниках. Справа — Kia Light Tactical Vehicle, аналог американского HMMWV. Так вот идут разговоры, что преемник Mohave для Австралии и России будет обладать проходимостью Prado.

У Тойоты полный привод на основе межосевого Торсена постоянен, запереть можно и центр, и задний межколёсный диф. К тому же Prado геометрически лучше подготовлен к бездорожью. Клиренс больше, с какой стороны ни подлезь. А Mohave, с его длинной базой, даже если забирается на крутой отвал благодаря понижающей передаче, требует более вдумчивой траектории, иначе садится на гребень лонжеронами. Уходя в песок, они не в состоянии уберечь от деформации те самые широкие и низкие подножки, что облегчают посадку в салон.

Борткомпьютер показывает: передок всегда подключается превентивно при старте и мало-мальском ускорении. Но под нагрузкой Mohave может вдруг разомкнуть муфту, даже если задние колёса буксуют, а на морде есть зацеп. Потом вновь блокирует её с ударом, хотя уже поздно дёргаться.

Ограничиваюсь вылазкой в песчаный карьер под Рузой, но и там — на совершенно безобидной скорости — умудряюсь оторвать задний бампер. Упущенный из виду бруствер не оставляет ни малейшего шанса длинному свесу и срывает жёсткий пластик с бутафорскими выхлопными патрубками. Посмотрите видео ниже. Инцидент покрывает страховка, но, судя по запрошенной у KIA калькуляции, моя ошибка обошлась бы Драйву в 80 тысяч рублей: список запчастей под замену насчитывает восемь позиций, включая порванный подкрылок, а перечень работ — одиннадцать.

Бампер стоит 23 256 рублей, но пострадали три накладки, а это отдельные детали. Дороже всех спойлер за 19 тысяч. Молдинг с фальш-патрубками стоит 6014 рублей, а подкрылок — 2628. Работы оценены в 17 220 рублей. Хорошо, что не пострадали находящиеся тут же противотуманные фонари.

А что делать, если кому-то понадобится транспортировочная проушина, расположенная высоко на раме справа? Другой точки крепления сзади нет. Даже совсем старый некрашеный бампер было жалко мять, что уж говорить про новый с позументами. Неудивительно, что «муховоды», как называют себя владельцы рамников Kia, предпочитают устанавливать фаркоп. При этом официальных тягово-сцепных устройств для Mohave не предлагается. В одобрении типа ТС чёрным по белому сказано: «Буксировка прицепа не предусмотрена». А ведь процедуру внесения изменений в конструкцию планируют ужесточать.

Подножка Mohave ниже (в 270 мм от земли против 325 у Prado) и шире, ею проще пользоваться. Внешнее уплотнение сохраняет в чистоте проёмы. Toyota экономит на резинках, и преодолеть грязный высокий порог труднее. Зато есть за что ухватиться водителю. В Mohave — только за руль, ручек нет.

Задняя проушина Prado именно что буксировочная — бампер не мешает её использовать. Да и фаркоп присутствует в официальном конфигураторе Тойоты, причём с проводкой, если надо. Так что цена Prado включает не только большую свободу выбора направлений, но и фирменных аксессуаров. Понаблюдав за реакцией окружающих на тестовые машины в потоке, упомяну также свободу принятия решений на дороге. К поведению Prado другие участники движения относятся терпимее. Отсюда, кстати, и женщины за рулём тугих Тойот. Непривычная нагловатая физиономия Mohave пока не воспринимается всерьёз.

Обзорность хороша в обоих случаях, подоконная линия не высока. У Mohave поменьше боковое зеркало и отсутствует просвет между корпусом и более покатой стойкой. Но при этом неочищенная полоса слева не расширяется кверху. Задний дворник Kia с нижним креплением эффективнее.

Зато вторичка воспринимает Mohave без шуток. В зависимости от пробега цены на рестайловые трёхлетки колеблются от двух с небольшим миллионов рублей до почти трёх. Конечно, это не Prado, у которого с трёх всё только начинается, но для «корейца», согласитесь, отлично. Хороша репутация турбодизеля V6. А вокруг него, считай, и строится весь имидж этой машины. Вот почему у меня нет нареканий к тому, как проведён этот глубокий рестайлинг. Но всё-таки: у какого автомобиля лучше соотношение цены и потребительских свойств?

Дверь Kia оснащена электроприводом. Трансформация даёт площадку с уклоном, шторку деть некуда. Погрузочная высота больше, крашеный бампер в зоне риска. Второй ряд Тойоты образует ступеньку. Подполья нет вовсе. Бампер прикрыт накладкой, хоть встань. Подъёмное стекло не вариант в слякоть.

Не могу сказать, что у Kia, ибо с теми же задачами могут справиться другие кроссоверы за меньшие деньги. Хоть бы новый Sorento. А представьте, что в Россию приезжает Telluride — антипод Mohave с несущим кузовом, поперечно расположенным мотором и муфтой в приводе задних колёс. Представьте на мгновенье, что под него адаптируется турбодизель, способный обеспечить ту же динамику, что V6 3.0. Кому в таком случае нужна рама, которая при нынешних настройках шасси не несёт идеологической нагрузки, а лишь печать времени?

Лёгкость, с которой V6 справляется с ношей, — не эпитет. Средний расход топлива по чекам с АЗС меньше на литр с сотни по итогу теста. Чем выше скорость, тем заметнее преимущество Mohave. Около 130 км/ч Toyota расходует до полутора литров больше, чтобы держаться в темпе Kia.

Toyota в свою очередь — очень спорная машина. Но понаблюдайте за реакцией женщины, оказавшейся за рулём Prado. Ей тяжело, шумно, тряско — но спокойно. Девичье сердце не обманешь, оно чувствует фальшь. А тут её нет. Если брутальный Mohave в душе — школьный автобус, то у Prado что на уме, то и на языке. И свою цену он может отработать в таком дерьме, куда мало кто заберётся. И, сдаётся мне, коренастые мужички и матери их детей переплачивают не за какую-то там легендарную надёжность, выгоду при перепродаже или охоту-рыбалку, а за простоту и искренность отношений.

Паспортные данные

Модель

Читайте также:  SOUL vs Renault Sadero Stepway - SOUL vs конкуренты - KIA Soul Клуб Украина

Kia Mohave

Toyota Land Cruiser Prado

Кузов

Тип кузова

универсал

универсал

Число дверей/мест

5/7

5/5

Длина, мм

4930

4840

Ширина, мм

1920

1885

Высота, мм

1790

1895

Колёсная база, мм

2895

2790

Колея передняя/задняя, мм

1633/1643

1605/1605

Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг

2255/2309

2160/2230

Полная масса, кг

2885

2990

Объём багажника, л

350–1219

621–1934

Двигатель

Тип

турбодизель

турбодизель

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

6, V-образно

4, в ряд

Число клапанов

24

16

Рабочий объём, см³

2959

2755

Макс. мощность, л.с./об/мин

249/3800

200/3400

Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин

549/2000

500/1600–2800

Трансмиссия

Коробка передач

автоматическая, восьмиступенчатая

автоматическая, шестиступенчатая

Привод

полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колёс

полный, с межосевым дифференциалом Torsen

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, двухрычажная

независимая, пружинная, двухрычажная

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

зависимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Рулевое управление

реечное, с электроусилителем на рейке

реечное, с гидроусилителем

Шины

265/60 R18

265/60 R18

Дорожный просвет, мм

217

215

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость, км/ч

190

175

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

8,7

9,9

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл

нет данных

9,5

— загородный цикл

нет данных

6,7

— смешанный цикл

9,9

7,7

Экологический класс

пятый

пятый

Ёмкость топливного бака, л

82

87

Топливо

дизтопливо

дизтопливо

 

Комплектации

Базовое оборудование

Kia Mohave Luxe

Toyota Land Cruiser Prado Комфорт

Фронтальные подушки безопасности

Боковые подушки безопасности

Надувные «занавески»

Коленная подушка безопасности водителя

Система динамической стабилизации

Система предупреждения столкновений

Система предупреждения о выходе из полосы

Система удержания в полосе

Автоматическая коробка передач

Система переключения режимов движения

Читайте также:  Цвета кузова KIA Soul 2020, фото и наличие в Москве - “АвтоГЕРМЕС”

Система помощи при спуске

Контроль давления в шинах

Электромеханический стояночный тормоз

Датчик света

Система автоматического переключения света фар

Галогенные фары

Светодиодные фары

Противотуманные фары

Датчик дождя

Стеклоочиститель пятой двери

Обогрев зоны покоя стеклоочистителей

Датчики парковки передние и задние

Камера заднего вида

Бортовой компьютер

Электронный щиток приборов

Круиз-контроль

Двухзонный климат-контроль

Трёхзонный климат-контроль

Центральный замок с дистанционным управлением

Система доступа в салон без ключа

Мультифункциональное рулевое колесо

Подогрев рулевого колеса

Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету

Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки

Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводами регулировки и складывания

Регулировка поясничного подпора сиденья водителя

Электрорегулировка передних сидений

Подогрев передних сидений

Подогрев передних и задних сидений

Вентиляция водительского кресла

Регулировка задних сидений по продольному положению и углу наклона спинки

Дефлекторы для задних пассажиров

Медиасистема с сенсорным экраном

Навигационная система

Bluetooth

Android Auto

Apple CarPlay

Зарядные гнёзда для передних пассажиров

USB-A 2 шт

USB-A

Зарядные гнёзда для задних пассажиров

USB-A 3 шт

Розетка 12V в багажном отделении

Розетка 220V

Рейлинги на крыше

Электропривод крышки багажника

Противоугонная сигнализация

Отделка салона кожей

Легкосплавные колёсные диски

Полноразмерное запасное колесо

Дополнительное оснащение Kia Mohave

Prestige

160 000

 

Самоблокирующийся задний дифференциал

Тонировка задней полусферы

Вентиляция передних сидений

Управление положением переднего пассажирского сиденья со второго ряда

Розетка 220В на втором ряду

Система предотвращения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом (RCCA)

Система безопасного выхода (SEA)

Беспроводная зарядка для смартфона

Дополнительное оснащение Toyota Land Cruiser Prado

Престиж

 

628 000

18-дюймовые колёсные диски чёрного цвета

Декоративные элементы цвета «тёмный хром»

Чёрные корпуса зеркал заднего вида

Задние фонари оригинального дизайна с чёрными вставками

Боковые подножки с подсветкой

Решётка радиатора и внешний декор чёрного цвета

Обивка сидений кожей

Отделка салона вставками «под дерево»

Электрорегулировка рулевой колонки по наклону и вылету

Вентиляция передних сидений

Электрообогрев форсунок стеклоомывателя

Электрообогрев лобового стекла

Сиденье водителя с электрорегулировкой поясничного подпора

Подогрев задних сидений

Система подавления кренов KDSS

Цена базовой комплектации, рубли

3 099 900

3 563 000

Цена протестированного автомобиля, рубли

3 259 900

4 191 000

 

Техника Mohave

Кузов Mohave крепится к лестничной раме из стальных профилей при помощи восьми резинометаллических опор, конструкция которых была пересмотрена в ходе рестайлинга ради снижения вибраций. Для улучшения акустического комфорта усилен моторный щит, а магистрали отопителя дополнительно изолированы.

Ход отбоя всех колёс увеличен с 98 мм до 110. Передняя двухрычажная подвеска (вверху слева) дополнена новым электромеханическим усилителем (внизу) с расположенным на рейке редуктором. Сзади увеличен угол наклона амортизаторов с 68,7º до 75,9º (новое положение выделено синим), а тормозные диски стали вентилируемыми. Спереди диаметр роторов увеличен с 328 мм до 400. Вакуумный усилитель стал производительнее.

Шестицилиндровый V-образный турбодизель D6EB-5 со степенью сжатия 16:1 относится к серии S, дебютировавшей в 2006 году на автомобилях Hyundai Veracruz (ix55 в Европе) и Kia Mohave. Трёхлитровый двигатель с цепным приводом ГРМ, чугунным блоком, алюминиевыми головками и единой топливной рампой оснащён турбокомпрессором Seohan Warner с изменяемой геометрией рабочего аппарата. В результате рестайлинга оптимизирован теплообмен: улучшено охлаждение на холостом ходу. Мощность основного вентилятора радиатора увеличена с 230 Вт до 280. Редкий пример вполне технологичного мотора, который даже подвели под нормы Евро-6, оставшегося не у дел. Сегодня он используется только на рамнике Kia, не имея перспектив более широкого применения. Концерн HMG сделал ставку на модульную рядную «шестёрку» R-серии D6JA-5, уже вставшую на Genesis GV80.

Восьмиступенчатый «автомат» для продольно установленных двигателей производит Hyundai Powertech. Коробку этого же семейства используют седаны HMG классической компоновки. Передаточный ряд в коробке универсален, главная передача 3,91 едина для всех шестицилиндровых версий. Mohave оснащён демультипликатором с понижающим рядом 2,480:1. Момент на передние колёса передаёт электромагнитная муфта, а задний дифференциал оснащён червячной 50-процентной блокировкой.

Техника PradoАлександр Тычинин, Михаил Петровский

Архитектура шасси со стальной лонжеронной рамой не меняется уже много лет. Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост с пружинами. Но в комплектации Black Onyx задняя подвеска пневматическая, а амортизаторы адаптивные.

В комплектациях «Престиж» и Black Onyx Prado оснащается системой KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Она представляет собой отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Передний и задний стабилизаторы с одной стороны опираются на жёсткую опору, а с другой — на гидроцилиндр. При рассогласовании хода передней и задней подвесок гидроцилиндры распускаются, стабилизаторы перестают работать, ход подвески увеличивается, и машина сохраняет хорошую опорную проходимость. А когда автомобиль проходит поворот, гидроцилиндры делаются жёсткими и стабилизаторы борются с кренами.

Кузов с запрограммированными сминаемыми зонами покоится на восьми резинометаллических опорах. Стальные брусья в передней и задней частях рамы призваны смягчить последствия от столкновения с малогабаритными автомобилями.

Четырёхцилиндровый турбодизель 2.8 с чугунным блоком и легкосплавной головкой не поменял обозначения 1GD-FTV. Оптимизирована камера сгорания за счёт изменения формы поршня, модифицированы масляные каналы, верхнее уплотнительное кольцо получило углеродное напыление. Повышение показателей достигнуто также за счёт более производительного нагнетателя с изменяемой геометрией рабочего аппарата и дополнительным контуром охлаждения.

Интеркулер по-прежнему воздушный, хотя для некоторых рынков предлагается водяной. Масляный насос стал двухрежимным. Увеличено давление в топливной рампе с 2200 бар до 2500, каждая электромагнитная форсунка получила встроенный датчик давления и температуры. Аппаратура Denso по-прежнему способна осуществлять до пяти впрысков за такт, что позволяет снизить шум. Упрощена конструкция впускного коллектора: исчезли пневмоуправляемые вихревые заслонки. В России дизель GD отвечает нормам Евро-5, а в Европе, с добавкой мочевины, — Евро-6.

Шестиступенчатый «автомат» AC60F (он же Aisin AWR6B45), дебютировавший на Prado в 2020-м, по данным производителя, изначально рассчитан на момент до 450 Н•м. Гидротрансформатор блокируется только на двух высших ступенях. Раздаточная коробка Aisin допускает принудительную блокировку симметричного межосевого дифференциала Torsen. У дорогих версий блокируется и задний межколёсный. Внедорожный круиз-контроль поддерживает скорость в диапазоне 1,8–8 км/ч.

История MohaveДавид Шенгелия

Полноразмерный семейный кроссовер длиной 4880 мм с тремя рядами сидений и независимой подвеской (задняя могла быть пневматической) появился на рынке в 2008 году. Кузов, на 75% состоящий из высокопрочных сталей, был водружён на раму, а подключаемый полный привод — дополнен понижающим рядом и блокировкой заднего дифференциала. В зависимости от рынка Mohave оснащался бензиновыми двигателями V6 3.8 (274 л.с., 362 Н•м) и V8 4.6 (340 л.с., 438 Н•м), а также турбодизелем V6 3.0 (250 л.с., 549 Н•м). «Автоматы» могли быть пяти- или шестиступенчатыми, существовали версии с одной лишь задней ведущей осью.

В некоторых странах на выбор предлагались как электронноуправляемая муфта привода передних колёс, так и вариант с жёстким их подключением на скорости до 80 км/ч. Заявленный клиренс составлял 217 мм, но подготовленные к бездорожью Mohave нередки в джиперском сообществе.

В 2020-м обновлённый трёхлитровый турбодизель (260 сил и 560 Н•м) объединили с восьмидиапазонным «автоматом». Тогда же из-за низкого спроса Mohave покинул США, где продавался под именем Borrego. С полноценным рестайлингом пришлось ждать аж до 2020 года. Изменились оптика, решётка радиатора, бамперы, 18-дюймовые колёса, добавились новые цвета. Салон реновирован в стиле «дорого-богато»: появились более солидный руль, расширенная отделка «под дерево», опциональная обивка сидений кожей Nappa, оптитронная панель приборов и улучшенная аудиосистема JBL. Но архитектура салона осталась древней.

Важнейшим элементом обновления было оснащение. В том числе – системами предупреждения о столкновении и сходе с полосы, мониторинга мёртвых зон и трафика позади автомобиля, камерами кругового обзора и датчиками давления в шинах.

Главным техническим новшеством стала модернизация дизеля, который оснастили мочевинным нейтрализатором. Это позволило подтянуть немолодой агрегат до стандарта Евро-6. Бензиновая «шестёрка» 3.8 осталась прежней, однако в Россию не поставлялась. А от V8 отказались ещё в 2020-м. На многих рынках базовые версии стали пятиместными, а сиденья третьего ряда — опциональными. Под занавес производства были внедрены светодиодное внутреннее освещение и противотуманные фары, а также иной рычаг коробки передач. Mohave образца 2020 года продержался на конвейере до 2020-го. Помимо Южной Кореи сборка велась в России, Казахстане и Малайзии.

За кадром

Разницу между двумя нашими испытуемыми наглядно иллюстрируют лючки топливных баков: у Тойоты крышка стальная, а у Kia из толстого пластика. Сервопривод отказывается закрывать перекошенную пятую дверь Mohave при вывешивании, требуя большого ручного усилия. На бездорожье традиционно помог Лёша Смирнов, да недоглядел за мной. Оторванный бампер водружён на место при помощи киношной клейкой ленты. Редакционный Kaptur тут как тут, и на устойчивом покрытии лёгкая машина не отстаёт от больших. Оценка пассажирского комфорта пришлась на выходные — пришлось привлечь жену в качестве шофёра и съездить за покупками. В обоих багажниках предусмотрены крючки для пакетов и маленькие тайнички. Но в Prado сложно зацепить больше одной сумки с каждой стороны, иначе они свешиваются из проёма, мешая закрыть дверь.

киа мохав 2 клуб форум отзывы владельцев kia mohave 2 2020 2021 2022 тюнинг

drive.ru

Дополнительно про Kia

Закладка Постоянная ссылка.
Это невозможноНельзя так писать при КИАЧто-то про КИА так себе написаноКИА - моя любимая супер машинаКИА лучше всех! (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.