Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Содержание

ДПКВ является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Неработоспособность этого элемента может пагубно отразиться на функционировании двигателя. Сейчас мы расскажем вам, что такое датчик положения коленчатого вала, как обнаружить его поломку и как его правильно протестировать.

  • Что такое ДПКВ?
  • Как выявить неисправности?
  • Как проверить работоспособность?
  • Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»

Двигатель современного автомобиля управляются электронным блоком (ЭБУ). Это процессор, использующий для настройки сбалансированной работы мотора его физико-механические параметры. В перечне многочисленных сенсоров системы ЭБУ есть датчик положения коленвала (ДПКВ). Он передаёт данные на процессор для синхронизации циклов зажигания. В случае неисправности, загрязнения или окисления контактов ДПКВ, у автомобиля начинаются проблемы, доставляющие неприятности владельцам, то есть вам.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Периодически стал выходить из строя датчик каленвала на пробеге 135 к. Заменил 1 раз – хватило на пол года, второй раз на 3 мес. Брал только под оигинальным номером КИА. Заказываю уже третий. Двигатель начинает неустойчиво работать, троить, переходит в аварийный режим, плавно развивает обороты, тахометр на нуле. Иногда загорался чек, диагностика указывает на него. В одном сервисе сказали, что новые датчики 2 из 10 работают, так и есть. Кто то решал такую проблему?

Менял больше года назад, брал оригинал, пробег был под 180 тыс. Были проблемы с неустойчивой работой двига: падали обороты. После замены все норм. На сегодня пробег 210 тыс., но уже нужно капиталить двиг.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Содержание
  1. Hyundai Tucson D4EA замена датчика коленвала
  2. Как выявить неисправности?
  3. Способы проверки
  4. Гаечным ключом
  5. Осциллографом
  6. Мультиметром
  7. Диагностическим сканером
  8. Проверка омметром
  9. Признаки неисправности датчика коленвала
  10. Топливная система – Система управления двигателем
  11. Резюме
  12. Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKP) Kia Sportage
  13. Kia Sportage 3 SL/2. 0 theta 2 ДПКВ
  14. Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Киа Рио 3
  15. Diamag-osc. com
  16. Датчик коленвала КИА Рио 2012-2013
  17. Диагностика неисправностей ДКПВ
  18. Замена датчика коленвала Киа Спортейдж
  19. Где находится датчик ДПКВ
  20. Назначение датчика коленвала и способы проверки
  21. Проверка Диагностическим OBD-2 сканером
  22. Проверка сопротивления омметром
  23. Проверка значения индуктивности
  24. Проверка с помощью осциллографа
  25. Проверка гаечным ключом
  26. Проверка мультиметром
  27. Устройство и где находится датчик положения коленвала
  28. С датчиком Холла
  29. Оптический
  30. Индуктивный
  31. Как заменить датчик коленвала Киа Спортейдж
  32. Устройство датчика коленвала и принцип работы
  33. Характеристики и диагностика сенсора
  34. Как проверить датчик коленвала
  35. Устранение неисправностей
  36. Чистка от грязи
  37. Обрыв контакта
  38. Закисление контактов
  39. Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»
  40. Kia Sportage | Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
  41. Kia Sportage 2, 2007год, 2л, МКП. Неисправность датчика коленвала.
  42. Опции темы
  43. Ptisa
  44. Денастий
  45. MMAGS
  46. Как проверить работоспособность?
  47. Загрязнение контактов
  48. Связанные проблемы
  49. Датчик давления масла
  50. Расположение
  51. Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике
  52. Причины преждевременного износа ДПКВ
  53. Дополнительно про Kia
Читайте также:  Датчик абс задний левый на киа спортейдж 2 где находится

Hyundai Tucson D4EA замена датчика коленвала

https://youtube.com/watch?v=89en-xD7uls%3Frel%3D0%26showinfo%3D0

Как выявить неисправности?

Далее поговорим о признаках поломки. Каковы основные симптомы неисправности датчика коленвала? Такой вопрос является актуальным. Основными признаками выхода из строя регулятора положения коленчатого шкива можно назвать:

  • Детонирование двигателя (стук гидрокомпенсаторов) при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах.
  • Мотор стал работать менее устойчиво. В частности, на холостом ходу вы заметите падение и резкое увеличение оборотов. Кроме того, ваше транспортное средство может заглохнуть на холостом ходу как во время езды, так и при стопе на светофоре.
  • Мотор не может работать на полную мощность, и это падение оборотов вы сможете заметить без приборных показаний. Мощность двигателя может периодически падать и подниматься, вне зависимости от каких-либо факторов.
  • Значительное снижение динамических характеристик транспортного средства.
  • С запуском двигателя внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы.
  • Кроме того, одним из самых заметных признаков поломки данного регулятора, как указано ранее, является невозможность запуска мотора.
  • Еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала — пропадает искра, не совсем отсутствует, но периодически не появляется.

Разумеется, такие неисправности могут свидетельствовать и о других неполадках в работе мотора. К примеру, падение мощности и оборотов может говорить о засорении бензонасоса или поломке топливного фильтра. Но информация, приведенная ниже, поможет вам продиагностировать устройство.

https://youtube.com/watch?v=p1HCdBohluw%3Frel%3D0

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

  • Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
  • Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
  • Включите зажигание.
  • Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
  • Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
  • Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Признаки неисправности датчика коленвала

Качественно настроенное зажигание обеспечивает двигателю стабильную работу. Управление машиной доставляет комфорт, а расход топлива радует экономичностью. Но при малейших отклонениях в системе зажигания у автомобиля появляются проблемы. Кроме свечей, в/в проводов, катушек и перескочившего ремня ГРМ, здесь часто виновником сбоя выступает датчик коленвала. Симптомы дефектной работы ДПКВ выглядят так:

  • Увеличивается расход топлива.
  • Загорается значок Check Engine.
  • Утрачивается былая мощность и динамика.
  • Плавают обороты на холостом ходу, провалы, детонации.
  • Мотор глохнет на горячую и не запускается, пока не остынет.

Последний пункт самый точный, который без диагностики на 100% говорит о том, что проблема вызвана именно датчиком положения коленчатого вала. (А, чек двигателя может загораться и по другим причинам, так же, как и увеличиваться расход топлива, пропадать тяга и прочее).

Топливная система – Система управления двигателем

Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

Нестабильная работа на холостом ходу.

Плохая управляемость автомобиля

При обнаружении любого из вышеперечисленных условий прежде всего выполните основные проверки двигателя (на неисправность системы зажигания, ошибки в регулировке двигателя и т. п.). Затем проверьте с помощью GDS компоненты системы управления двигателем (бензиновым).

Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.

Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.

При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму ” ” аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.

При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) – до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям.

Датчик массового расхода воздуха (MAFS)

Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Кислородный датчик вверх по потоку

Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку

Кислородный датчик вниз по потоку

Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку

Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Датчик положения распределительного вала (CMPS)

Система снижения токсичности выбросов из топливного бака

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Привод управления оборотами холостого хода (ISCA)

Обозначение механической/автоматической коробки передач

Дополнительную информацию см. на “СХЕМЕ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC)”.

Нагреваемый кислородный датчик (HO2S)

После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5 секунд, а затем гаснет.

Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

Входные/выходные сигналы контролируются ЭБУД (некоторые сигналы контролируются постоянно, другие — только при определенных условиях). При обнаружении отклонений от нормы ЭБУД регистрирует код неисправности и подает этот сигнал в диагностический разъем. Результаты диагностики можно проверить с помощью контрольных ламп или GDS.

В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

ЗАВИСИМОСТЬ МЕЖДУ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ЕЗДОВЫМИ ЦИКЛАМИ В СИСТЕМЕ EOBD

Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

Термин “цикл прогрева” означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.

“Ездовой цикл” включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Резюме

У датчика положения коленвала есть основной признак неисправности – машина не заводится на горячую. Если так, то меняйте ДПКВ на новый. В остальных случаях, при обнаружении ошибок на диагностике, проверьте привода на предмет обрыва или фишку на окисление контактов. Довольно часто после чистки от грязи и коррозии датчик начинает работать в стандартном режиме.

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKP) Kia Sportage

  • Руководства по ремонту
  • Руководство по ремонту Киа Спортейдж 1999-2002 г.в.
  • Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKP)

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKP)

  • Датчик CKP закреплен в задней части силового агрегата на крышке трансмиссии (см. иллюстрацию и иллюстрациюСхема функционирования системы управления двигателем на бензиновых моделях (на примере моделей, оборудованных передним каталитическим преобразователем)).
  • Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  • Вывесьте автомобиль над землей.
  • Отсоедините от датчика CKP электропроводку.
  • Выверните крепежный болт и снимите датчик с крышки трансмиссии.
  • Установка производится в обратном порядке.

Kia Sportage 3 SL/2. 0 theta 2 ДПКВ

vermilion88 » 04 окт 2015, 02:36

Здравствуйте. Обратился клиент с жалобой на то что при газе в пол(автомат) доходит до отсечки и падает стрелка тахометра. Ловлю ошибку P0336(Цепь датчика положения коленвала А ДиапазонПроизводительность

Ему меняли двигатель после гидроудара. После все началось

Глушишь заводишь все отлично до отсечки.

vermilion88 » 04 окт 2015, 02:46

на сайте Autocscope нашел такое

«На 1-но, 2-х и 4-х цилиндровых двигателях наблюдается «овальность» графика красного цвета. Это результат одновременной полной остановки поршней всех цилиндров в мертвых точках. В этот момент вся кинетическая энергия накоплена в маховике и коленвале. Из-за этого, даже без нагрузки на двигатель коленвал вращается с «толчками», что распознаётся скриптом CSS как небольшое отклонение позиции зубьев. Для 3-х, 5-ти, 6-ти и более цилиндровых моторов – характер вращения коленвала более равномерен. «

Дениска » 04 окт 2015, 03:00

vermilion88 » 04 окт 2015, 03:01

Serg57i » 04 окт 2015, 03:04

Я думаю, овальность сигнала датчика Холла, исходя из принципа его работы, можно объяснить только неисправностью датчика.

titservik » 04 окт 2015, 03:08

vermilion88 » 04 окт 2015, 03:15

Насчет что заваливает — согласен. А вот что диск кривой какой то. или это так влияет неисправный датчик?

Опять же сняли поставили двигатель и с датчиком ничего не делали )

titservik » 04 окт 2015, 03:18

titservik » 04 окт 2015, 03:24

vermilion88 писал(а): Насчет что заваливает — согласен. А вот что диск кривой какой то. или это так влияет неисправный датчик?

vermilion88 » 04 окт 2015, 03:31

Как самостоятельно заменить датчик коленвала на автомобиле Киа Рио 3

Процесс замены довольно простой, задача под силу каждому автомобилисту. Интервал времени 15 минут, с инструментами, запчастью.

Необходимые материалы, инструменты:

  • ключ на «10», головка, ручка, отвертка шлицевая;
  • тряпки, дополнительное освещение по необходимости;
  • новый контроллер.

Пошаговая инструкция по замене своими руками:

  • устанавливаем машину на смотровой канал, фиксируем колеса клиньями, вынимаем стояночный тормоз;
  • под выпускным коллектором находим колодку с проводами, отключаем клеммы;
  • откручиваем болт «10» — защелка датчика на корпусе;
  • снимаем контроллер, проводим поиск неисправностей, чистим, очищаем сиденье от пыли и остатков грязи;
  • вставить новый датчик, вкрутить, смонтировать конструкцию в обратном порядке.

Замена своими руками завершена.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Diamag-osc. com

Форум пользователей USB осциллографа DIAMAG

Датчик коленвала КИА Рио 2012-2013

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) — один из основных датчиков, от правильной работы которого зависит работоспособность двигателя Киа Рио. При разрыве электрической цепи этого датчика или выходе из строя самого датчика автомобиль просто не заводится, так как не будет подавать топливо.

Датчик находится в блоке и в коробке передач. В отличие от датчика температуры, датчик коленчатого вала Kia Rio вырабатывает переменный ток, который сообщает ЭБУ положение коленчатого вала. Проверить работоспособность этого датчика можно только с помощью специализированных приборов, поэтому при подозрении на неисправность проще всего его заменить.

Ошибки датчика коленчатого вала:

  • P0385 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала B
  • P0386 Неправильный показатель B датчика положения коленвала
  • P1336 Датчик положения коленчатого вала (CKP) не считывается
  • P1374 Изменение частоты датчика положения коленчатого вала (CKP)
  • P0387 Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала B
  • P0388 Датчик высокого положения коленчатого вала B
  • P0389 Неисправность датчика положения коленчатого вала B
  • P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
  • P0336 Неправильный индикатор датчика положения коленчатого вала
  • P0337 Низкий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала А
  • P0338 Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала А
  • P0339 Неисправность датчика положения коленчатого вала А

Имейте в виду, что большинство ошибок будет связано с обрывом цепи датчика или его неисправностью.

Диагностика неисправностей ДКПВ

Характерным явлением, обозначающим неисправный датчик положения коленвала Киа Спортейдж 3 является неработоспособность двигателя. Связано с тем, что оборудование не наполняется топливом, а зажигательный элемент не может поддать искру для активации мотора.

Прибор посылает уведомления в панель управления, сообщая о том, где находится деталь на данный момент. Сигнализирует о положении и частоте происходящего процесса. По типу установки, механизмы делят на:

  • Индуктивно-магнитные
  • Работающие, согласно эффекту Холла
  • Оптические

На нерабочий коленвал Киа Спортейдж 3, указывают такие признаки:

  • Толчки и скачки.
  • Детонация при работе.
  • Холостые обороты “плавают”.
  • Пропадает динамичность и мощность.
  • Происходят оборотные скачки.

Указанная симптоматика может быть связана с неполадками других конструкций. Также, сбои могут быть непостоянными, тогда лучше провести компьютерное тестирование.

Замена датчика коленвала Киа Спортейдж

В модельный ряд корейских автомобилей, выпускаемый с 1995 года, устанавливается датчик коленвала Киа Спортейдж 3. Сегодня, устанавливается 2 измерителя. Один впереди силового агрегата. Определяет пазовое количество роторного шкива к поршню. Второй сзади, выполняет измерение вращательной частоты.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Где находится датчик ДПКВ

На подавляющем количестве переднеприводных авто, с поперечным расположением мотора, ДПКВ размещён с правой стороны (слева по ходу движения). На блоке внизу, рядом с коробкой. Иногда ближе к моторному щиту, иной раз наоборот – «смотрит» на радиатор охлаждения. Крепится ДПКВ на 1 – 2 болта, чуть выше поддона, и занимает позицию напротив венца маховика. К нему также подходит провод со штекером.

А где находится датчик коленвала на машинах с продольной установкой мотора? Здесь ДПКВ ставится с правой стороны ДВС, по ходу движения ТС, как правило, диаметрально стартеру.

Для справки. Датчик положения коленчатого вала на Hyundai Solaris и Kia Rio стоит спереди, правее масляного фильтра (если по ходу движения, то левее).

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Назначение датчика коленвала и способы проверки

Датчик положения коленчатого вала непосредственно связан с ЭБУ. Он передаёт на контроллер импульсы, в которых содержатся: сигналы о моментах прохождения поршнями верхних и нижних мёртвых точек (ВМТ/НМТ) первого и последнего цилиндра; а также текущее положение коленчатого вала. На основании этих сигналов ЭБУ настраивает:

  • Синхронную работу коленвала и распредвала.
  • Момент и количество подачи топлива.
  • Чёткую работу клапана адсорбера.
  • Угол опережения зажигания.

Если отключить ДПКВ, то двигатель не будет работать (попросту не запустится). Процессор ЭБУ не сможет понимать, в какой момент подавать топливо в распылители форсунок и напряжение на свечи.

Проверка Диагностическим OBD-2 сканером

Специалисты СТО прекрасно знают, как проверить датчик коленвала. Для этого в штатном оборудовании техцентра есть различные сканеры, например, корейские OBD–2 Scan Tool Pro и Scan Tool Pro Black Edition. Они получили широкую популярность, как у самих автосервисов, так и у автовладельцев, практикующих самостоятельные ремонты.

Фирменные корейские сканеры, такие как GDS VCI и CarmanScan VG, особенно популярны у монобрендовых техцентров, таких как Oem-Zap, – посвятившего себя исключительно маркам KIA / HYUNDAI.

Колодка сканера OBD-2 подключается в диагностический разъём и, посредством сети Bluetooth или Wi‐Fi, передаёт информацию от процессора ЭБУ на электронное устройство (смартфон, планшет, ноутбук). Используя программу диагностики можно проверить работу ДПКВ. Если появились ошибки Р0335, Р0336 и Р0337, то значит проблема действительно в датчике положения коленвала.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Проверка сопротивления омметром

Если автовладелец или сотрудник СТО владеет знаниями в электрике, то сможет проверить ДПКВ омметром. Достаточно коснуться щупами прибора до контактов 1 и 2 в разъёме и стрелка на шкале экрана покажет результат (цифры на электронном приборе). Рабочим параметром считается диапазон 500–700 Ом. Более высокие или низкие показатели свидетельствуют о неисправности датчика.

Проверка значения индуктивности

Тест индуктивности ДПКВ подразумевает проверку катушки, встроенной в датчик. То есть, такой вариант подходит только для индуктивных ДПКВ. Для работы вам потребуются такие приборы как:

  • мегаомметр;
  • измеритель индуктивности (мультиметр).

Мультиметр сгодится лишь тот, в котором есть функционал проверки индуктивности. Сам принцип теста следующий: установите мегаомметр в положение 500 В. Затем подключите измеритель индуктивности (мультиметр) к концевикам штекера «-» и «+» (полярность не имеет значения). В результате вы получите параметры, которые на рабочем ДПКВ в пределах: 200 — 400 МГц.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограф есть в каждом серьёзном автосервисе. Это профессиональное оборудование, позволяющее с максимальной точностью увидеть моменты образования электрических сигналов. Для проверки ДПКВ прибор подключают к штекеру датчика и считывают диагностические данные с экрана, возбуждая сенсор отвёрткой или другим металлическим предметом. Если ДПКВ неисправен, то осциллограмма останется без изменений.

Проверка гаечным ключом

Такой способ подходит в полевых условиях. Принцип проверки следующий. Снимите датчик положения к/в, включите зажигание, и гаечным ключом имитируйте прохождение маховика у сенсора ДПКВ. Если датчик рабочий, то вы услышите щелчки включения бензонасоса. Если на улице шумно, попросите пассажира послушать включение бензонасоса, сидя в салоне на заднем сидении. Отсутствие реакции БН свидетельствует о том, что датчик вышел из строя.

Рекомендация: Дождитесь, пока двигатель остынет и повторите попытку запуска. Неисправные ДПКВ обычно работают на холодную. Так вы сможете добраться до ближайшего автомагазина запчастей или автосервиса.

Проверка мультиметром

Датчик необходимо снять. Мультиметр следует перевести в режим измерения сопротивления до 2000 Ом. Затем присоедините щупы прибора к контактам 1 и 2 в штекере ДПКВ. На рабочем датчике результат должен составить 500 – 700 Ом. Если будет меньше, значит есть дефекты в изоляции обмотки катушки. А если прибор совсем не покажет реакции, то это означает обрыв цепи.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Как заменить датчик коленвала Киа Спортейдж

Подобная процедура не сложна. Чтобы в Киа Спортейдж замена датчика коленвала прошла как надо, лучше действовать по инструкции:

  • Отсоединить отрицательную клемму АКБ.
  • Подвесить авто.
  • Отключить электропроводку.
  • Выкрутить винт крепления, снять устройство.
  • Установка осуществляется в обратном алгоритме.

Устройство датчика коленвала и принцип работы

ДПКВ – это сенсор, считывающий с коленчатого вала электромагнитные импульсы для процессора ЭБУ. Последний принимает данные и, на основе анализа, настраивает искрообразование и подачу топлива в форсунки. В настоящий момент автомобили оснащаются 3 видами датчиков коленвала:

  • Оптические.
  • Индукционные.
  • Магнитные (на эффекте Холла).

Оптический сенсор работает на основе светодиодного луча, который каждый раз прерывается в момент прохождения контрольного зуба на венце маховика. Такая импульсная информация о частоте вращения к/в поступает на ЭБУ.

Индукционный ДПКВ работает в качестве электромагнитного сенсора. В основе устройства намагниченный стержень сердечника, помещённый в медную катушку. При каждом прохождении контрольной точки маховика напротив стержня, в катушке меняется напряжение, что и служит сигналом для ЭБУ.

Магнитный ДПКВ, разработанный на эффекте Эдвина Холла, улавливает изменение магнитного поля при прохождении метки на коленвале, в момент каждого оборота, и передаёт эти импульсы на процессор системы управления двигателем для настройки рабочих процессов (подача топлива, искрообразование).

Характеристики и диагностика сенсора

Датчик коленвала, устанавливаемый на корейские автомобили Kia Rio 3 поколения, имеет следующие технические характеристики:

  • нижний предел напряжения — 0,35 В;
  • верхний предел напряжения — 223 В;
  • размеры в мм — 32 * 47 * 74;
  • индуктивность обмотки — 280 МГц;
  • сопротивление — от 850 до 900 Ом;
  • вес — 59 г.

Как можно диагностировать ДПКВ Киа Рио 3? Алгоритм действий следующий:

  • Капюшон открывается.
  • Есть колодка с разводкой, которая находится под выпускным коллектором. Блок отсоединен.
  • Щупами тестера подключаемся к датчику коленвала в режиме измерения сопротивления. Показание должно быть в пределах указанного выше диапазона. Если значение меньше 850 Ом или больше 900 Ом, устройство неисправно.

Замена требуется, если осмотр показал, что датчик неисправен.

Как проверить датчик коленвала

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор «чувствовал», как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устранение неисправностей

Датчик частоты вращения коленчатого вала (второе название ДПКВ), может давать сбои, будучи при этом совершенно исправным. Всё дело в отложениях грязи и масла, или окислениях контактов, которые нарушают работу цепи. Поэтому не спешите идти в магазин, а сделайте датчику обслуживание.

Чистка от грязи

Первой причиной сбоя в работе ДПКВ служит моторное масло. При разгерметизации прокладки клапанной крышки, или заднего сальника к/в, сенсор буквально закидывает маслянистыми продуктами, которые незамедлительно покрываются дорожной пылью и грязью.

Купите аэрозольный спрей-очиститель, на основе ацетона. Обработайте зону установки датчика. Затем снимет его и хорошенько отмойте. Заодно можете прозвонить его мультиметром на рабочее сопротивление. После чистки ставьте ДПКВ на место, заводите мотор и оцените его работу.

Обрыв контакта

Обрыв провода ДПКВ не редкость. Особенно на датчиках, которые установлены впереди мотора. Во время технического обслуживания или ремонта на провод может упасть гаечный ключ, вследствие чего происходит повреждение или обрыв провода. Иногда немного отсоединяется штекер. Из-за это датчик положения коленвала перестаёт работать.

Поэтому не покупайте датчик сразу, если после диагностики в программе выскочили коды ошибок обрыва цепи ДПКВ (Р0335, Р0336, Р0337). Сначала осмотрите провода и фишку. Иногда достаточно восстановить повреждённый провод или вставить штекер на место, и проблема с датчиком исчезает.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Закисление контактов

Жилы и контакты ДПКВ надёжно скрыты изоляцией. Но, она из пластика, а значит подвержена разрушению: трещины, отслоения, вздутия от высокой температуры и прочее. Вследствие этого металлические элементы остаются незащищёнными от влаги, которая особенно опасна в зимний период, когда дороги обрабатывают реагентами.

Металл постепенно окисляется, на нём появляются эрозии. Перечисленное ухудшает качество контактов, цепь ДПКВ начинает работать с дефектами. Машина дёргается, троит, глохнет. Опять же, если на диагностике вам указали на ошибки ДПКВ, то необходимо осмотреть провода и датчик. При обнаружении окислений, их следует зачистить, открытые места заизолировать, – и проблема растворится. Но, такой реанимированный ДПКВ вскоре придётся менять. Так что следует приобрести ему замену.

Окисление контактов на фишке ДПКВ распространённая проблема автомобилей KIA Ceed. А, на моделях Hyundai Elantra (HD, MD, UD) и i30 часто крошится сам разъём, из-за пластмассы плохого качества.

Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»

О том, как своими силами осуществить диагностику регулятора в домашних условиях, вы узнаете из видео.

https://youtube.com/watch?v=3TCcw73LZis%3Frel%3D0

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем «понимает» положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

  • загорание на приборной панели значка Check Engine;
  • потеря динамики автомобиля;
  • нестабильные обороты двигателя;
  • мотор глохнет самопроизвольно;
  • детонация в момент нажатия педали акселератора;
  • двигатель дергается и троит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Kia Sportage | Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ).

Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения.

Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел

Система бортовой диагностики (OBD) – принцип функционирования и коды неисправностей).

Рассоедините разъем электропроводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам. При температуре 20 С требуемое сопротивление составляет 470 ÷ 570 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

1. Отсоедините от датчика электропроводку. Включите зажигание. удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме красного провода разъема со стороны жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей (не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей). Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику (см. схемы электрических соединений в конце Главы

Бортовое электрооборудование). Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.0 В на клемме белого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Удостоверьтесь также в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута. 2. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его электропроводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме черного провода с обратной стороны разъема (подробнее см Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание. На мгновение прикоснитесь к носику датчика металлическим объектом (типа отвертки). В момент контакта вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В. При отведении металла амплитуда сигнала должна быстро падать до нуля. Неисправный датчик подлежит замене. Замечание: В редких случаях причиной введения кода неисправности может оказаться нарушение целостности зубчатого венца маховика/приводного диска.

1. Отсоедините от датчика электропроводку. 2. Выверните крепежный болт и снимите датчик. Установка производится в обратном порядке.

Kia Sportage 2, 2007год, 2л, МКП. Неисправность датчика коленвала.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Я думал . что понятно, что ГБО занимаюсь

Ptisa

А как понять типа обнуления , что происходит?

Денастий

Синхру посмотрю. Но причем же синхра , если машина когда работает хорошо летит без нареканий, МАП- 26-27. Вчера хозяин заказал оригинальный ДПКВ ( продавец прошлого датчика готов отдать деньги , он же и новый ему пообещал оригинал) Поменяет датчик — посмотрим.

Да ладно! Бывает ещё и как бывает! Нет, не так- оригинал в продаже ЕСТЬ!

А по Вашему мнению это надо тогда не оригинал называть а запчасть конвейерной установки. Кстати, порой запчасти не конвейерной установки лучше чем конвейерной, так как завод выбирает между качеством и ценой, и выбор всегда в пользу более дешевой и в меру качественной детали, ибо удорожание одного авто на 10 долларов не сложно посчитать на сколько будет проигрыш при производстве миллиона машин. Отвлёкся. Датчики в том числе и положения коленчатого вала в продаже есть именно те что стоят с конвейера, и стоят они совсем доступно.

Никакой абракадабры, вполне себе стандартное поведение данных авто на проблемы с ДПКВ или его цепей.

Установите качественный оригинальный новый исправный ДПКВ и проблема уйдёт. Если конечно уверены в проводке и в том что установленный ныне датчик левак. Проверьте сопротивление его в том числе.

MMAGS

Как ты себе представляешь, продажу запчастей с конвейера? Это было раньше и вазовских запчастей когда их пи..ли с конвейера (сам 4 года катался в Тольятти))

Мне интересно как ты их отличаешь? Откуда информация что детали конвейера поступают в продажу?

То , что датчик был не оригинал — это было ясно изначально. Продавец сказал, и я, когда менял, видел. Он даже в гнездо в своё влетал со свистом и шевелился там как . ну вы поняли.

Конвейер это сборочная линия, запчасти на конвейере по сборке авто не производят! Посмотрите внимательно какие комплектующие стоят на авто и станет понятно что оно собрано из запчастей которые производятся по всему миру а не в одном месте на конвейере автопроизводителя.

А они работают на производстве запчастей для автомобилестроения? Ну эти, кто объясняет.

А я считаю оригиналом запчасть которая соответствует по факту тому что на упаковке написано, и содержимое тоже долно соответствовать. Допустим ремень грм с завода стоит конти, он оригинальный ремень и при этом конвейерно установки, назову так. Я могу поставить оригинальный гейтц и это не хуже! А есть гейтц поддельный, как и конти, это не оригинальная деталь, по сути подделка.

Просто мы вкладываем разный смысл в слово оригинал. Если вы хотите выделить именно конвейерную деталь, то её надо так и называть- оригинальная брендовая вещь конвейерной установки. Ибо сегодня завод ставит конти, завтра гейтцы, послезавтра ина. Мало того, порой привод грм на заводе собран так, что ремень и ролики разных производителей. Модуля ЭБН имеют разного производителя сами электробензонасосы и тд и тп. Свечи сегодня чемпион, завтра нжк. Писать можно много.

Мне тут местный один пытался в местной соц сети рассказать что его друг держит магазин автозапчастей и уверяет что в городе нет ни одного литра в продаже оригинальных масел и антифризов. А я являюсь официальным представителем нескольких брендов в том числе поставки имею от производителя а не от дилеров или перекупов.

Мораль- коль торгует говном, пусть молча это делает а не пытается людям лапшу на уши вешать. Таких сказочников сейчас пруд пруди. Одни сто, одни заказы запчастей. Я тоже запчастями занимаюсь и мне никто не говорит что поставляют и как оно попало к ним. Моя задача заказать для клиента деталь и проверить качество, если подделка или брак- у меня это забирают обратно без потри средств. Клиент при этом не страдает и не бегает по сто в поисках заказ нарядов или прочей бумажной фигни чтобы объяснить почему эта деталь не работает и почему я ему должен вернуть бабки. По этому я знаю что есть в продаже именно качественные оригинальные запчасти которые устанавливаются на конвейерах автопроизводителя в том числе.

Как проверить работоспособность?

Чтобы сделать это, можно воспользоваться несколькими способами. Всех их мы рассматривать не будет, а уделим время только двум, самым основным и наиболее точным способам. В любом случае, для выполнения диагностики вам необходимо демонтировать элемент, чтобы проверить его работоспособность. При демонтаже регулятора положения коленчатого шкива следует визуально осмотреть его — возможно, неисправности скажут сами за себя.

Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.

При помощи омметра можно произвести замер показателя сопротивления обмотки устройства синхронизации. Если регулятор вашего автомобиля находится в рабочем состоянии, то показатели омметра должны варьироваться в районе 550 — 750 ом.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Вольтметр для диагностики

Но перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.

Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:

  • цифровой вольтметр;
  • мегаомметр;
  • устройство для измерения индуктивности;
  • сетевой трансформатор.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Мегаомметр для диагностики прибора

Чтобы показатели были более точными, рекомендуется осуществлять диагностику при температуре воздуха не менее 20 и не более 22 градусов.

Сначала следует замерить показатель индуктивности обмотки регулятора. Для этого используйте измеритель индуктивности. Нормальные показания должны варьироваться в районе 200 — 400 мегагерц.

Используя мегаомметр, следует осуществить диагностику показателя изоляции. Если уровень напряжения составляет около 500 вольт, то показатель изоляции не должны превышать 20 мегаом.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Измеритель индуктивности для диагностики

Сетевой трансформатор потребуется в тех случаях, если в ходе диагностики устройства произойдет случайное намагничивание шкива синхронизации. Проанализировав полученные результаты, вы сможете сделать вывод о работоспособности ДПКВ или его выходе из строя. Как видите, такой способ проверки регулятора положения шкива требует определенных знаний.

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Грязный датчик ПКВ

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ «прозванивается» и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто «запутывает» ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся «метки». Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика «восьмёркой» способен ввести электродатчик коленвала «в заблуждение», и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Датчик давления масла

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Давление масла необходимо для правильной работы двигателя и смазки трущихся деталей, таких как коленчатый вал, распределительный вал и т.д. Если давление масла снизится, смазка не потечет к валам, что приведет к их задирам и поломке. Для контроля давления масла автомобильные инженеры придумали специальный датчик, информирующий водителя о падении давления масла в двигателе внутреннего сгорания. Об падении давления масла сигнализирует специальный красный индикатор уровня масла на приборной панели. Загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя.

Расположение

Датчик давления масла Киа Рио находится рядом с масляным фильтром.

За что отвечает контролер данных:

  • Синхронизация фазы впрыска топлива;
  • Обеспечение заряда для воспламенения топлива в камере сгорания.

Момент подачи топливной смеси в камеру сгорания зависит от функциональности контроллера.

В процессе прохождения зубцов за пределы ДПКВ последний считывает количество, отправляет полученные данные в ЭБУ. Блок управления увеличивает или уменьшает количество оборотов.

Угол наклона зуба 8 градусов. Последние два зуба отсутствуют, чтобы можно было центрировать шкив коленчатого вала в ВМТ.

Где находится контроллер: под крышкой выпускного коллектора в моторном отсеке. Доступ к оборудованию для профилактического обслуживания снизу машины, а также через верх моторного отсека.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

На заметку водителю . Установите оригинальные детали с заводскими каталожными номерами. Не покупайте экономичные аналоги сомнительного происхождения. Покупателя следует известить, когда деталь стоит вдвое дешевле аналога.

Признаки неисправности датчика коленвала:

  • Двигатель не запускается;
  • Запуск двигателя затруднен;
  • Минимум нестабилен;
  • Внезапное падение мощности силового агрегата;
  • Детонация при работе;
  • Пассивная динамика разгона;
  • Повышенный расход топлива;
  • При движении под уклон вы систематически переключаетесь на более низкий диапазон передач.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Симптомы также являются признаками других проблем. Проведите комплексную диагностику с использованием цифрового оборудования для объективности данных.

Наименование / позиция в каталоге Цена в рублях

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Технические характеристики ДПКВ:

  • Диапазон сопротивления обмотки: 870 Ом;
  • Индуктивность обмотки: 280 МГц;
  • Минимальная амплитуда напряжения датчика: 0,35В;
  • Максимальная амплитуда напряжения датчика: 223В;
  • Размеры: 32x47x74 мм;
  • Вес: 59 грамм.

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Мы используем ДПКВ для управления контроллером.

  • Открываем капот, под выпускным коллектором находим колодку с проводами от датчика коленвала. Отключить;
  • Подключаем клеммы от мультиметра к ДПКВ. Замеряем сопротивление. Допустимый параметр 850 — 900 Ом. Превышение или недооценка указывает на неисправность.
  • Принимаем решение о замене, установке нового оборудования.

Причины преждевременного износа ДПКВ

  • длительная эксплуатация без профилактики;
  • производственные дефекты;
  • механические повреждения третьих лиц;
  • попасть в контроллер песка, грязи, металлической стружки;
  • поломка датчика зубьями коленвала;
  • повреждение ДПКВ при ремонтных работах;
  • короткое замыкание в бортовой цепи.

Kia Sportage 2.0 i 16V 4WD (FE (16 V))

Оцените статью
Киянова.ру
Добавить комментарий