Kia sorento um адаптация дмрв

Диагносты грешили на электронную педаль газа. Сменил, но проблема не исчезла. Двигатель держит 1500 об/мин(аварийный режим),горит чек. Диагностика показывает ошибку P3500(что-то с холостым ходом двигателя). Но ошибка время от времени пропадает. На нажатия педали газа не реагирует. Положение дроссельной заслонки(trotthle position) скачет с 18% до 30%(согласно показаниям диагностики). Не знаю может какие-то проблемы на заслонке? могло ли ее заклинить или что-нибудь подобное?

При скорости 0 км.ч. Электродроссель на 100 % не открывается. А как раз на 25-30 % максимум. Проверить визуально можно, сняв патрубок и заглянув внутрь. Послушать шум мотор-редуктора заслонки, жужжит он обычно немного. Если полная тишина, то прозванивать питание и управление. Рукой заслонку осторожно пошевели, может подзакусило ее.

вал вал (03.04.2014 – 21:15) писал:

ок) завтра попробую при свете дня. а послушать шум мотор-редуктора не получится(ролик на ГРМ все звуки глушит)

Я бы начал с проверки проводки от педали газа до ЭБУ и от Дроссельного узла до ЭБУ. Код ошибки точно P3500? – чтото не вижу вообще такого кода для КИА

Dendroid89 (04.04.2014 – 14:06) писал:

то есть прозвонить проводку до ЭБУ? Ошибка именно эта. Тоже не нашел её шифровку. Еще 2 ошибки кроме нее выдало, но они к дроссельному узлу и педали никак не относятся.

vinnipyh (04.04.2014 – 14:35) писал:

Я что-то уже подзабыл, но по-моему коды начинающиеся с тройки не являются общими кодами для всех машин. Это коды завода изготовителя. На некоторых машинах 3500 это неисправность электронной противоугонной системы.

У него дмрв? Или дад? Если второй то проверь его,бывает что комп явных отклонений в нем не видит, но датчик в свою очередь воздух не считает поэтому мозг паникует и выдает ошибку по заслонке

Педаль то обучали после замены они? Заслонки бывает из строя выходят а вот педали)) И код ошибки несуществующий. Может к дилеру или в другой сервис?

Nikittaa (08.04.2014 – 20:36) писал:

Здесь скорее всего код производителя

постояв 2 дня, машина как ни в чем не бывало завелась и поехала. Ошибки пропали. Без вмешательства потусторонних сил точно не обошлось

Электромеханические дроссельные заслонки отвечают за регулировку воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Загрязнение заслонок может проявляться неустойчивой работой двигателя на холостом ходу и провалами тяги.

Калькулятор промывки дросселя KIA

После промывки дроссельной заслонки требуется компьютерная настройка. В процессе настройки (адаптации) блок управления двигателем (ECM) с помощью датчика положения дроссельной заслонки заново определяет крайние её положения: “полностью открыта” и “полностью закрыта”.

Причина ошибки P0123. Не торопитесь менять дроссельную заслонку.

Теплым погожим летнем днем, катался я по городу. Доехал до места, сделал дела и через 30минут завожу машину – ДжекиЧан. На холостых всё норм, но в движении обороты свыше 3000 не развивает,ускорения ни какого,скорость до 110 набирает с большим натягом. Сняв крышку двигателя, узрел следующее:

Отмыл дроссельную заслонку, почистил датчик давления наддува, но проблема плавала. То горел чек и машина тупила. То он пропадал и все было как прежде.

Решил заехать к ОД, Аларм-Моторс на Савушкина (Питер) записал только через 6ть дней. Попытал счастья в Дакаре на Богатырском. Там приняли через три часа. Сканер показал ошибку P0123 – дроссельная заслонка. Хвала опыту местного электрика, он решил покопаться и определил спекание проводов жгута управления заслонкой! Разделил их, заизолировал, уложил в защитную гофру. Ошибка пропала. Авто едет как надо.

Так ничего удивительного и магического ) Ошибка явно гласит – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. При такой ошибке первое что нужно делать это проверить проводку при отключенной ДЗ, что и сделал диагностэлектрик.

Другой вопрос что многие “диагносты” видя ошибку по узлу “ДЗ” прям сразу советуют поменять, но так это говорит об их квалификации.

Кстати, очень хорошо бы понять по какой причине проводка поплавилась, такого быть не должно совершенно!

Тут я хз. Езжу – ошибка больше не появляется. В Питере какой-то аномальной жары не было. Мотор не перегревал.

С помощью дроссельной заслонки (ДЗ) регулируется объём воздуха, который поступает в камеры сгорания двигателя.

На ней оседают микрочастицы пыли, пропущенные воздушным фильтром и копоть, проникающая из камеры сгорания. Со временем это приводит к залипанию и некорректной работе узла. Поэтому дроссельная заслонка Киа Рио 3 нуждается в своевременной чистке. Процесс подразумевает демонтаж, после установки на место понадобится адаптация.

Признаки грязного дроссельного узла

О том, что дроссель работает некорректно и возможно нуждается в чистке можно понять по следующим признакам:

Но не спешите обвинять в этих проблемах ДЗ, причина может быть вовсе не в ней.

Прежде чем приступать к чистке дроссельной заслонки Киа Рио 3 проведите её осмотр на предмет закоксовки и масляных отложений.

Регламент технического обслуживания Kia Rio 3 с артикулами расходников подробно описан в этом материале.

Ошибки при чистке

Чистка дроссельной заслонки Kia Rio 3 – занятие ответственное и кропотливое.

О том, как почистить правильно расскажем ниже, какие ошибки при этом совершают:

Тексты об обслуживании и ремонте Kia Rio 3 в этой рубрике.

Чистим дроссель Киа Рио 3

Чтобы добраться до дроссельного узла Киа Рио 3, придётся немного повозиться.

Он находится в левой части автомобиля по ходу движения рядом с масляным щупом.

Снимите минусовой провод с аккумулятора. Дело в том, что к ДС управляется электронной системой управления, в процессе нам понадобится отключить соединяющую их клейму.

Открутите головкой на 10 три болта, которыми крепится корпус воздушного фильтра.

Отвёрткой ослабьте болты на двух хомутах стягивающих воздуховод. Одной стороной патрубок крепится к корпусу фильтра, другой – к дроссельной заслонке.

Снимите хомуты, стащите шланг и отсоедините воздуховод.

Сняв все эти детали, вы освободите достаточно места для последующих манипуляций.

Теперь, когда больше ничего не мешает, можно приступать непосредственно к демонтажу нужного нам элемента.

Приготовьте заглушки для шлангов охлаждающей жидкости, которые надо быстро заткнуть после отсоединения от дроссельного узла.

Стащите шланги охлаждающей системы, предварительно ослабив хомуты на ней.

Отсоедините фишку с проводами, о которой упоминалось в первом пункте.

Ослабьте хомут и стащите шланг, отвечающий за принудительную вентиляцию.

Открутите болты, крепящие дроссельный узел. Теперь он у вас в руках и можно приступить к чистке.

Чистка дроссельной заслонки выполняется мягкой ветошью, предварительно побрызгайте на загрязнённые участки очистителем карбюратора.

Сборка происходит в обратном порядке.

Между ДЗ и впускным коллектором имеется бумажная прокладка. Без повреждений снять вряд ли получится – бумага со временем прикипает к горячему металлу. Даже если вам повезёт и этого не случится, всё равно лучше купить и поставить новую.

В Киа Рио 3 за дросселем на входе в коллектор есть чёрная резинка, желательно заменить и её.

Ведь резина со временем трескается и рассыхается. Потеря герметичности между ДУ и впуском грозит подсосом воздуха, при этом датчики не смогут это отследить. В результате в камеры сгорания будет поступать бедная смесь, что приведёт к нестабильной работе мотора, повышенному расходу бензина и быстрому выходу из строя свечей зажигания. Артикул прокладки дросселя Kia Rio 3 – 28313-2В550.

Возможные сложности

Иногда бывает трудно отсоединить шланги, которые крепятся к дросселю. Из-за воздействия высоких температур они, как и прокладка могут прикипеть.

Поэтому при чистке дроссельной заслонки Киа Рио 3 стоит запастись терпением и действовать аккуратно.

Обзор двигателей Kia Rio разных поколений в этом материале.

Адаптация дросселя

На прогретом двигателе холостые обороты должны держаться в районе 650-700 об/мин.

Заключение

По утверждению механиков дроссельная заслонка Киа Рио 3 должна чиститься от нагара раз в 50 тыс. км.

Виновниками её быстрого загрязнения могут быть топливо плохого качества или забитый воздушный фильтр. Но основная причина — картерные газы, приносящие с собой масляную пыль.

В общем на 89.700 км меня сильно стала тревожить работа мотора на холостом ходе, начали плавать обороты и расход по городу 20-23л. Ну думаю блин надо решать и началось поменял свечи, фильтр воздушны расход чуть чуть уменьшился но все же не пришёл в норму . Начал грешить на датчик Маф или массовый расход воздуха, снимал с заведомо рабочий машины и ставил на свою, но результата 0 обороты все также не стабильны . Решил скинуть патрубок с дросселя и глянуть как там дела . Отключаем -клемму аккумулятора, отключаем разъемы на дроссельном узле и идущий к датчику расхода воздуха чтобы не сломать или не порвать провода.

Раскручиваем 2 хомута сверху и снизу патрубка головкой на 10 .

Аккуратно стягиваем его

Заслонка крепится на четыре длинных самореза под звездочку T-30. Между заслонкой и впускным коллектором оказалась есть прокладка(не уроните) она с пазом по другому не вставишь. К заслонке подходят две трубки крепящиеся на два жестких японских хомута. Аккуратно обмакивая тряпку в жидкость для очистки, легкими движениями, я постепенно убирал грязь с поверхности блока заслонки и самой заслонки.

чистил все это вот такой вот штукой ABRO Carb Clener, очистилось все отлично .

Дроссель после профилактики, как новый.

Сборку проводим в обратном порядке.

И так все очищено, отмыто и собрано начинаем адаптацию.

Ставим клемму (-) на место.

Инициализация дросселя (замок зажигания в положение ON, ждем 30 сек, переводим замок в положение LOCK на 1 минуту (слышим как дроссель долго жужжит))

— обучение блока ЭБУ на новый режим работы дросселя (заводим машину, прогреваем до рабочей температуры, при этом все потребители выключены), выключаем мотор на 1 минуту.

— заводим мотор и включаем все потребители (кондей, свет ближний дальний, аварийку, подогрев зеркал, музыку) и ждем 10 мин.

— по истечении 10 мин блок ЭБУ обучен на работу с потребителями.

Машина стабильно работает на ХХ, динамика возросла, незначительно правда, но почувствовать можно обороты набираются быстрее.

В продолжении темы

Отдельно решил написать о чистке датчика ДМРВ

Датчик давления во впускном. Пробег 30000 видок у него был не очень. Почистил обычным растворителем, больше на даче нечего под рукой не было.
Снимается все просто, откручиваем пять болтов, отодвигаем пластиковую рейку, вытаскивает датчик, просто тянем вверх.

Кроме этого смотрим на датчик:

Для этих целей существует специальная жидкость, например – Очиститель Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger

Специальное средство для очистки чувствительного элемента в датчике расхода воздуха (ДМРВ) в бензиновых и дизельных двигателях.
Предотвращает проблемы, вызванные некорректной работой датчика расхода воздуха и соответствующим неправильным составом топливной смеси, таких как ухудшившийся запуск двигателя, падение мощности и повышение расхода топлива. Средство зачастую является альтернативой дорогостоящей замене ДМРВ.