Kia sorento prime какое масло

Kia sorento prime какое масло Обзоры

D4hb 2.2 crdi 16v 197/200 л.с – двигатель киа соренто (kia sorento): характеристики, надежность, проблемы, обслуживание и ресурс

Kia sorento prime какое масло 
Добрый день, в сегодняшнем обзоре мы рассмотрим 2.2-литровый 16ти клапанный турбодизельный двигатель заводской серии D4HB, устанавливаемый на Киа Соренто (Kia Sorento) второго и третьего поколения. В статье вы найдете информацию о технических характеристиках, надежности, конструкции, отличиях, особенностях, ресурсе, распространенных проблемах (болячках и поломках), расходе топлива, плюсах и минусах южнокорейского силового агрегата, а также узнаете, какие сервисные интервалы обслуживания необходимо соблюдать при эксплуатации турбомотора.
Рекомендуем к прочтению статью: «Характеристики турбодизеля Киа Соренто BL D4CB 2.5 CRDi 170 л.с«.
{banner_adsensetext}
Официальная премьера корейского турбодизеля объемом 2.2 литра на 16 клапанов серии D4HB, разработанного инженерами южнокорейской автокомпании Hyundai/Kia состоялась в конце 2009 года на международном автошоу в Берлине (Германия). Обозреваемый силовой агрегат впервые был установлен на полноприводный внедорожник Киа Соренто 2-го поколение в кузове XM. На сегодняшний день турбированный дизель, продвигается корейским концерном KiaMotors на мировых авторынках, как современный высокотехнологичный, экономичный и экологичный алюминиевый двигатель, работающий на тяжелом топливе. Со слов автоэкспертов, в разработку моторной линейки “R”, куда входит рассматриваемая серия силовой установки, было вложено более 1 миллиарда долларов США, что очень благоприятно сказалось на надежности и долговечности узлов.
В семейство дизельных моторов “R”, также входит еще один двс с заводской серией 
D4HA 2.0 CRDi.
D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Характеристики и ключевые особенности турбодизельного мотора Kia Sorento – 2020 модельного года
Турбированная четырехцилиндровая дизельная силовая установка с клапанным механизмом управления DOHC (установлено 2 распредвала и 16 клапанов): непосредственный впрыск топлива Common Rail; моторная линейке – “R”; заводской индекс – D4HB; рабочий объем — 2199 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 85,4 миллиметра, ход поршня: 96 миллиметров); мощность – 197/200 лошадиных сил при 3500 оборотах в минуту; крутящий момент – 421/436 Ньютон на метр при 2500 оборотах в минуту; система фазорегуляции газораспределения – не устанавливается.
D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Подробная информация по турбодизелю Kia R D4HB 2.CRDi 16v 197/200 л.с:

— рядный алюминиевый блок цилиндров формата R4 и алюминиевая головка на 16v с пластиковой крышкой клапанов (особенности: установлены автоматические гидрокомпенсаторы, пластиковый впускной коллектор, нижний балансирный вал для уменьшения вибрации (ремни вала необслуживаемые), сажевый фильтр с системой рециркуляции газов, турбонаддув с изменяемой геометрией лопаток серии eVGT; эконорма Euro-5d/6d);


— система питания: установлен топливный механизм Коммон Рейл от Bosch с рабочим давлением 1800 Бар, управляющий прямым впрыском CRDi (стоят современные пьезофорсунки; степень сжатия – 16:1);


— тип привода: двойная 
цепь ГРМ с гидронатяжителем (реальный ресурс – 150-180 тысяч километров пробега до первого техобслуживания, при обрыве или перескоке через зубец шестерни – гнет клапана);

— расход топлива в смешанном формате использования, на примере, Kia Sorento в кузове UM 3-го поколения 2020 модельного года с автоматической трансмиссией, составляет: 6.5 литров (город – 7.3 литра/трасса – 6.0 литров) солярки на 100 километров пути;


— объем смазки, который необходим для замены – 8.0 литров (синтетическое моторное масло – 5W30/5W40, автопроизводитель Kia Motors, в зависимости от рынка сбыта, рекомендует заливать Shell или Motul);


— примерный срок службы двс: 300 тысяч километров пробега до замены (предусмотрен частичный капитальный ремонт);


— страна сборки: Южная Корея, основной завод Kia Motors в городе Пусан.

D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021 
{banner_reczagyand}
На какие модели Kia/Hyundai (кузовнойиндекс, поколениеи годы выпуска) ставится дизель D4HB 2.2?

Kia Sorento в кузове TF, второе поколение (годы выпуска: 2022 – 2022);

D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Kia Sorento в кузове UM, третье поколение (годы выпуска: 2022 – 2020);


D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Kia Carnival в кузове VQ, второе поколение (годы выпуска: 2022 – 2022);

D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Kia Carnival в кузове YP, третье поколение (годы выпуска: 2022 – 2020);

D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Hyundai Santa Fe в кузове CM, второе поколение (годы выпуска: 2022 — 2022);
D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Hyundai Santa Fe в кузове DM, третье поколение (годы выпуска: 2022 – 2022);
D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Hyundai Grandeur в кузове HG, пятое поколение (годы выпуска: 2022 – 2022);
D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Hyundai Grandeur в кузове IG, шестое поколение (годы выпуска: 2022 – 2021).

D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Какими плюсами и минусами славится южнокорейский турбодизельный мотор D4HB 2.CRDi?

Преимущества:

— Общая надежность обозреваемого турбодизеля находится на уровне выше среднего.


— Основные компоненты топливной системы Common Rail от Bosch, достаточно долговечны и надежны.


— Достаточно экономичный и экологичный двс, относительно выдаваемой мощности.


— В конструкции мотора использованы современные и высокотехнологичные технические решения.


— Достойная разгонная динамика, благодаря высокому крутящему моменту.

D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Недостатки:

— Обозреваемый турбодизель нуждается в особом внимании при эксплуатации и обслуживании (требует только квалифицированного сервиса).


— Топливная системы выделяется особой чувствительностью к качеству заправляемого дизтоплива.


— Родные (заводские) свечи накаливания имеют непродолжительный срок службы (ходят не более 30-40 тысяч километров пробега).


— Недолговечная газораспределительная 
цепь ГРМ, которая по праву считается самым слабым местом рассматриваемого турбодвигателя.
D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Распространенные проблемы и неисправности турбодизеля Kia Sorento  D4HB 2.CRDi 

1.Малый ресурс цепи ГРМ. Как мы сказали выше, 
газораспределительная цепь в обозреваемом турбодизеле является самым слабым звеном и нередко после 90 тысяч километров пробега от нее начинают доносится посторонние шумы в виде стуков, что непосредственно может свидетельствовать о ее растяжении или сильном засорении канала гидронатяжителя из-за использования некачественного моторного масла. Проблема решается подтяжкой цепи ГРМ или прочисткой канала гидронатяжителя.
2.Повышенный расход масла. При активной езде на рассматриваемом двигателе, у многих владельцев зачастую появляется 
масложор, причем практически с первых километров использования автомобиля (в среднем, расход смазки на 1000 километров пробега, может составлять около 500-800 грамм). Не забывайте следить за уровнем масла, так как нередки случаи, когда, проглядев остаток смазки, мотор работал на “сухую”, что способствует выходу на дорогостоящий ремонт деталей цилиндропоршневой группы.
3.Троит, глохнет и плавают оборотыПримерно к 30-40 тысячам километров пробега, у значительной доли автовладельцев, довольно часто возникают проблемы с заводом, а также появляются плавающие обороты и троение мотора на холостых. Кроме того, нередки случаи самопроизвольного глушения силового агрегата. Все это свидетельствует о капризах инновационных пьезофорсунок, которые имеют свойство ускоренно засорятся из-за применения плохого дизтоплива и вызывать отказ в работе одного цилиндра. Как правило, проблему можно решить только профессиональной прочисткой на специализированной станции технического обслуживания. Для справки заметим, что в разы дешевле периодически проводить профилактику форсунок, нежели покупка новых, ведь их стоимость может банально разорить любого автовладельца.

4.Потеря тяги и подергивания. Подобная проблема может возникать ближе к 70-100 тысячам километров пробега и напрямую связана с чрезмерно забитым фильтром предварительной очистки, который расположен в топливном баке. Стоит сказать, что данный расходный компонент стоит относительно недорого, поэтому в отличие от пьезофорсунок его покупка не сильно ударит по карману автовладельца.

5Затрудненный запуск. В большинстве случаев, затрудненный запуск обозреваемого двигателя возникает при отрицательных температурах и зачастую связан с использованием некачественной солярки и/или сильно засорившимся топливным фильтром в топливном баке, о котором мы писали выше. Как правило, проблема разрешается сменой автозаправки и/или обновлением фильтрующего компонента предварительной очистки.

D4HB, двигатель Киа соренто, двигатель G4KH 2.2, двигатель нового киа соренто, двигатель D4HB, двигатель соренто 2.2 crdi, обзор, Kia Sorento 2020, обзор Kia Sorento, 2.2, дизель, Kia Sorento 2021, дизель D4HB, 2.2 crdi, киа соренто 2.2 crdi, честный обзор Kia Sorento, киа соренто, киа соренто 2.2 дизель, киа соренто дизель, хендай санта фе 2.2 crdi, Киа соренто 2.2 200 л.с, Kia Sorento 2.2 197 л.с, соренто 200 л.с, новый соренто, Kia Sorento, Kia Sorento 2.2 отзывы, D4HB ресурс, Kia Sorento 2.2, двигатель 2.2, двигатель Киа Соренто 2021
Периодичность регламентного обслуживания турбодизеля Киа Соренто  D4HB 2.2 197/200 л.
с

Kia sorento prime какое масло
Как рекомендуют автомеханики, при систематичной эксплуатации автомобиля на повышенных оборотах, желательно производить периодическую замену моторного масла с фильтром в дизельном 2.2-литровом двигателе серии D4HB, каждые 7-10 тысяч километров пробега, чтобы не допустить нежданных поломок в ключевых узлах силового агрегата. Справочно заметим, что на сегодняшний день, стоимость нового турбодизеля серии D4HB у дилера, составляет порядка 225 тысяч российских рублей (~3 000$ в пересчете), а на вторичке этот силовой агрегат оценивается от 75 до 150 тысяч российских рублей (~1 0002 000$ в пересчете), в зависимости от состояния.


Видео: «Обзор и рекомендации по двигателю Kia Sorento — D4HB 2.2 CRDi 200 л.с«

В заключении отметим, что завод-изготовитель концерн Kia Motors сообщает о приблизительном ресурсе турбодизельного мотора D4HB 2.2 CRDi, устанавливаемого, в том числе на внедорожник Киа Соренто, в диапазоне 300-330 тысяч километров пробега до появления первых существенных неполадок в зависимости от соблюдения владельцем технического регламента производителя по эксплуатации и обслуживанию двс.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Kiasorento 2.5t diesel ремонт мотора

А моторнаСоренто легче снимается, если снять переднюю планку и вытащить блок из 4 радиаторов.

Такая же фигня с форсунками происходит и на мерседес вито цди.Сам лично отдирал весь верх двигателя от сильнейшего нагара, а клиент влетел на сто баксов за свою.

Сегодня заимев пол дня свободного времени решил поставить авто на учёт! Приехал в ГИБДД очереди на осмотр не было, сделал заявление, и подъехал к заветному въезду в бокс! К нас на осмотр потоком Машины в отапливаемое помещение загоняют).

Когда покупал Сорика посмотрел всё, что можно. Делал тест-драйвы в различных условиях. Заводил на холодную и горячую. Проверял все больные места. Когда смотрел раму, то она была в заводской краске, с минимальным налетом поверхностной ржавчины.

И так — начнем с плохого Ехал в другой город 120км проехал было ощущение что не тянет …3000 оборотов скорость 90…думал глюк… Небольшой толчек машины, загорелась приборка. остановился… стартер крутанул в ответ щелчки.Вызвал эвакуатор отдал по божески* 6500 и я.

KIASorento 2002, двигательдизельный 2.5 л., 145 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так.

Я буквально на прошлых выходных залез и еле нашел номер рамы, почистил и залил все пушсалом, ну нафиг с нашими законами…

Отзыв владельца KIASorento (1st generation) — техосмотр. Все в бортжурнале исключительно для себя. Итак, пришло время ставить машину на учет в ГИБДД, и я, счастливый, помчал на всех порах в отделение, предварительно зарегелся через Гос услуги. По приезду, в назначенное.

Читайте также:  Какие двигатели ставили на киа соренто

При покупке авто выяснилось, что vin рамы частично уничтожен коррозией. Сначала расстроился думаю такую машину брать не буду, но погуглив проблему оказалось, что сейчас в ГАИ с этим ни каких проблем нет.

Добрый день, Дорогой читатель! Каждый из владельцев авто сталкивался с проблемой поиска запчасти или выполнения какой либо процедуры. И вот когда нужна эта информация, приходится тратить время и нервы дабы ее найти.

Когда я купил машину и приехал в ГАИ для постановки на учет, инспектор потребовал представить номер на раме! И тут я понял что не знаю где он находиться! В панике начал лезть в инет, звонить бывшему хозяину! В том месте где он должен быть я его не находил…

Вообщем после 2-х лет активной эксплуатации своего Соря и наступившего пробега в 86 тыс. км. от нечего делать сегодня вечером набрал в поисковике запрос «минусы киасоренто xm». Попалась вот такая статья.

Re: очень плохо набирает обороты. нужен совет.

Ханурик » 08 май 2022, 03:25

Я чет у себя такого не нашел Kia sorento prime какое масло

видно у меня такого на дорестайле нет

Kia sorento prime какое масло
Соклубники, может конечно я не по теме, но все же)
Заметил маленькую тенденцию на своем Бегемотике, когда нажимаю резко на газ (рывок с места) то разгона как такового я не ощущаю, разгон идет плавный. Но когда меняю регулятор (клапан регулятор давления) на родной (который работает но порой отказывает), то у машины сразу появляется тяга, и на газ реакция молниеносная. На днях попытаюсь купить родной 501 или 608 регулятор тогда уже могу подтвердить свою теорию пропажи тяги. Щас у меня стоит 487 (он для наших авто не подходит) Kia sorento prime какое масло
И еще заметил один маленький нюанс, когда ставлю старый регулятор то при включении зажигания слышу треск (как мне сказали работа регулятора), через некоторое время треск проходит. Тоже самое наблюдал на многих машинах наших форумчан. Но когда ставлю 487 то треска нет Kia sorento prime какое масло

хотя я уже предположил почему треска нет.

Kia sorento prime какое масло

Re: потеря мощности. двигатель не раскручивается свыше 300

Serega » 23 июл 2022, 10:17

Опишу свой случай. Недели три назад почуствовал небольшую потерю мощности при разгоне, первым делом заменил топливный фильтр (не менял 30 т. км). Проблема по ощущениям вроде прошла, затем снова появилось ощущение потери тяги, ездил до тех пор пока не проявились вышеописанная клиника : резкая потеря тяги, двигло не крутится выше 3 000 об. Еду к офицалам, бурно Kia sorento prime какое масло

описываю ситуацию — манагер

Kia sorento prime какое масло

вежливо и сочувственно выслушивает, направляет на диагностику после часа ожидания вердикт дословно «Рекомендована замена клапана турбины и клапана управления турбиной» в устой форме говорит «. запчастей нэт, при заказе две недели ждать . по стоимости сообщу по тел.»

Спустя пару часов звонок — «запчасти оказываются есть на складе в очень оганиченном количестве по 1 шт. записывайтесь быстрее, на вторник как раз свободное время, работы много аж на 4 норма часа, по стоимости первый дивайс 5 000 руб, другой 10 000 руб, норма час 1 200, работы на 4 часа итого 20-очка за все про все». и че тот вспомнились мне лихие 90-ые чуВствую

Kia sorento prime какое масло

хотят меня наЭб@ть. Говорю дайте мне каталожные номера сих запчастей я мож сам куплю, а работа по установки Ваша. Ответ-отрицательный. Ну и ладна, перелопатил форум неисправность — актуатор (другое название мотор привода заслонки турбокомпрессора) вышел из строя.

PS а на сбереженные 15 т.р. я купил ящик пива и заказал двух минетчиц, глядя как они зарабатывают себе на жизнь почему то вспоминал офиц. дилера. сор за ОФФ

Бензиновые моторы

Традиционно для корейских и японских марок, на обоих моторах тут слабенькие катализаторы и система охлаждения, а проводка и датчики не сверхдолговечные — после пяти лет эксплуатации здоровье мотора сильно зависит от их состояния. Лучше вовремя поменять вспомогательные системы, чем чинить мотор.

В российских условиях ресурс этих простых, в общем-то, рядных “четвёрок” нестабилен. Можно проехать три сотни тысяч — и мотор будет в отличном состоянии, а бывает и так, что стуки и задиры уже на 70-100 тысячах заставят его откапиталить. Причины подобной неприятности до конца не понятны, но предположения есть.

Во-первых вышеупомянутый катализатор рано начинает «пылить»: в пользу этого предположения говорит тот факт, что в первую очередь страдают машины в морозных регионах и без дополнительных систем подогрева. Впрочем, удаление катализатора — вовсе не панацея.

За версию о неудачно выбранных терморежиме и тепловых зазорах в поршневой группе говорит тот факт, что задиры начинают расти у совсем новых моторов. След перекладки поршня хорошо заметен на стенке уже при пробегах более 30 тысяч километров у всех, присутствуют и небольшие царапины на нагруженной стенке.

А степень «затирания» гильзы к сотне тысяч может уже стабилизироваться и не расти на протяжении пробегов до 200 и выше тысяч километров. Но это как повезет: при неудачном раскладе поршень с короткой юбкой легко может добить гильзу, начнется стук, и почти всегда появляется масложор.

Kia Sorento (XM) '2009–12я
Kia Sorento (XM) ‘2009–12

Часто высказываются и подозрения на перегрев поршней из-за отсутствия маслофорсунок охлаждения. Но на ранних версиях двигателей присутствовали заменители форсунок-отверстия на нижней головке шатуна, выполнявшие ту же функцию, и проблема также встречалась. Зато перегрев самого мотора практически всегда приводит к появлению масляного аппетита и стука поршней на холодную.

Есть и абсурдное мнение, что это как-то связано с удалением на поздних вариантах моторов противовесов на средних щеках коленвала, но версия не выдерживает критики хотя бы потому, что непредсказуемый износ характерен и для ранних исполнений мотора.

Пока есть лишь один хороший совет всем обладателям бензиновых 2,4. Если мотор еще живой, в чем можно убедиться эндоскопированием при покупке и регулярными осмотрами, то не забывайте греть его по утрам. Масло и фильтры меняйте часто, и покупайте только качественные расходники. Ну а мыть радиаторы лучше пару раз в сезон, при малейших признаках повышения рабочей температуры.

Встречающийся иногда совет применять маловязкие масла, возможно, и помог бы поршневой группе при холодных запусках, но у моторов 2,4 литра есть еще одна неприятная проблема — с давлением масла. На родственных нашему “пациенту” ранних моторах 2,0 G4KD и всех моторах G4KA тоже был масляный насос с регулируемой производительностью и блоком балансирных валов.

Но из-за проблем с нестабильным давлением масла насос заменили на простой, без регулировки и валов. Заодно поменяли натяжитель цепи его привода, что сделало мотор намного надежнее. А вот на “сорентовском” 2,4 маслонасос остался двухсекционным и с балансирами. Связано это с наличием блока фазовращателей и большим расходом масла на них.

Kia Sorento (XM) '2022–н.в.с
Kia Sorento (XM) ‘2022–н.в.

В общем, следите за давлением, и маловязкие масла лить не рекомендуется — желательно, не “жиже” SAE40, особенно если вы живёте в жарком регионе. На дорестайле к тому же рекомендуется обновить маслонасос в сборе или хотя бы поставить новый клапан и пружины с большим усилием.

Если оставить странности с поршневой группой и давлением масла, мотор не так плох. Простой, с недорогим цепным ГРМ, способным пройти 150 и выше тысяч километров до замены.

В теплых странах пробеги далеко за 300 для него — не такая уж и редкость, благо катализаторы там живут нормально. Ну а если не повезло, то он хорошо освоен в ремонте, запчасти сравнительно недороги. Оригинальных поршней в ремонтном размере нет ни на G4KE, ни на брата-близнеца B12 от Mitsubishi, но на последний есть неоригинал с размерами до 0,5, так что блок можно и просто расточить при желании.

Двигатель и трансмиссия kia sorento prime 2022-2020

Для Соренто Прайм 2022-2020 предлагается три двигателя и две автоматические коробки. Мотор с поперечным расположением. Привод на передний колеса или полный.

В полноприводной версии, в приводе задней оси применили электрогидравлическую муфту Dynamax. В сравнении с электромагнитной муфтой Magna, которая применяется на Спортейдж, она “переваривает” больший крутящий момент, долговечнее и быстрее в работе.

Базовым является 2,4-литровый бензиновый мотор GDI с непосредственным впрыском. Мощность 188 л.с. достигается на 6000 “оборотах”, максимальный крутящий момент 241 Н•м при 4000 об./минуту. Единственная коробка передач для этого мотора — это 6-ступенчатый “автомат” знакомый по дорестайлинговой версии.

Топовый бензиновый двигатель V6 MPI немного увеличился в объеме, до 3,5 литров (было 3,3). Этот мотор из семейства Lambda 2 пришел с американской модели, но для нашего рынка его оснастили распределенным впрыском топлива (в оригинале он имеет непосредственный впрыск).

Мощность двигателя 249 л.с. попадает по налоговые льготы. Крутящий момент 336 Н•м достигается на 5000 “оборотах”. До модернизации он выдавал на 18 Нм меньше при более высоких оборотах (5500 об/мин). Топовый мотор сочетается с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки и полным приводом.

Оба бензиновых мотора “питаются” топливом Аи-95.

В России можно купить КИА Соренто Прайм с турбодизелем. Если точнее, именно дизельная версия является хитом продаж — 70% дорестайлинговых кроссоверов были на “тяжелом топливе”. Четырехцилиндровый двигатель CRDi объемом 2,2 литра с турбиной и интеркулером развивает мощность 200 л.с. (3800 об/мин) и крутящий момент 441 Н•м (на 1750-2750 “оборотах”).

Все моторы соответствую экологическим нормам Евро 5. Объем топливного бака 71 литр.

В таблице указаны динамические характеристики и расход топлива.

Версия
Разгон 0-100 км/час, сек
Макс. скорость, км/час
Расход, в городе, л/100км
Расход, на трассе, л/100км
2.4 GDI 6AT 2WD
10,2
195
12,3
7,0
2.4 GDI 6AT AWD
10,5
195
12,4
7,3
2.2 CRDi 8AT AWD
9,4
203
7.3
6
3.5 MPI 8AT AWD
7,8
210
14,5
8,1

6AT — автоматическая КПП (6 ступеней); 8AT — автоматическая КПП (8 ступеней); 2WD — монопривод; AWD — полный привод.

Дизели

Дизельные моторы D4HB 2,2 литра в чем-то удачнее бензиновых, к тому же их довольно много на Sorento. Проблем с давлением масла и задирами тут нет, зато есть много других проблем.

Топливная аппаратура отличается не очень удачными форсунками, прикипающими намертво свечами накала, утечками газов в систему вентиляции картера, капризным клапаном EGR, который в случае сильного загрязнения и “зависания” в открытом положении может полностью забить впускной коллектор.

Под капотом Kia Sorento (XM) '2009–12ж
Под капотом Kia Sorento (XM) ‘2009–12

Цепной ГРМ служит немного меньше, чем на бензиновом моторе — в пределах 100-150 тысяч. При замене нужно обязательно менять и гидронатяжитель, неисправность которого легко приводит к перескоку цепи при запуске.

Масляный аппетит появляется у любителей хорошо прохватить с нагрузкой: банально перегревает поршни и прихватывает кольца, а дальше аппетит прогрессирует. У спокойных водителей этих проблем не бывает, но эндоскоп, как вы понимаете, не помешает и в случае покупки дизельного Соренто.

Kia Sorento (XM) '2009–12ч
Kia Sorento (XM) ‘2009–12

Турбина надежна, но работает она с очень высокой нагрузкой, поэтому турботаймер или установка дополнительной электропомпы в систему ее охлаждения очень пригодились бы. Этого почти никто не делает, но если вы покупаете машину надолго, задумайтесь об этом.

Течи пластиковой клапанной крышки при больших пробегах — неприятность мелкая, но неприятная. Впуск требует внимания, из-за повышенных вибраций нарушениия соединений — дело привычное, к тому же впускной патрубок с интеркулера протирается о термокожух и гофру проводки.

Kia Sorento (XM) '2022–н.в.ч
Kia Sorento (XM) ‘2022–н.в.

В целом, если вы понимаете, что дизель — это не только более низкие расходы на топливо и расход в целом, но и повышенные риски с топливной аппаратурой, и более сложная конструкция, чем у атмосферного бензинового, то можно смело брать. Правда, коробке придется тяжело — ресурс АКП будет «по нижней границе», но тут уж ничего не поделать: момента у мотора — 440 Нм, такой даже усиленные коробки держат с трудом.

Читайте также:  Замена амортизаторов Kia Rio 3

Замены по сроку эксплуатации

Часть работ по замене технических жидкостей и расходных материалов не имеют определенного периода, поэтому их меняют в зависимости от срока эксплуатации или состояния.

Масло в АКПП. Оригинальное масло АТF синтетическое «ATF SP-IV», Hyundai/Kia – артикул 0450000115, стоимость однолитровой канистры 580 рублей. Стоимость шестилитровой канистры Hyundai/Kia «Gear Oil 75W-90» 043005L6A0 – 2700 рублей.При тяжелых условиях эксплуатации жидкость в АКПП подлежит замене через 100000 км.

Масло в МКПП. Смазка должна соответствовать стандарту API GL-4, SAE 75W/85. На заводе-изготовителе заливают Shell Spirax 75w90 GL 4/5. Код товара 550027967, цена за 1 литр 470 руб. При работе двигателя с повышенной нагрузкой или при тяжелых условиях эксплуатации замена масла механической коробки передач должно происходить через 120000 км.

Масло заднего дифференциала и раздаточной коробке (полный привод). Объём заливаемой смазки для заднего дифференциала составляет 0,7 литра. Смазка используемая в дифференциале и раздаточной коробки на полноприводных авто одинакова.

Ремень привода на Киа Соренто 2 не предусмотрена. Однако каждое ТО необходимо следить за состояние приводного ремня, а в случае повреждения и при наличии видимых следов износа необходимо заменить ремень. Артикул клинового ремня Hyundai/Kia для бензинового двигателя объёмом 3.

Ремень ГРМ. Согласно данным регламентного ТО срок эксплуатации ремня ГРМ не предусматривается, т.е. рассчитан на весь период службы авто. Ремень ГРМ устанавливают на бензиновом двигателе объёмом 3.5 литра, артикул 2431239800. Цена 2800 рублей.

Цепь ГРМ. Цепным приводом ГРМ оснащен бензиновый двигатель объёмом 2.4 л и дизельный (D4CB) Соренто. Причем устанавливают две цепи привода. Поломка цепного механизма ГРМ на бензиновом моторе, как правило, случается после 200 000 км пробега.

Артикулом оригинальной цепи ГРМ для бензинового двигателя будет: верхний привод 2432125000 и нижний привод 2432225050. Цена на данный товар колеблется 1400 до 2400 рублей. На дизельном ДВС рекомендуется проводить замену уже после пробега 120 000 км.

В случае износа, замена цепи ГРМ — самая дорогостоящая, но и требуется весьма редко.

Как купил поддельный фильтр

Проверяем масляный фильтр на подделку
Внимательно! осматриваем упаковку

Покупая расходники для Kia Sorento, важно не нарваться на контрафакт. Причём подделку можно случайно приобрести даже в крупных розничных или интернет магазинах. У меня был подобный случай. На одной из крупных онлайн площадок, специализирующейся на продаже автомобильных запчастей заказал масляный фильтр для своего Киа Соренто дизель.

Деталь пришла в срок в фирменной упаковке Kia, хотя раньше на коробке всегда было написано Hyundai. Но этот факт смутил не сильно. А вот когда распаковал, начались подозрения. Дело в том, что обычно в комплекте с фильтром приходит прокладка и металлическая пробка, на которую надето резиновое уплотнительное колечко. В этот раз маленькое колечко было, а вот пробка отсутствовала.

Проверяем масляный фильтр на подделку
Читаем внимательно!

Это пол беды. Кто знает, что там у корейцев творится, может сменили комплектность. Новую резинку кое-как поставил на старую пробку. Дальше произошло самое печальное — при попытке установить масляный фильтр, оказалось, что он просто не входит на своё посадочное место.

Деталь, конечно, не самая дорогая, но было обидно. Масло ведь уже слил, а значит машиной пользоваться не смогу, пока не куплю новый фильтр. Пришлось срочно бегать по магазинам в поиске нужного расходника.

Мораль здесь проста: перед покупкой ознакомьтесь с внешним видом и комплектностью оригинальной запчасти.

В магазине лучше деталь сразу распаковать и проверить, даже если на упаковке стоит символика нужной вам фирмы.

Какое масло лить в киа соренто прайм дизель

В дизельный мотор рекомендуется лить смазочные материал с допусками ACEA C2 или C3. Наиболее подходящая вязкость — 0W-30, 5W-30. Среди линейки продуктов от Total есть специальное предложение для владельцев авто с дизельным мотором, оснащенными сажевым фильтром (DPF), который требует использование Low SAPS масел с низким содержанием серы, фосфора, сульфатной зольности. Это TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 (заявлено как ACEA C3).

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30

5 литров Артикул: 157103

Средняя цена: 3050 рублей

1 литр Артикул: 166254

Средняя цена: 600 рублей

Mobil 1 ESP 5W-30 (заявлено C2/C3)

Kia sorento prime какое масло

4 литра Артикул: 152053

Средняя цена: 3250 рублей

1 литр Артикул: 152054

Средняя цена: 890 рублей

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

Kia sorento prime какое масло

4 литра Артикул: 550046375

Средняя цена: 3050 рублей

1 литр Артикул: 550046358

Средняя цена: 600 рублей

Amsoil European Car Formula 5W-30

Kia sorento prime какое масло

4 литра Артикул: AEL5L

Средняя цена: 4500 рублей

1 литр Артикул: AELQT

Средняя цена: 1200 рублей

Критерии подбора масел

Важно! Концерн Киа не обладает собственными критериями требований к смазочным жидкостям, при этом производитель рекомендует использовать только фирменные смазки для моторов, допуски которых можно выбрать здесь

Подбирая, согласно мануалу рекомендованное масло, необходимо обращать внимание, на:

  • – характеристики вязкости смазочной жидкости. Для двигателей Киа Соренто подходят масла с параметрами вязкости – 5w20 и 5w30, а также 10W30 и 10W40. И помимо них еще и 20W50;
  • – тип или класс смазки.  Для моторов 2002-2022 гг., использующих бензин – это линейка APi – SJ, а также выше, чем SL по классификации. При этом смазки должны соответствовать ILSAC – CF3 и желательно выше. Для дизельных моторов – это API – CF4 в соответствии с нормами ACEA – B4;       
  • – что касается моторов периода 2022-2022 гг., то требования производителя относительно моторных масел для движков на бензине – это API – SM. А в случае если нет такой смазки, то можно лить SL. Для дизельных моторов с наличием сажевых фильтров – это исключительно ACEA – C3. Что касается дизелей без фильтров из сажи, то ACEA – B4.

Максимально точную информацию по рекомендованным маслам для того или иного движка из линейки Киа Соренто можно позаимствовать в специальном каталоге взаимозаменяемости моторных смазочных жидкостей

Помимо подбора моторного масла с помощью каталога можно выбрать смазочные и другие виды жидкостей, начиная от трансмиссий и заканчивая ГУР, а также для тормозных и охлаждающих систем.

В условиях российских суровых морозов необходимо заливать зимние масла. При наличии высоких температур в жаркое время года надо использовать жидкости, рассчитанные для лета. В том случае, если эксплуатация авто происходит в условиях умеренного климата, то естественно надо применять всесезонные масла.

Относительно периодичности замены масла в моторах Киа Соренто, то рекомендуется это делать с интервалом в 15 тыс. пробега или не реже одного раза в год.  

Что касается того, какой объем масла нужен для замены, то в зависимости от типажа двигателя данная информация доступна в нижеследующей таблице:

Kia sorento prime какое масло
Клик для увеличения

Накрылся дизель

12.06 на трассе М10 на скорости где-то 80-120км/ч
раздался сильный свист, похожий на утечку воздуха, пропала тяга, замигал check
engine. Я подумал, что слетел/порвался патрубок с турбокомпрессора, но ничего
не нашел. Надо было сразу вызывать эвакуатор, но поскольку Сорик худо-бедно
ехал 60-80км/час, я сдуру решил дотянуть. Километров через 30-40, в Новой
Ситенке, тяга упала совсем, из трубы повалил серый дым, я заглушился и больше
завестись не смог, при попытке запуска раздался тихий металлический
“тук” и все, стартер не смог провернуть вал. Температура, уровень
тосола в бачке в норме. Масло на минимуме, хотя перед поездкой, за 700км до
этого уровень был 2/3. Правда при проверке авто стояло чуть под уклоном. Пробег
155000Далее 1,5 часа ожидания эвакуатора из Вышнего Волочка. ~ в 21.00 он
приехал, загрузил нас и таким способом мы добрались до дома к 5.30, проделав
путь в 400км.

18.06 отвез машину в сервис, поначалу было подозрение,
что обломки турбокомпрессора попали в цилиндр и не давали возможности
провернуть коленвал. Но все оказалось сложнее. По факту двигатель не заклинил,
а из-за начавших лить 2-х форсунок произошел гидроудар во 2-м цилиндре. Судя по
всему скопившееся топливо и не давало провернуть коленвал стартеру сразу после
того как я заглушил мотор. Турбокомпрессор разрушился – лопнул вал. Итог:
замена одного шатуна (легкая деформация невидимая глазу), турбокомпрессора и
правка коленвала. Так же (раз уж разобрали), заменили поршневые кольца,
маслосъемные колпачки, коренные и шатунные вкладыши. Сделали полировку шеек
коленвала и восстановительную хонинговку цолиндров. Опрессовали головку блока
(в норме) и слегка шлифанули, теперь её прокладка толще на 0,1 от номинала.
Промыли клапана ГБЦ и впуск/выпуск с ЕГР и интеркуллером, масла с соляркой туда
накидало изрядно. Сам двигатель выглядел чистым, проблем ни с маслосистемой, ни
с охлаждением не было, цилиндры тоже были в хорошем состоянии. Отремонтировали
в BOSCH – сервисе форсунки. Продули/промыли топливную систему – грязи не
обнаружили. Со слов мастера, вероятно, все это случилось из-за однократного
попадания грязи в форсунки. “Бонусом” обнаружился сильный износ
шлицов в корпусе дифференциала и на валу раздатки, пока делать не стал. Ну и до
кучи поменяли передние колодки. В общем порекомендовали раз в 100000 проверять
форсунки на стенде, у меня была такая мысль сделать это в начале года, но увы,
не сделал. Мысль возникла из-за (как мне казалось) возросшего расхода топлива.
Сейчас, он упал где то на 06 – 1л. В общем, попал на 221100р (((-, это тем
более обидно, что за машиной я следил, да судя по профильному форуму проблем с
этим двигателем (в отличии от бензинового 2,4) нет. После
ремонта проехал ~ 1160км в обкаточном режиме, поменял масло. Сейчас накатал ещё
4200 км
(съездили в Крым) пока тьфу 3 раза все нормально.

Поломки двигателей соренто

Бензиновые двигатели КИА Соренто долговечны и редко доставляют проблемы автовладельцам. Хотя каждый из них имеет характерные слабые места, определенные особенности. Все бензиновые моторы, начиная с G4JS и заканчивая G6DB – обычные атмосферники, которые расходуют от 12 л на 100 км в городе.

Первопроходец G4JS на Соренто 2,4 “переваривает” даже отечественный бензин А-92. Он склонен к перегревам в зимнее время года, что связано с неправильным функционированием термостата. Динамика у кроссовера с бензиновым 2,4-литровым мотором посредственная.

Более мощные версии G6CU и G6DB оснащаются системой CVVT и индивидуальными катушками зажигания, которые без проблем эксплуатируются в российских условиях, невзирая на низкое качество бензина. Эти двигатели прожорливы. G6CU объемом 3,5 л имеет более устаревшую конструкцию и хорошо себя зарекомендовал еще на старых Паджеро.

G6DB ходит, в зависимости от качества обслуживания и нагрузок, от 300 тыс. км. Затем появляется повышенный расход масла, перепады оборотов, повышенная шумность. Иногда владельцы Соренто с двигателем G6DB жалуются на плавающие неисправности. Например, время от времени загорается ошибка Check Engine, повышаются обороты холостого хода. Проблема кроется в неисправном узле дроссельной заслонки.

Но не все двигатели Соренто достойны похвалы. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, который устанавливался на дорестайлинговых версиях первого поколения, капризен в эксплуатации. При пробегах свыше 160 тыс. км может усложниться пуск на холодную, начинаются перебои в работе, неприятные сюрпризы преподносит и топливная система.

Форсунки забиваются металлическими примесями, а в ТНВД появляются задиры. Частично эти проблемы решены на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Благодаря рестайлингу мощность ДВС возросла до 170 л. с. Инженеры предусмотрели новую конструкцию форсунок и турбины.

В 2009 году на КИА Соренто начали устанавливать G4KE мощностью 175 л. с. Это аналог двухлитрового бензинового агрегата G4KD, ресурс которого превышает 250 тыс. км. Среди типичных недостатков повышенная шумность, отдельные автовладельцы сталкиваются с износом вкладышей, которые могут провернуться, что приведет к заклиниванию коленвала.

Читайте также:  Хендай Солярис: двигатель Hyundai Solaris, надежность и ресурс

Дизельный КИА Соренто с двигателем D4HB весьма резвый, если сравнивать его с предшественником, который оснащался мотором 2,5 CRDi. Приверженцы динамичной езды могут столкнуться с масложором. Но это скорее исключение, а не сложившаяся практика.

Причины жора масла и их решение

  1. Течь масла из пробки – может возникать при тяжелых нагрузках. Необходимо хорошо прогреть мотор и дать ему поработать под нагрузкой, чтобы проверить эту версию
  2. Залито некачественное масло, либо оно не соответствует заводским требованиям, которым надо уделять особое внимание при выборе рабочей жидкости. Кроме того, еще важное значение имеет вязкость продукта, которую необходимо подбирать в зависимости от климатических условий
  3. Выход из строя маслоотделителя. При данной неполадке придется разобрать трубу маслоотделителя, чтобы оценить степень засорения. Наличие небольшого налета в виде золы еще не означает, что труба загрязнена
  4. Закоксовка маслосъемных колец – возможна при больших пробегах. Со временем масло устаревает и загрязняет компоненты цилиндропоршневой группы. Обрастают отложениями и канавки, в которых находятся маслосъемные кольца. В результате кольца залипают и плохо выполняют свою функцию, а моторное масло в больших количествах попадает в камеру сгорания. Решить проблему можно с помощью раскоксовки с использованием специального промывочного средства. Однако в этой процедуре может и не быть никакого смысла, если кольца окончательно изношены, и тогда необходима их полная замена
  5. Утечка масла через клапанную крышку или прокладку картера. В данной ситуации можно попробовать затянуть болты того или иного элемента. В крайнем случае, понадобится замена прокладки, которую желательно обработать герметиком
  6. Трещина в рубашке охлаждения двигателя – одна из самых серьезных проблем с печальными последствиями. При наличии трещины масло протекает через все прокладки, и поэтому крайне сложно определить место нахождения трещины. Более того, при данной неполадке снижается уровень охлаждающей жидкости, которая попадает в моторное масло и смешивается с ним. Из-за этого на мерном щупе можно обнаружить капли посторонней жидкости, похожие на воду. Для выявления микротрещины специалистам СТО приходиться полностью разбирать двигатель и проводить сварочные работы. Процедура требует немалых усилий и финансовых затрат, а в дальнейшем нельзя исключать появления еще более серьезных неисправностей вплоть до капитального ремонта ДВС. Поэтому от такого автомобиля желательно поскорее избавиться
  7. Масло поступает в камеру сгорания через клапана или прогоревший поршень. При данной неполадке двигатель будет терять в мощности, а выхлопной дым будет сизого или черного цвета. Кроме того, свеча накаливания будет обрастать черным налетом. В крайнем случае свеча вовсе выйдет из строя, а двигатель еще больше потеряет в мощности.

Салон kia sorento prime 2022-2020

Салон кроссовера КИА предлагается в двух вариантах: на 5 или 7 мест.

Дизайн салона не изменился, он выполнен в европейском стиле — лаконичен, удобен, с продуманной эргономикой. Качество отделки и сборки осталось на хорошем уровне, стало больше мягких материалов.

Главный магнит внимания на передней панели — это цветной сенсорный экран мультимедийной системы. В более простых комплектациях его диагональ составляет 7 дюймов, в топовых, размер увеличен до 8 дюймов. На экран выводится информация навигатора, управление мультимедиа системой, камеры заднего и кругового обзора.

Kia sorento prime какое масло

Приборная панель с большим центральным колодцем спидометра получила новый экран бортового компьютера с улучшенной анимацией.

Новое рулевое колесо с четырьмя спицами порадует кожаной отделкой. Функциональные клавиши на руле позволяют ответить на звонок, включить круиз-контроль или отрегулировать громкость музыки. Регулируется по углу наклона и вылету, на версии GT-line с электроприводом. Отныне рулевое колесо подогревается по всему кругу, а не только в местах хвата.

На центральном тоннеле, помимо нового рычага автоматической коробки, находится кнопка электронного стояночного тормоза, кнопки выбора режима трансмиссии (влияет на трансмиссию и характеристики рулевого управления) — Eco, Normal, Sport и новый автоматический режим Smart.

Просторный салон помогает с удобством разместиться на всех рядах сидений. Опциональная двухсекционная панорамная крыша повышает ощущение простора. Передние кресла предлагают широчайшие возможности регулировки (у водительского кресла 14 параметров) и могут запомнить двух водителей.

Второй ряд сидений один из самых просторных в классе. Регулировать подушку дивана (вперед-назад) и наклон спинки можно отдельно в пропорции 40/20/40. Пол — ровный. Из пассажирских удобств есть откидывающийся подлокотник с подстаканниками, воздуховоды климатической установки, индивидуальная подсветка, розетка на 12 Вольт, USB-разъем, и шторки на окнах.

Новая опция для заднего пассажира — отдельные кнопки управления передним пассажирским креслом, можно сдвинуть его вперед и получить больше места для ног. Есть крепления для детских сидений ISOFIX. Стоит отметить, что комплектация GT-line теперь предлагается только для 5-местной версии.

Kia sorento prime какое масло

В 7-местной версии третий ряд сидений легко трансформировать под свои потребности. Для удобства доступа второй ряд сидений складывается и сдвигается на 270 мм.

Для обивки кресел предлагается черная ткань (в базовой версии) и черная кожа. Особенность обновленной модели — это опциональная обивка двухцветной (серая/черная) или коричневой кожей.

Шумоизоляция на хорошем уровен, но шум шин все-таки заметен. Благодаря тому, что дизель работает на более низких оборотах такая версия ощущается тише.

Зимний пакет, который у КИА называют “Теплые опции”, входит в базовую комплектацию и состоит из таких позиций:

  • подогрев передних и задних сидений (два крайних сиденья);
  • подогрев руля;
  • подогрев лобового стекла с нижней части;
  • электропривод и обогрев зеркал;
  • индикатор уровня омывающей жидкости.

Объем багажника в 5-местной версии 660 литров, со сложенным вторым рядом 1732 литра. У 7-местной версии 142 литра, 605 литров со сложенным третьим рядом и 1662 литра со сложенным третьим и вторым рядом. Под фальшполом есть дополнительное место для поклажи. Запаска закреплена под днищем. Дверь багажника с электроприводом и с функцией бесконтактного доступа.

Детально о комплектациях и ценах КИА Соренто Прайм 2022-2020 года можно найти в специальном разделе ниже.

Соренто 4 поколения (mq4)

Главный вопрос для любого автомобилиста в преддверии ТО – сколько масла понадобится, и каким параметрам оно должно соответствовать. Здесь всё зависит от марки и объёма двигателя. Моторная гамма Киа Соренто 4 состоит из трёх ДВС, относящихся к новому семейству Smartstream. Два из них работают на бензине и один – на солярке.

Kia Sorento 4 поколения - замена моторного масла
Выбираем только качественное масло!
  1. В бензиновые Kia Sorento заливают одинаковое масло классификации SN PLUS/SP (по SAE) или GF-6 (по ILSAC), вязкостью 0W-20. Для младшего агрегата с рабочим объёмом 2,5 литра понадобится 5,6 л смазки, а для 3,5-литрового V6 – 6,1 л.
  2. В дизеле используют жидкость класса C2, C3 или С5 по ACEA. Вязкость зависит от условий эксплуатации. Если температура воздуха в вашем регионе не опускается ниже -20°С, подойдёт 10W-30 или 10W-40. Для более северных областей, где зимой бывает температура до -30 °С, предпочтительней 5W-30 или 5W-40. В совсем уж северных регионах лучше заливать масло вязкостью 0W-20 или 0W-30. Для замены понадобится 5,6 литра.

Трансмиссии киа соренто

Первое поколение КИА Соренто оснащалось пятиступенчатой механикой, а также четырех- и пятиступенчатым автоматом. Для второго поколения кроссовера разработаны шестискоростная МКПП и АКПП. Третье поколение КИА Прайм оснащается только шестиступенчатым автоматом. Доступны передне- и полноприводные версии.

Четырехступенчатый автомат, который использовался на Соренто первого поколения – A44DE, изготовленный японской компанией Aisin. К узлам, которые выходят из строя при серьезных пробегах в A44DE, относят обгонную муфту, масляный насос, гидроблок. Позже вместо устаревшей стали применять более современную пятиступенчатую АКПП A5SR1 от Jatco.

Признаками поломок АКПП на КИА Соренто можно считать толчки, пинки, вибрации, хруст при переключениях, вой и гул трансмиссии. Но появление шума или стука еще не значит, что потребуется серьезный ремонт, замена того же гидроблока или масляного насоса.

Если вы хотите продлить ресурс автоматической или механической коробки переключения передач, используйте присадку RVS Master. Для обработки АКПП KIA Sorento подойдет RVS Master Transmission Atr7. Присадка добавляется непосредственно в масло, служит основой для восстановления изношенных зубчатых колес, подшипников и других поверхностей трения плотным металлокерамическим слоем.

А вот для механики Соренто понадобится RVS Master Transmission Tr3 или Tr5. Эти же составы используют в качестве присадки в мост и раздатку, которые имеют характерные слабые места. К примеру, из-за износа сальника в место соединения раздатки с коробкой проникает влага, что провоцирует коррозию, выход из строя главной пары раздаточной коробки, корпуса дифференциала в трансмиссии.

Трансмиссия

KIA Sorento II бывают и переднеприводными, причём я бы не стал отметать их при выборе — в любом случае внедорожник на таком шасси получился довольно посредственный. Типично легковые короткоходные и жёсткие подвески, сравнительно большая база и небольшой дорожный просвет, слабенькие бамперы – всё это мы уже упоминали в первой части.

Если вы выбрали монопривод, вам остаётся минимум поводов для беспокойства. Шансы на коррозию шлицов приводов на КПП минимальные, ШРУС при целых чехлах ходят долго. Но люфты проверить однозначно стоит, а при любых работах со снятием приводов не забывайте смазывать шлицы. Оригинальной смазки хватает на 3-6 лет, но не дольше.

У полноприводных машин, разумеется, есть еще задний редуктор, карданный вал и муфта Magna. Причём не простенькая электромагнитная, а с гидравликой, как у Haldex. Наиболее часто встречающиеся проблемы — это износ сайлентблоков подвески заднего редуктора, что приводит к биениям и ударам при старте.

При покупке обязательна проверка работоспособности полного привода с нагрузкой моментом всех узлов, а при неработающей муфте стоит покрутить карданный вал вручную.

Шлицы полуосей заднего моста также в зоне повышенного риска. Мастера настоятельно советуют обновлять смазку раз в несколько лет, если не хотите менять достаточно дорогие детали. Если видите следы «обварки» по кругу, то скорее всего, кто-то пытался поджать шлицевые соединения за счет термодеформации муфт. Помогает такое решение обычно ненадолго.

Одна из самых дорогих проблем — это поломка муфты. Новая стоит неприлично дорого, бэушная — от 17-20 тысяч рублей. Масло в муфте желательно менять каждые 30-50 тысяч, в зависимости от интенсивности езды по бездорожью, хотя насос достаточно живучий. Грязью в масле можно “убить” разве что щётки, но они стоят копейки.

К сожалению, масло не только загрязняется, но ещё и вытекает. Потери масла через передний сальник — довольно обычное явление, а учитывая мизерный объем, даже небольшая утечка может привести к отказу муфты. Длительное игнорирование ее неработоспособности в этом случае может повредить фрикционам и подшипникам.

Но утечки — это ещё не всё. Также у муфты ломается корзина фрикционов в месте соединения с валом. Эта поломка — типовая, мало зависит от пробега и случалась порой уже при 30-60 тысячах. В большинстве случаев хороший сварщик способен отремонтировать деталь, высокая точность тут не нужна, хотя контроль геометрии и балансировка не помешали бы.

Оцените статью
Киянова.ру
Добавить комментарий

Adblock
detector