KIA ProCeed – фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

KIA ProCeed - фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики. KIA Stinger

А что, proceed — это уже не 3-дверный хетчбэк?

Два поколения подряд ProCeed представлял собой 3-дверную версию Ceed с другим, более спортивным дизайном. Причем это был не просто хетчбэк без задних боковых дверей, как, например, в случае с Volkswagen Golf, а более стильная версия с уникальным экстерьером. По стилистике «Просид» можно было ставить в один ряд с Renault Megane Coupe, Opel Astra GTC или даже Volkswagen Scirocco.

Но терпящий бедствие сегмент С в последние годы начал постепенно сбрасывать балласт. Первыми под нож попали именно «трехдверки». Ни у Volkswagen, ни у Ford, ни у Opel не осталось таких моделей. Даже Renault Megane RS теперь строится на базе 5-дверного хетчбэка.

https://www.youtube.com/watch?v=0IpGehvLBVQ

В Kia пошли своим путем и выкатили на смену 3-дверному «Просиду» стильный универсал. За счет характерной линии крыши и низкой габаритной высоты его правильнее называть шутинг-брейком. Чтобы максимально отдалить ProCeed от Ceed SW, кроме уникального дизайна новинка получила исключительно турбированные версии и богатые комплектации.

Вышла еще более имиджевая и эксклюзивная модификация, чем два непрактичных предшественника. Следовательно, и спрос на ProCeed’2022 будет ниже. У нас модель представлена в исполнениях GT Line c 1,4-литровым турбомотором (140 л. с.) и GT, под капотом которого рычит 1,6-литровый T-GDI (200 л. с.).

Начало продаж

Корейская новинка давно поступила на российский рынок. Автомобиль собирается в Калининграде из готовых машинокомплектов, которые поставляются из Словакии.

Gt line

Цены на корейский универсал начинаются с отметки в 1,585 миллиона рублей. Примечателен тот факт, что вместе с Kia ProCeed недоступны дополнительные опции. Даже двухцветный окрас кузова с этим автомобилем не предлагается, хотя для некоторых «младших» моделей такая возможность предусматривается. Список стандартного оснащения ProCeed включает в себя:

  • 1,4-литровый турбомотор;
  • роботизированную КПП;
  • неполноразмерную запаску;
  • дополнительный отопитель салона;
  • бортовой компьютер с цветным экраном диагональю 4,2 дюйма;
  • самозатемняющееся салонное зеркало;
  • шторку в багажном отсеке;
  • камеру заднего вида;
  • аудиосистему с шестью динамиками;
  • 8-дюймовый сенсорный планшет;
  • мультимедийный комплекс с поддержкой мобильных устройств.

Вместе с корейской моделью идут электронный усилитель рулевого управления, алюминиевые колесные диски радиусом 17 дюймов и светодиодная светотехника, в том числе и передние противотуманные фонари. Головная оптика у ProCeed дополняется датчиком света, стеклоочистители — дождя.

  • 4 подушки и 2 боковые шторки;
  • системы предупреждения пробуксовки и блокировки тормозов;
  • помощник при экстренном торможении;
  • система электронного контроля курсовой устойчивости;
  • ассистент при старте в гору;
  • круиз-контроль;
  • функция динамической подсветки поворотов, которой дополняются противотуманные фары;
  • индикаторы контроля давления в шинах;
  • задний парковочный датчик.

Вместе с базовой комплектацией предложен еще и мультифункциональный руль, отделанный искусственной кожей и регулируемый в двух направлениях. В салоне корейского универсала можно найти кнопку запуска мотора, 4 электронных стеклоподъемника, двухзонное климатическое оборудование и разъем электропитания.

Багажная дверь дополняется доводчиком. Электрообогрев доступен для рулевого колеса, лобового стекла и всех сидений, которые, в свою очередь, отделаны сочетанием искусственной кожи и ткани. Кроме того, корейский универсал оснащен электронным стояночным тормозом.

Proceed gt line. наш выбор!

И все же практичные читатели наверняка больше заинтересовались версией GT Line, которая заметно дешевле. Скажу прямо: это уже не «хот-вагон». 1,4-литровая «турбочетверка», сопряженная с тем же роботом, что и у GT, швыряет шутинг-брейк до скорости 100 км/ч за 9,4 секунды.

Да, 140-сильный универсал не такой быстрый, как GT, но понятнее и ближе к народу (во всех смыслах этой фразы). На этом автомобиле было бы приятно ездить каждый день на работу и не бояться, что какой-нибудь чудак на BMW E60, услышав бас выхлопа, захочет потягаться с тобой на светофоре.

У данной машины проще отделка кресел и нет некоторых неплохих опций, присутствующих у более дорогой версии (например, панорамной крыши и беспроводной зарядки). Но GT Line все еще весьма укомплектованный автомобиль и вряд ли однажды заставит владельца сказать «блин, зря тогда не переплатил».

Proceed gt. бережем коробку

Для начала усаживаюсь в кожаное спортивное кресло 200-сильной версии ProCeed GT. Седло действительно держит цепко, пухлая баранка своей формой подсказывает, в каких местах ее правильно хватать. Жму клавишу Start. Врум! Бр-бр-бр-бр… А ведь приятно бубнит «турбочетверка»!

Еще до старта топлю кнопку Sport на центральном тоннеле — на приборной панели вызывающе ярким красным цветом всплывает название режима. По паспорту самый быстрый ProCeed разменивает сотню за 7,5 секунды. Вроде неплохо для переднеприводного «поперечника», но ожидаемого пинка под хвост со старта нет. Видимо, ПО управления двигателем щадит коробку от удара ньютон-метром, коих у GT аж 265.

Веселье начинается на второй передаче после 3 тысяч оборотов в минуту. Универсал вгрызается в асфальт и, пытаясь поспорить с законами физики, обменивает 95-й бензин на адреналин водителя и пассажиров. Обменный курс достаточно выгодный: даже при интенсивных разгонах «в пол» за день тест-драйва показания борткомпьютера не отпугнули журналистов — 9,8 литра на сотню.

Со старта ProCeed GT разгоняется действительно быстро. Даже будучи загруженным четырьмя плотно позавтракавшими мужиками. Но спринты на скорости 80—120 км/ч не такие динамичные, как ожидаешь от самой быстрой в Солнечной системе версии Ceed. После команды водителя коробка добрую секунду нащупывает необходимую передачу, потом двигатель начинает набирать обороты, распугивая диких животных эхом выхлопа, и лишь затем универсал ускоряется.

Можно, конечно, поиграть с лепестками, но все равно рискованные обгоны лучше планировать заранее. Цепь акселератор — двигатель — коробка — колеса имеет прочные звенья только при линейном ускорении с фиксированным положением педали газа и при условии, что обороты в момент начала разгона уже высокие.

Шасси откровенно жесткое и отказывается фильтровать даже мелкие стыки асфальта. Что уж говорить про зубодробительную бетонку МКАД-2. Зато ProCeed GT безупречно держит прямую и азартно проходит цепочку резких перестроений. Короткоходная подвеска в паре с 18-дюймовыми дисками отлично подойдет для полетов по немецким автобанам. Прокатиться бы на GT по Нюрбургрингу!

Читайте также:  Где собирают автомобили Киа для России и других стран

Безопасность

Киа ПроСид 2022 – безопасный автомобиль. В 2022 году на тесты Euro NCAP попал обычный Ceed, однако его результаты распространяются и на универсал, с которым стандартный хэтчбек мало чем различается. С пакетом безопасности автомобиль получил пять звёзд, без – четыре. Однако отметим, что пакет безопасности по умолчанию включается в недешёвый ProCeed.

Поговорим про неприятные моменты, выявленные по ходу краш-тестов. При боковом столкновении со столбом грудь водителя окрасилась в красный, что плохо. А пассажиры на задних сидениях рискуют получить хлыстовые травмы при заднем столкновении. Систему экстренного торможения для безопасности велосипедистов оценили довольно слабо.

Также лишь 1,3 балла из 3 получила система контроля скорости. В остальном всё на достойном уровне. Набор, в который входят различные системы безопасности и помощники, получил название Drive Wise, и его состав мы перечислили в списках опций комплектаций.

Внешний вид

Дизайн является одним из главных достоинств данной машины. Новый кузов KIA ProCeed 2021-2022 модельного года может похвастаться достаточно приличными размерами, яркими формами, а также кучей самых разных декоративных элементов, среди которых присутствуют как традиционные для марки, так и полностью новые решения, применяемые только для этой модели.

Передняя часть во многом повторяет то, что можно наблюдать на других модификациях. Она имеет не особо большие габариты, но включает в себя достаточно много интересных деталей. Крышка капота, расположенная под большим наклоном, порадует покупателя разнообразным рельефом, собранным в основном по бокам. Центральная часть бампера будет украшаться традиционной для марки радиаторной решеткой, которая представляет собой длинный овал с небольшими вырезами сверху и снизу.

Особенно грозно KIA ProCeed выглядит сзади. Все начинается тут с сильно покатой дверцы багажника, вершиной которой является неширокий козырек со стоповыми сигналами. Следом за ним идет окно багажного отделения. Еще ниже можно заметить очень агрессивные габаритные фары, выполненные в виде тонких полос. Между собой эти фонари соединяются полоской из дополнительных стоповых сигналов. Самой грозной частью заднего бампера является обвес.

Две машины уже продали!

Мне сложно представить человека, отдающего почти $33 тысячи за Kia ProCeed GT. За эти деньги можно взять Mercedes СLA200, который хоть и проигрывает «корейцу» в динамике, но куда более комфортный и ликвидный на вторичке. Однако именно это делает из ProCeed GT действительно эксклюзивную модель.

Упомянутый «немец» никого не удивит на парковке супермаркета, а вот неожиданно «проснувшийся» 200-сильный Kia в два счета соберет толпу зевак на Октябрьской. Это очень имиджевый автомобиль с узкой целевой аудиторией. Такую машину выберет тот, кто в свое время отдавал минскому дилеру Hyundai полсотни тысяч долларов за заднеприводный Coupe. Вряд ли таких людей заботит ликвидность модели.

А вот с ProCeed GT Line история немного другая. С одной стороны, $25,9 тысячи по курсу — немало для данного сегмента. Но с другой стороны, если нужна современная модель гольф-класса с турбомотором, то выбор в Беларуси невелик. И если отбросить премиум-сегмент, сольную партию здесь играет как раз импортер Kia.

Хетчбэк Ceed с таким же 1,4-литровым двигателем и роботом стоит в Минске $24 550 в эквиваленте. А универсал SW с аналогичным турбовооружением даже дороже, чем стиляга Pro, — $26 700 по курсу. Получается, ProCeed GT Line запросто окажется на чаше весов тех клиентов, которые приехали к дилеру Kia за турбоверсией любого из «Сидов». Таких покупателей немного, но все же они есть.

Здесь важно отметить, что Ceed и Ceed SW с турбомотором идут исключительно в максимальных комплектациях с панорамной крышей, топовой мультимедийной системой, беспроводной зарядкой и десятками прочих опций. В свою очередь, ProCeed GT Line, стоящий сопоставимых денег, более сдержан в оснащении, но предлагает действительно эффектный внешний вид и какую-никакую эксклюзивность.

В общем, пару десятков клиентов в год для менее мощного ProCeed должно нарисоваться. А быть может, и парочка GT уйдет в народ. Кстати, еще до премьеры данного универсала столичный дилер продал два экземпляра. И один из них был как раз 200-сильный! Значит, не перевелись у нас люди, готовые заплатить большие деньги за яркую и интересную модель. Здорово, что есть и дилер, у которого можно купить выделяющиеся в потоке автомобили. Сегодня, к сожалению, это редкость.

Дизайн

Как уже было отмечено, ProCeed оформлен в стилистике моделей марки Kia, выпускаемых на протяжении нескольких последних лет. Универсал укомплектован вытянутой светодиодной головной оптикой, которая практически упирается в фирменную радиаторную решетку с мелкой сеткой.

Передний бампер дополняется тремя широкими воздухозаборниками, наличие которых обусловлено установкой достаточно мощных двигателей. Линия крыши у ProCeed быстро опускается в сторону кормы, «превращая» корейский универсал в некое подобие купе. На задней части кузова присутствует большое антикрыло, частично перекрывающее широкое остекление.

В салоне также сложно выделить детали, которые бы выделяли ProCeed на фоне других легковых автомобилей Kia. Внутри универсала присутствуют те же рулевое колесо и сенсорный планшет, размещенный сверху центральной консоли. На ней присутствуют 2 блока управления аудиосистемой и климатом.

Объем багажного отсека у ProCeed равен 594 литрам. При сложенном втором ряде сидений данный параметр увеличивается до 1545 литров.

Динамические характеристики и расход топлива

По динамике разгона Kia ProCeed превосходит многие семейные автомобили. Корейский универсал с базовым турбомотором набирает 100 км/ч за 9,4 секунды. При этом средний расход топлива у автомобиля не превышает 6,1 литра. Установка более производительного 1,6-литрового турбоагрегата позволяет универсалу ускоряться до 100 км/ч за 7,5 секунды. Однако расход топлива после этого возрастает до семи литров.

Достоинства и недостатки

Kia ProCeed 2022 хороший, но не идеальный автомобиль. На ряд плюсов найдётся несколько минусов. Начнём с положительных моментов, где стоит отметить:

  • современный и привлекательный внешний вид;
  • хорошая динамика при небольшом расходе топлива;
  • недорогое обслуживание;
  • функциональность и оснащение;
  • множество систем безопасности и помощников;
  • хорошая аудиосистема с современными технологиями;
  • вместительный багажник.

А теперь плавно перейдём к отрицательным сторонам, которые могут отпугнуть потенциальных покупателей:

  • не лучший доступ на задний ряд;
  • спорная шумоизоляция;
  • жёсткие настройки шасси;
  • плохая обзорность при маневрировании задним ходом из-за форм кузова;
  • большой тормозной путь за пределами идеальных дорожных условий.

Затраты на обслуживание

Оценить расходы на обслуживание ProCeed довольно сложно, так как выносливость корейской модели напрямую зависит от условий и характера эксплуатации. В среднем каждое ТО обойдется в сумму, не превышающую 5 тысяч рублей. При этом нужно учитывать, что из-за активной езды ряд деталей подвески и коробки передач изнашиваются быстрее.

Читайте также:  Какая АКБ подходит для Киа Рио, аккумулятор на Киа Рио 3

И несмотря на то, что стоят они сравнительно дешево (обычно на ремонт в течение первых 100 тысяч километров уходит не более тысячи рублей), заменять их приходится сравнительно часто. То есть при правильном обслуживании ProCeed окажется дешевым в эксплуатации автомобилем.

Киа просид цены и комплектации

Цена Киа ПроСид в России на момент продаж составляла от 1 869 900 до 2 379 900 рублей, универсал предлагался в комплектациях GT Line и GT.

Комплектация
Цена, руб.
1.4 (140 л.с.) GT Line RT7
1 869 900
1.6 (200 л.с.) GT RT7
2 379 900

* RT7 — семидиапазонный робот

Комплектации и цены

Kia ProCeed 2022 получил всего две комплектации, которые разительно друг от друга отличаются, в первую очередь, по стоимости. Промежуточных конфигураций нет.

Комплектации и цены (сводная таблица)

# Комплектация Годы выпуска модели Стоимость, руб. Привод Трансмиссия Двигатель, куб. см Разгон от 0 до 100, с Макс. скорость, км/ч Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1 1.4 T-GDI DCT GT Line 2020 — 1 584 900 Передний РКПП 7 1353 9.4 205 140 (103) / 6000 6,1
2 1.4 T-GDI DCT GT Line 2022 — 2020 1 534 900 Передний РКПП 7 1353 9.4 205 140 (103) / 6000 6,1
3 1.6 T-GDI DCT GT 2020 — 2 044 900 Передний РКПП 7 1591 7.5 225 200 (147) / 5500 7,0
4 1.6 T-GDI DCT GT 2022 — 2020 2 014 900 Передний РКПП 7 1591 7.5 225 200 (147) / 5500 7,0

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Конкуренты

Ситуация с конкурентами сложная. У покупателей Kia ProCeed на самом деле явных альтернатив в классе нет. Skoda и Ford ушли с рынка, а Mini Clubman и компания явно дороже, чем ProCeed, поэтому модель обходится в России без конкурентов в своём ценовом сегменте.

Мерседес-амг s63 цены и комплектации

Цена нового Mercedes-AMG S 63 2020 (W222) в России составляет 10 440 000 рублей, заряженный седан предлагается в одной комплектации, но со множеством опций.

Комплектация
Цена, руб.
4.0 (612 л.с.) 4MATIC AT9
10 440 000

* AT9 — девятиступенчатая АКПП, 4MATIC — полный привод

Плюсы и все минусы киа просид

Плюсы
  • Дизайн
  • Салон
  • Расход топлива
  • Динамика
  • Вместительность салона
— Минусы
  • Обзорность
  • Подвеска
  • Шумоизоляция

Плюсы и все минусы мерседес-амг s63 w222

Плюсы
  • Комфорт
  • Дизайн
  • Внешний вид
  • Подвеска
  • Вместительность салона

Салон

Отделка интерьера модели мало чем отличается от других представителей корейского бренда. Новый KIA ProCeed 2022 года имеет достаточно качественный и комфортный салон, который отделывается неплохими тканями различного типа, пластиком, металлами и даже натуральной кожей, но только в богатой комплектации.

На торпедо находится достаточно много разнообразных элементов управления функционалом. Вершиной всего является массивный сенсорный экран, рядом с которым можно наблюдать аккуратные дефлекторы с хромированной обводкой. На месте соединения торпедо с тоннелем находится еще один щиток, который заполняется уже гнездами под аксессуары. Что касается тоннеля, то на нем можно найти как технические детали, так и органайзеры в достаточном количестве.

Вполне удобными являются кресла в машине. Все пять сидений отделываются либо тканями, либо кожей и оснащаются несколькими вариантами электрорегулировок. За дополнительную плату можно получить подогрев, подлокотник для второго ряда, наклоняемые спинки и другие интересные опции.

Спортивный салон

Оформление передней части салона такое же, как у топовых Ceed последнего поколения. У «заряженной» версии GT — красная прострочка, спортивные накладки на педалях и полный набор опций. Есть панорамный люк, мощная аудиосистема JBL, кожаные кресла-ковши (водительское с электроприводом и памятью), беспроводная зарядка.

В целом интерьер оставляет приятные впечатления, хотя на пороге 2020 года он выглядит перегруженным. Многоэтажка клавиш под дисплеем мультимедийной системы словно уносит нас в 2022 год. Сегодня в новой машине за $30 тысяч хочется видеть элегантный и качественный минимализм, как у Mazda3, либо высокотехнологичный футуризм, как у Volkswagen Golf VIII.

Красота получила заслуженные жертвы — «срезанные» стилистами сантиметры высоты делают посадку на второй ряд менее удобной. Да и места здесь не сказать чтобы с запасом. При росте 186 сантиметров «сам за собой» уселся с минимальным комфортом. Колени уперлись в жесткий панцирь передних кресел (у GT Line тыльная сторона мягкая), на голову давит потолок. Он, кстати, черного цвета независимо от версии шутинг-брейка.

Пятая дверь поднимается высоко, объем багажника составляет 594 литра. Это меньше, чем у SW (625 литров), но для повседневных нужд хватит с запасом. Пол багажника расположен высоко. Под ним нашлось место для действительно удобного органайзера. Этажом ниже у GT Line находится докатка, тогда как более мощный ProCeed довольствуется ремкомплектом. Видимо, место «съела» другая выхлопная система.

Технические характеристики

Киа ПроСид 2022 не получил нового кузова, что видно по фото, однако модель третьего поколения заметно отличается от своего предшественника, особенно оформление кормовой части. Комплектаций всего две, которые серьезно отличаются ценой и техническими характеристиками, предлагая разные двигатели.

Покупателям доступны два мотора. Первый – турбированный агрегат объёмом 1,4 литра, развивающий до 140 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 242 Н*м. Он сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Максимальная скорость – 205 км/ч, а 0-100 км/ч покоряется за 9,4 секунды. Заявленный расход топлива в смешанном цикле на 100 км составляет 6,1 литра.

Второй вариант, куда мощнее. Старшая комплектация включает 200-сильный турбомотор объёмом 1,6 литра. Максимальный крутящий момент составляет 265 Н*м. В паре с таким двигателем идёт всё та же 7-ступенчатая РКПП. Разумеется, возрастают динамические показатели.

Максимальная скорость до 225 км/ч, а с нуля до ста заявленный разгон составляет 7,5 секунды, что очень хорошо для такого класса. Разумеется, и расход становится больше. Согласно паспортным данным, он увеличивается ровно до 7 литров в смешанном цикле.

Размеры кузова следующие: длина – 4 605 мм, ширина – 1 800 мм, высота – 1 437 мм. Колёсная база составляет 2 650 мм. Автомобиль рассчитан на 5 мест. Как и положено универсалу, здесь большой багажник, объём которого соответствует 594 литрам. Если разложить задний ряд сидений, получится 1 545 литров.

Показатели, разумеется, лучше, чем у хэтчбека, однако у SW багажник просторнее. В салоне задним пассажирам может не хватать места, если они высокие, а посадка непростая. Клиренс, как и у SW, 150 миллиметров. ProCeed позаимствовал подвеску у обычной модели, но однако она была доработана под нужды универсала. Так, геометрию и уровень жесткости амортизаторов и стабилизаторов изменили.

Читайте также:  Предохранители Киа Рио 4 (FB), 2017 - 2022 - KiaNova

Технические характеристики kia proceed

Кузов

Тип кузова
универсал
Класс автомобиля
класс C
Длина / ширина / высота, мм
4605 / 1800 / 1437
Колесная база, мм
2650
Клиренс (дорожный просвет), мм
150
Объем багажника, л
594 / 1545
Снаряженная масса, кг
1325 — 1355
Объем топливного бака, л
50

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя
бензин
бензин
Объем, л
1,4
1,6
Мощность, л.с.
140
200
Крутящий момент, Нм
242
265
Тип коробки передач
робот
робот
Число передач
7
7
Привод
передний
передний
Разгон 0-100 км/ч, с
9,4
7,5
Макс скорость, км/ч
205
225
Расход топлива, л
 
 
— город
7,7
9,3
— трасса
5,2
5,6
— смешанный
6,1
7,0
Тип топлива
АИ-95
АИ-95

Управляемость и внедорожные характеристики

Автоэксперты, проводившие тест-драйв Kia Proceed 2021 года, по-разному оценивают автомобиль. Корейский универсал уверенно держит дорогу, но при появлении колеи, характерной для российских магистралей, управляемость резко ухудшается. В подобных условиях водителей часто беспокоит необходимость подруливания.

Аналогичные проблемы возникают при резком наборе скорости. Данное обстоятельство примечательно тем, что в России продаются «подогретые» версии корейской модели. Из-за этого производитель установил на ProCeed довольно жесткое шасси, которое нивелирует лишь едва заметные неровности.

Описанные недостатки менее заметны в базовой модификации универсала. Но и она не демонстрирует хорошую управляемость, которую можно было ожидать от такого автомобиля. ProCeed в целом не рекомендован для быстрой езды и маневрирования. В этом случае велика вероятность возникновения неконтролируемых заносов. Такие последствия особенно часто наблюдаются на заснеженной дороге.

Для бездорожья корейская модель вовсе не предназначена. Помимо описанных выше характеристик покидать пределы асфальта мешает 150-миллиметровый клиренс. Его недостаточно даже для преодоления городских бордюров.

Отзывы владельцев

Клиренса 150 мм для наших дорог мало. Я брал машину для поездок по трассе и городу, поэтому не претендую на бездорожье и мне 150 мм вполне бы хватило, если бы не качество дорог и полное пренебрежение к стандартам установки бордюров.

Объём багажника в KIA ProCeed меньше, чем в универсале Ceed SW. Это получилось из-за небольшого скоса задней двери, которое было сделано для придания вот этого офигенного вида кормы автомобиля. Короче, красота требует жертв. В целом багажник вполне достаточный для большинства нужд.

Жестковата подвеска не слишком напрягает, потому, что не было у меня машин премиум класса, а соответственно все кочки во всех автомобилях я всегда чувствовал. Тут ещё влияет низкий профиль шин, но это опять-же из разряда – красота требует жертв.

Вот и прошёл первый день рождения автомобиля. Как раз и по пробегу подъехало ТО. Нареканий по машине за это время не было. ТО прошло быстро, доп работ не потребовалось. В это раз залили масло Тотал (а не как в мейджере льют Лукойл). Воздушный фильтр двигателя ещё чистенький, ну а салонник идёт во все ТО.

Пока пробег 3 000 км, но могу уже сказать, что покупкой доволен и ни капли не жалею о выборе! Динамика 7-7.5 секунд до сотни, на дороге стоит как по рельсам. Абсолютно все оборачиваются на тачку, даже владельцы немцев, всем интересно что это за новый порш хах.

Однако стоило мне только заикнуться об отсутствии поломок, как машина решила по троллить) На днях появился посторонний свист, шелест, скрип, шум, фиг знает что это, в районе впускного патрубка. На холодную жесть, на горячую пропадает вроде.

По дизайну все замечательно, претензий нет, клиренс достаточно адекватный, единственное напрягает свес переднего бампера — парковаться без молитвы немного сложновато, нижняя губа никак не защищена (если уж и заденешь бордюр прощай краска). По салону, достаточно маркие сидения, и пластик (особенно глянец), но про глянец я бы отметил огромный минус, по-моему он царапается даже когда на него дуешь.

Задние двери очень легкие, что создаёт эффект открывания Соляриса, так же присутствуют непонятные звуки со стороны багажника, буду все шумить. По ходовке скажу, что она идеальна для ровных дорог, но не более — любые кочки и стыки ощущаются не с особым комфортом. Скос задней части крыши сделан в жертву обзорности с зеркала заднего вида, при моем росте 173 см и крайнем нижнем положении водительского сидения в заднее стекло на расстоянии метров 15 видно только пол Авто, что требует некоторого привыкания.

Отзывы владельцев mercedes-amg s63 w222

Флагман компании — в принципе, этим все сказано. Дьявол в деталях, это и есть настоящий немецкий конь. 603 лошадки под мощным капотом, и 3,4 секунды до сотки заявленный разгон. Последнее еще не проверял на практике, так как обкатку еще не прошел, но пару раз пробовал подключать режим Sport . Что сказать — разгоняется действительно быстро. Обратил внимание, что уже не успеваю крутить головой по сторонам — мгновенно все остается позади.

Да, хорош! Да, альтернативы ему нет! Но это самый неблагодарный автомобиль на свете: как бы вы его не любили и сколько бы не вкачивали в него денег — он все равно покажет вам ***у!

И вот какая статистика у меня набралась: никогда! Ни под каким предлогом! Под какими наркотиками вы бы не находились! Чем бы вам не угрожали! Не покупайте себе Мерседес с пробегом! Лучше сразу отрежьте себе ногу!

Оцените статью
KiaNova
Добавить комментарий

Adblock
detector