Какие лампы применяются на Киа Соренто Прайм

На что чаще всего жалуются владельцы новых kia sorento prime (3 поколение рестайлинг) после 2-3 лет эксплуатации

Сегодня в нашем обзоре – KIA Sorento Prime, модель 3го поколения с рестайлингом. Такой автомобиль сейчас еще можно купить новым в автосалонах, но уже стартовало производство новой, 4й генерации на новой платформе.

Sorento – отличный автомобиль по совокупности потребительских качеств, и, в том числе поэтому его мировые продажи выше, чем, к примеру, к Rio, который у нас с большим отрывом является бестселлером марки. По общемировым продажам KIA лучше Соренто продается только Спортаж, но с небольшим отрывом порядка 12-13% по итогам 2022 года.

О достоинствах Sorento Prime сказано немало, – размеры, комфорт, наличие дизеля за приемлемую цену, богатые комплектации, низкие рейтинги угона. И у нас на канале не так давно тоже был материал на эту тему.

Но, к сожалению, помимо достоинств у любой модели есть и объективные недостатки, многие из которых не видны сразу на тест драйве и при осмотре в автосалоне, а проявляются при ежедневной эксплуатации. Именно о таких недостатках, по отзывам владельцев, которых накопилось уже немало, мы и расскажем.

Во-первых, не все будущие и нынешние владельцы осознают, что KIA Sorento Prime – не совсем кроссовер, а скорее что-то среднее между универсалом и минивэном. Все дело в прихотливой системе полного привода и небольшом дорожной просвете.

Ставить защиту свисающих деталей рекомендуется настоятельно – ремонтировать потом себе дороже, ведь гарантия это не покрывает.

Но после защиты дорожный просвет будет уже совсем на уровне легковых “пузотерок”, поэтому вылазки на природу и даже просто на грунтовую дорогу с колеей для Соренто Прайм не рекомендуются, или, по крайней мере с особой осторожностью.

Второе, на что стоит обратить внимание – традиционные для KIA-Hyundai особенности работы электронных систем автомобиля. Кто-то может не замечать огрехов, но очень часто на форумах и в отзывах можно встретить жалобы

• на нелогичные алгоритмы работы датчика дождя: при небольшом дожде он включает дворники либо слишком часто, либо слишком редко; неприятно в этом то, что у KIA для дворников традиционно нет прерывистого режима – можно только пытаться регулировать чувствительность датчика и включать на 1 взмах вручную;
• на климатическую систему в сырую и морозную погоду: запотевания, обмерзания, к сожалению, не редкость;

• на датчики давления в шинах, которые сигнализируют о низком давлении при 2 атм., но убрать ошибку можно только путем накачивания до 2.5 атм.
• диодные адаптивные фары часто слепят встречку, регулировка сбивается

Последнее, о чем нужно знать и не удивляться в процессе эксплуатации это качество сборки. Несмотря на то, что сборка Соренто анонсирована как крупноузловая – есть ощущение, что она именно наша, российская.

Не у всех, но у многих в салоне с первых километров прописываются разнообразные сверчки. Причем такое ощущение, что у всех разные.

Например, часто скрипит что-то в задних сидениях на неровной дороге:

• нижние крепления
• пластиковая заглушка снизу отошла и трется
• фиксатор положения спинки
• просто ремень стучит о пластик
• скрипит кожаная обивка где-то на стыках
• и не спинка вовсе, а крепление шторки багажника
• . и так далее

Kia sorento (2022 год). регулировка света фар

Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.

3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

4. Установите регулятор электрокорректора света фар на панели приборов в положение «0», соответствующее нагрузке автомобиля с одним водителем или с водителем и пассажиром на переднем сиденье.

5. Включите ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.

7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.

Рис. 4.10. Регулировка света фар.

8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.

9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Винт регулировки по вертикали, помимо отвертки, можно вращать и ключом «на 10».

10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.

Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.

Kia sorento iii prime рестайлинг . ремонт потеющих led фар .

Автомобиль Kia Sorento Prime со светодиодными фарами приехал к нам с очень маленьким пробегом . Всего 35000 км . Но проблема в дорогих светодиодных фарах была серьёзная это сильное запотевание. В гарантии владельцу Kia Sorento Prime отказали ( хотя лично наше мнение что это брак в расчёте машины) . Но это уже отдельная тема.
И так вот что мы увидели


Снимаем фары с автомобиля

Видим причину запотевания


Дальше понятно что будем разбирать фары и ремонтировать стёкла


после ремонта стекол подготавливаем фары к сборке. Вычищаем паз и укладываем новый герметик . Чистим стёкла изнутри и собираем фары
Больные места стёкол фар немного усиливаем

Ставим фары обратно на машину

Kia sorento prime (2022 год). руководство – часть 205

Kia sorento prime (2022 год). руководство – часть 206

Kia sorento prime (um / 2022-2020) – старые счеты

Киа Соренто третьего поколения был представлен в 2022 году, а в продажу поступил летом 2022 года. В России модель получила обозначение Sorento Prime и позиционировалась, как представитель сегмента премиум. Кроссовер собирался в Калининграде методом крупноузловой сборки.

По сравнению с предшественником Соренто Прайм вышел более ярким и запоминающимся. Его особенность – массивный нос с большой радиаторной решеткой. Над внешностью корейские дизайнеры трудились совместно с представителями из Америки и Германии.

Соренто 3 предлагался в пятиместном и семиместном исполнении. В первом случае багажник располагает объемом 660 литров, а во втором – от 142 литров (с разложенным третьим рядом) до 605 л. Если же сложить все задние сиденья, то получится небольшой фургон транспортировочной емкостью 1732 литра.

Третий Соренто получил довольно богатое оснащение. Уже в «базе» имелись кожаная обивка сидений, электропривод водительского кресла, подогрев передних и задних сидений, двухзонный климат-контроль и подсветка порогов.

В 2022 году кроссовер немного обновился. Изменения были незначительными и затронули бамперы, решетку радиатора, переднюю и заднюю светотехнику.

Внутри обновленную версию можно распознать по четырехспицевому рулю, сменившему трехспицевый, и иной панели управления климат-контролем. Рестайлинговые машины поступили в продажу в феврале 2022 года.

В краш-тестах по версии Euro NCAP модель получила максимальные 5 звезд. Такие же высокие оценки были заработаны и во время американских тестов по версии IIHS и NHTSA.

Kia sorento prime 2022-2020 – корейский среднеразмерный кроссовер

KIA Sorento Prime – среднеразмерный кроссовер от корейского бренда. Нынешнее, третье, поколение Соренто было представлено в 2022. Его европейская презентация прошла на Парижском автосалоне, в качестве машины 2022 модельного года. Модель очень тепло приняли на нашем рынке и она довольно хорошо продается.

Компания позиционирует Соренто как чистый кроссовер, а не внедорожник. Даже новая базовая комплектация предлагает только передний привод. Главными достоинствами корейского кроссовера можно назвать – просторный салон, хорошую укомплектованность и один из самых привлекательных ценников в своем классе.

На нашем рынке Соренто Прайм конкурирует с такими моделями:

;
• Toyota Highlander;
• Renault Koleos; ;
• Mazda CX-9;
• Honda Pilot.

Локализация производства (для России Соренто Прайм собирают в Калининграде) и базовая моноприводная версия сделали Соренто еще более привлекательным для покупки. Чтобы купить новый КИА Соренто Прайм 2022-2020 года нужно заплатить 2 024 900 рублей. Или в кредит – от 17 990 рублей в месяц.

Tuning тормозной системы

Расчет тормозной системы автомобиля ведётся на основании средней допустимой скорости. Но не все водители придерживаются установленных ограничений. В результате наблюдается снижение эффективности торможения. При этом к работе главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Kia Sorento Prime вопросов не возникает.

Проблемы обусловлены тормозными дисками, размер которых составляет 321/28 мм.

Для тюнинга тормозной системы Киа Соренто Прайм можно использовать диск диаметром 356 мм и толщиной 34, с моноблочными суппортами фирмы Brembo с шестью поршнями.

Преимущества тюнинга тормозной системы Kia Sorento Prime:

1. Увеличение рычага прикладываемой силы, а также площади соприкосновения между тормозными колодками и дисками;
2. Повышенная теплоотдача и теплоемкость за счёт большей толщины диска;
3. Наличие в суппорте шести поршней обеспечивает равномерное распределение усилий на колодки;
4. Суппорт изготовлен из сплава алюминия, что снижает массу;
5. Обновление дизайна колес – можно приобрести суппорта и диски с различным сочетанием цветов.

Безопасность киа соренто прайм 2022-2020

В 2022 году КИА Соренто Прайм прошел краш-тесты американской организации Insurance Institute for Highway Safety и получил высшие 5 звезд. Как и все автомобили КИА на российском рынке Соренто Прайм оснащается системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Активные системы безопасности Соренто Прайм:

• антиблокировочная система тормозов ABS
• автоматическая система экстренного торможения AEB;
• система стабилизации VSM;
• системы мониторинга слепых зон BSD и перекрестного движения задним ходом RCTA;
• система удержания в полосе LKAS;
• системы помощи при движении в гору и на спуске;
• интеллектуальная система помощи при парковке SPAS;
• камера в лобовом стекле для мониторинга встречного движения и дорожных знаков;
• камера заднего вида с направляющими траектории движения.

За пассивную безопасность отвечают 6 подушек безопасности:

• фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
• боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
• боковые подушки-шторки для переднего и заднего ряда сидений.
• система преднатяжения ремней в экстренной ситуации EFD.

В передней блок-фаре

Рассмотрим, как поменять комплектующие на Киа Соренто Прайм с ламповым освещением.

Порядок замены лампы ближнего света:

1. Поднимите капюшон.
2. Поверните против часовой стрелки, чтобы снять крышку лампы фары. (ссылка на источник фото)
3. Картридж снимается, откручивая его против часовой стрелки до совпадения выступов и канавок на корпусе проектора. (ссылка на источник фото)
4. Присоедините новую лампочку. (ссылка на источник фото)
5. Как только выступы войдут в прорези, ввинтите основание в корпус фары. (ссылка на источник фото)
6. Закройте прибор крышкой, повернув ее по часовой стрелке.

Чтобы изменить освещение дальнего света Киа Соренто Прайм, выполните следующие действия:

1. Чтобы получить доступ к сборке, поднимите крышку капота.
2. Снимите крышку лампы накаливания, повернув ее влево.
3. Чтобы извлечь патрон, поверните его, выталкивая выступы из пазов в корпусе фары.
4. Избавиться от разбитой лампочки, вкрутить новую.
5. Установите цоколь на место, соберите разобранные детали в обратном порядке.

Алгоритм замены лампы поворотника Киа Соренто Прайм:

1. Извлеките картридж, повернув его влево до тех пор, пока язычки не выступят из пазов в корпусе.
2. Чтобы снять лампу, вставьте ее в гнездо, а затем поверните против часовой стрелки, пока выступающие части не выйдут из канавок.
3. Закрепляя новый источник света в розетке, поверните его до щелчка.
4. Установите розетку в корпус, совместив выступы и пазы, затем заблокируйте ее, повернув вправо.

В салоне

Для замены карты, освещения салона и лампочек багажника Киа Соренто Прайм понадобится набор ламп, отвертка с плоским жалом.

Процедура:

1. Извлеките динамик из корпуса, поддев кончик отвертки. Аккуратно! отсоединить плафон (ссылка на источник фото)
2. Удалите из картриджа сгоревший расходный материал и установите новый. (ссылка на источник фото)
3. При установке динамика совместите выступы с соответствующими отверстиями в корпусе. (ссылка на источник фото)

При разборке блока освещения перчаточного ящика Sorento Prime необходимо снять блок с кабины, выбросить абажур, затем заменить лампу и собрать снятые детали.

В фонарях

Чтобы приблизиться к лампочкам задних фонарей Киа Соренто Прайм, необходимо открыть багажник и снять технологическую крышку, открутив крепежные гайки.

Затем нужно вытащить комбо-блок из гнезда в корпусе и отсоединить трос замка.

По такому же принципу меняются стоп-сигналы и габариты (в том числе внутренние), указатели поворота и фонари заднего хода.

Чтобы снять патрон, необходимо повернуть его влево, снять, удалив антенны, выступающие из пазов корпуса фонаря. При разборке перегоревшего расходного материала нажмите на него и поверните влево, чтобы выступы на лампе вышли из пазов.

Установите новую лампу и зафиксируйте ее в патроне, повернув ее до щелчка.

После замены прикрепите сервисную крышку к корпусу Sorento Prime.

Двигатель и трансмиссия kia sorento prime 2022-2020

Для Соренто Прайм 2022-2020 предлагается три двигателя и две автоматические коробки. Мотор с поперечным расположением. Привод на передний колеса или полный.

В полноприводной версии, в приводе задней оси применили электрогидравлическую муфту Dynamax. В сравнении с электромагнитной муфтой Magna, которая применяется на Спортейдж, она “переваривает” больший крутящий момент, долговечнее и быстрее в работе.

Базовым является 2,4-литровый бензиновый мотор GDI с непосредственным впрыском. Мощность 188 л.с. достигается на 6000 “оборотах”, максимальный крутящий момент 241 Н•м при 4000 об./минуту. Единственная коробка передач для этого мотора – это 6-ступенчатый “автомат” знакомый по дорестайлинговой версии.

Оба бензиновых мотора “питаются” топливом Аи-95.

Все моторы соответствую экологическим нормам Евро 5. Объем топливного бака 71 литр.

В таблице указаны динамические характеристики и расход топлива.

Версия	Разгон 0-100 км/час, сек	Макс. скорость, км/час	Расход, в городе, л/100км	Расход, на трассе, л/100км
2.4 GDI 6AT 2WD	10,2	195	12,3	7,0
2.4 GDI 6AT AWD	10,5	195	12,4	7,3
2.2 CRDi 8AT AWD	9,4	203	7.3	6
3.5 MPI 8AT AWD	7,8	210	14,5	8,1

6AT – автоматическая КПП (6 ступеней); 8AT – автоматическая КПП (8 ступеней); 2WD – монопривод; AWD – полный привод.

Кia sorento prime: хроники пилота

Перфекционист, продуманный до мелочей и тонко настроенный, тяговитый и маневренный – в этом автомобиле не узнать корейца. Собственно, именно его шильдик – это все, с чем придется смириться вам и тем, кого вы оставите позади.

Полгода владения, более 20 тысяч километров пробега и первое основательное ТО – достаточные основания, чтобы выдать отзыв на Кia Sorento Prime, отбросив первые восторги. Веселую историю выбора автомобиля и первые впечатления от знакомства с ним можно почитать тут.

Для ленивых напомню, что после Nissan Pathfinder (2022 г, 2,5 dCi, 190 «коней») разыскивался новый семиместный автомобиль с функцией полного привода и дизельным движком, вместительный и комфортный. Так как для бездорожья в семье уже есть подшаманеный дизельный УАЗ Патриот, на котором мы активно штурмуем болота и леса, Prime был нужен для марафонов по асфальту, грейдерам и легким грунтовкам.

Экстерьер: блеск без хрома

Интерьер: явные и скрытые радости

Первое удовольствие от Prime ощущается просто от открытия и закрытия его двери. Тяжелая, толстая, закрывающая порог в заботе о ваших штанах или юбке. Захлопывается с таким респектабельным звуком, что первые дни владения хотелось просто стоять, хлопать дверью и слушать. Но не будем привлекать внимание санитаров и заглянем внутрь.

Prime не притворяется – его внутреннее содержание соответствует внешности. При выборе автомобиля я изрядно покопалась в авто этого класса, видела всякое и я искренне считаю интерьер Prime лучшим в этой нише. Тот же европейский подход: современный дизайн, высокое качество материалов, ровная строчка, узкие зазоры без перекосов, никакого хрома.

И даже вставки под рояльный лак смотрятся органично. Вы вообще не поймете, что сели в «корейца». Тут все со вкусом и при этом нескучно – согласитесь, сейчас уже краснокнижное сочетание. Порадовало, что интерьер бывает не только с черной кожей, но и с коричневой. Правда, ждать авто в таком исполнении мне не хватило терпения, и я опять села в черный салон.

Двигатель, управляемость и аппетиты

Я буду краткой: у меня турбодизель, 2,2 литра, 200 «коней» с крутящим моментом 441 Нм. По данным производителя, разгоняется до сотни за 9,6 секунд, и я эти данные не перепроверяла. Динамика у этой двухтонной капсулы вполне легковая, хотя обязательно кто-то начнет ныть, что надо бы разгон в 7 – 8 секунд. Уверена, что вопрос «Зачем?» повиснет в воздухе без ответа.

Если крутящий момент в 441 Нм вам ни о чем не говорит, могу подсказать: это больше, чем у 204-сильного турбодизельного Touareg – тот выдает только 400 Нм и за бОльшие деньги. Prime имеет отличную тягу на низах, за что я его полюбила еще сильнее сразу после обкаточного режима.

Пик момента настает достаточно рано, с 1750 оборотов в минуту и растянут до 2750. Разгон получается ровный, без нервов на обгонах. Особо хочется отметить работу 6-ступенчатой АКПП – не тупит, не дергает. Сразу видно, что парочку «двигатель – коробка» настраивали люди с руками из плеч, что является уже почти аномалией.

Аппетит у автомобиля скромный – средние 8,5 литров на сотню с полным салоном и средней скоростью чуть выше разрешенной на автостраде. Особые респекты производителю за тонкое понимание аппетитов Федеральной налоговой службы России и четкие 200 «коней», которые в нашем регионе с максимальными ставками транспортного налога обходятся в сумму около 9 000 рублей в год.

Подвеска: МакФерсон и все-все-все

Мелкие и средние неровности автомобиль проходит, словно не замечая их, а вот крупные – заметно жестче, более упруго. Prime стреляет колесами в провалившиеся канализационные люки, ямы и подпрыгивает на асфальтовом «лежачем полицейском». При этом вы не услышите звуков работы подвески.

Такие настройки легко объяснить – масса у автомобиля нелегковая, и ее надо удерживать без кренов и раскачки, обеспечивая курсовую устойчивость при достаточно остром руле. К подвеске, впрочем, быстро привыкаешь и автоматически сбрасываешь скорость перед серьезными неровностями.

Проходимость: прочь иллюзии!

О, это моя любимая тема! И мне очень хочется посмотреть на тех, кто покупает шпильки для занятия бегом, гантели для плавания и Prime для штурма бездорожья. Также было удивительно смотреть тесты с заездом по заснеженным лугам и слышать под визг движков слово «внедорожник» из уст «испытателей». Не надо нам вашего цирка, клоуны!

Впрочем, купив автомобиль в феврале и еще не перестроившись после Pathfinder, первое, что я сделала, въехав в свой заснеженный двор – это словила диагоналку в своем парковочном сугробе. Муфта и, как оказалось, довольно легкая раскачка на автомате не опозорили бренд – выехала! Словом, буду продолжать не чистить парковочное место от снега. Но в заснеженных полях вы меня не ждите.

Цена: мой дорогой друг

Правда, российский рынок – не самый благодарный в этой нише. У нас вся сила в бренде, а не в технической правде. И понт еще дороже современного двигателя и шустрого автомата КПП. Поэтому покупка Х5 из шестых рук, тупящий при разгоне «японец» или «покоритель пустынь» с пятиступенчатой механикой еще круче приобретения нового «всего лишь» Kia.

И потому так хорошо быть вне брендовых пристрастий, выбирать автомобиль исходя из его технических характеристик и задач, а не покупать очередной «шедевр» от любимого производителя. Иначе катать бы мне сейчас на японской бабушкиной койке с коробкой-вариатором и в новом кузове а-ля «кусок мыла».

Первое ТО: вне подозрений

Байки про слабые шаровые у Prime на нашем экземпляре не подтвердились. Стоят родные, не скрипят. Несмотря на то, что Нижний Новгород с его убитыми дорогами влез уже во все антирейтинги, а мы еще и любим покататься по проселкам. Байка про косячную AБС тоже пока идет мимо.

Словом, первое ТО прошло вполне штатно, если не считать гибель резьбы на одном из болтов дополнительной защиты двигателя.

Из доработок – только установка мелкой сетки за радиаторной решеткой, чтобы не ловить ведрами бабочек, жуков и птичек, поджаривая их до состояния чипсов. Хотя, также была снята и продана родная летняя резина, что я все же отношу на счет собственных странностей.

Из капризов: так как водителя у нас два, немного тоскуем по памяти регулировок сидений, но мы уже нашли золотую середину.

Радует работа систем на скользкой дороге, а также в дождь и туманы – успели опробовать. Год, как назло, выдался без приличного отпуска, но мы успели совершить путешествие на 3,5 тыс км с тремя детьми и чемоданами шляп-бус-кринолинов. Это было лучше, чем купе паровоза. Мы, пожалуй, продолжим.

Лампы киа соренто прайм (после рестайлинга 2022)

В постстайлинговой модификации Kia Sorento Prime изменились параметры некоторых источников света.

Какие лампочки устанавливаются на внешние передние осветительные приборы:

Элементы заднего освещения:

• P21 / 5 с номинальной мощностью 21/5 Вт используются на внешних выводах и сигнальных лампах;
• Внутренние стоп-сигналы освещаются мощностью 5 Вт P21 / 5;
• Ножки и внешние размеры, а также внутренняя ножка в светодиодной версии работают на светодиодных компонентах;
• Бамперные противотуманные фары, независимо от типа, и указатели поворота по бокам кузова комплектуются P21W;
• Реверс работает на элементах типа W16W;
• Верхний дополнительный стоп-сигнал имеет светодиод;
• Номер подсвечивается лампочкой W5W.

К домашней технике Kia Sorento Prime относятся:

• Освещение табло в виде светодиодной гирлянды мощностью 10 Вт;
• светодиодная гирлянда для внутреннего освещения мощностью 10 ватт;
• Гирлянда 5Вт для перчаточного ящика и багажного отделения.

Лифт подвески

Клиренс Киа Соренто Прайм составляет 185 мм, что достаточно низко. При парковке велика вероятность зацепа бордюра бампером, что приведет, как минимум, к разрушению крепежных элементов.

Для решения проблемы используются варианты с заменой пружин или установкой проставок.

Второй вариант предпочтительнее, так как пружины со временем просядут. Также применяется способ установки автобаферов.

Рекомендуется использовать сертифицированные проставки. При этом важно точно подобрать их толщину.

Чрезмерное превышение приведет к нарушению работы системы курсовой устойчивости, настроек светового потока передней оптики и так далее.

Оптимальной считается толщина проставки в двадцать миллиметров спереди и тридцать сзади.

После тюнинга подвески Киа Соренто Прайм проставками наблюдаются следующие результаты:

1. Более мягкое работа подвески.
2. Незначительное увеличение валкости кузова.
3. Беспроблемной парковки возле бордюров, а также улучшение проходимости за счёт большего дорожного просвета.
4. При движении на скорости 140 км/ч отсутствует качания кузова, а машину не ведёт в сторону.
5. Улучшение визуального восприятия, автомобиль смотрится, как кроссовер.

1. Уменьшается ход амортизатора, что приводит к повышенной жёсткости;
2. При повышенном усилии на амортизатор, бафер может разрушить пружину или опорную чашу.

Тюнинг передней части подвески Киа Соренто Прайм баферами способствует устранению крена и раскачивания кузова.

Новый кузов kia sorento prime 2022-2020

Соренто Прайм создан на модернизированной платформе Соренто прошлого поколения (на этой же платформе создан вен КИА Карнивал 2022 года). Но в сравнении с предшественником в конструкции кузова применяется до 53% высокопрочных сталей. Вместе с увеличением доли деталей горячей штамповки до 10,1% – это позволило повысить жесткость кузова на кручение на 14%.

Среднеразмерный кроссовер представлен только в 5-дверном кузове универсал. Обновленную модель легче всего узнать по новым адаптивным светодиодным фарам (у топовых версий поворотный, ближний и дальний свет), более массивной радиаторной решетке и бамперам.

За счет новых бамперов длина кузова увеличилась на 20 мм и достигла 4800 мм. Ширина 1890 мм, высота 1690 мм. Колесная база 2780 мм осталась без изменений – все таки его конструкция осталась прежней. Масса Соренто Прайм, в зависимости от комплектации, варьируется в пределах 1693 – 1981 кг.

Кузов предлагается в семи цветах, два из которых новые.

Подвеска, тормоза и колеса kia sorento prime 2022-2020

После обноления, архитектура подвески не изменилась. Спереди установлена независимая пружинная подвеска типа McPherson. Сзади – многорычажная, независимая, на пружинах. Новый подрамник задней подвески получил более крупные сайлент-блоки, двойные нижние рычаги, взамен одинарных, и вертикальные амортизаторы, вместо наклонных. Дорожный просвет 185 мм – еще один намек, что Соренто Прайм кроссовер, а не внедорожник.

Обновленный Соренто Прайм неплохо ведет себя в поворотах, но за это придется расплачиваться не самой комфортной подвеской. На плохих дорогах подвеска собирает даже мелкие неровности и транслирует их в салон. Из всех версий, дизельный вариант оказался самым мягким и комфортным – из-за большего веса мотора.

Рулевое управление с электроусилителем. Стоит отметить, что у обычных версий электромотор усилителя установлен на рулевой колонке, а у GT-line на рейке рулевого механизма, для более четкого управления.

Тормоза спереди и сзади дисковые, вентилируемые. У версии GT-line передние диски большего размера, а тормозные суппорты окрашены в красный цвет. Тормозной путь со 100 км/час до полной остановки 35 метров.

Уже в стандартной комплектации Соренто Прайм комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками с резиной 235/65R17. Более дорогие версии комплектуются легкосплавными дисками на 18 (235/60R18) и 19 (235/55R19) дюймов.

Регулировка led-оптики на sorento prime 2022

Регулировка фар

Для тех, кто располагает тёмной ровной дорогой и крестовой отвёрткой, делов на 5-10мин :)

PS на моём ближний тоже настроен очень низко – 20м от машины, ездить с такой настройкой по тёмной дороге просто опасно.

Добавлю ещё пару слов про свет.

При проектировании фары есть чёткие нормативы освещённости в каждой точке и все новые фары с ксеноном светят практически одинаково (некоторые, правда, чуть пошире).Если эти нормативы не будут выполнены, читай фара будет чуть ярче или тусклее, чем положено, хоть в одной точке, то она попросту не пройдёт сертификацию и не встанет на конвеер.Поэтому, если кто и говорит о новой машине , что фары светят плохо, то это на 99% неправильная регулировка.

Вот кстати примерная картинка:

Свет проверяется во всех отмеченных точках. К слову, когда вставляют колхоз-ксенон в галогеновую линзу или ПТФ(это относится и светодиодным лампам), то в точке B50L(глаза водителя встречного авто) всегда будет пересвет по нормам. И даже, если глаз человека этот пересвет может не фиксировать, прибор измеряющий яркость это выявляет легко.Ближний на всех легковых авто рассчитывается так, чтобы он светил не ближе, чем на 50м.

Для тех кто хочет понять, что обозначает табличка под капотом с фарой, например в 1%, то это значит, что луч фары ближнего на высоте 1м должен на 100м светить в 0, на 50м – 50 см от земли, на 10м – на 90 см от земли. имея такую табличку, без труда можно вычислить(а также проверить) как отрегулировать ближний любой фары по высоте .

Это для тех, кто съездил в сервис на регулировку и недоволен. В сервисе, порой, регулировщики даже этого могут не знать.

ДмитрийА писал(а): имея такую табличку, без труда можно вычислить(а также проверить) как отрегулировать ближний любой фары по высоте .

Это для тех, кто съездил в сервис на регулировку и недоволен. В сервисе, порой, регулировщики даже этого могут не знать.

Регулировка фар его киа соренто

Как только ваша машина встанет на место, вы включите ближний свет и сделайте крестообразную отметку (один горизонтальный и один вертикальный отрезки) в середине балки, которая будет проецироваться на стену. Проверьте с помощью уровня, чтобы обе части креста были прямыми.

• Откройте капот, найдите винты для горизонтального и вертикального управления фарами вашего Kia Sorento (они обычно отмечены, и те, что сверху, должны изменять вертикальность, а тот, который находится сбоку, регулирует горизонтальность регулировки).
• Используйте ткань или что-нибудь еще, чтобы спрятать проектор, на котором вы не производите модификацию.
• Используя винты для горизонтальной модификации, вы должны получить наиболее интенсивную часть балки, которая должна быть немного правее вертикальной линии, отмеченной на стене.

  .

• Что касается вертикальной модификации, вам придется с помощью винта попытаться расположить верхний конец балки на уровне горизонтальной разметки на стене или немного ниже.
• После того, как закончите, проверьте, что настройка фар вашего Kia Sorento логична, не стесняйтесь проверять это после того, как вы его проехали, иногда он может двигаться.

.Если вы хотите отрегулировать противотуманные фары на своем Kia Sorento, просмотрите наши материалы по этой теме.

Если вам нужно больше руководств по Kia Sorento, перейдите на наш Kia Sorento категория.

Салон kia sorento prime 2022-2020

Салон кроссовера КИА предлагается в двух вариантах: на 5 или 7 мест.

Дизайн салона не изменился, он выполнен в европейском стиле – лаконичен, удобен, с продуманной эргономикой. Качество отделки и сборки осталось на хорошем уровне, стало больше мягких материалов.

Главный магнит внимания на передней панели – это цветной сенсорный экран мультимедийной системы. В более простых комплектациях его диагональ составляет 7 дюймов, в топовых, размер увеличен до 8 дюймов. На экран выводится информация навигатора, управление мультимедиа системой, камеры заднего и кругового обзора.

Приборная панель с большим центральным колодцем спидометра получила новый экран бортового компьютера с улучшенной анимацией.

Новое рулевое колесо с четырьмя спицами порадует кожаной отделкой. Функциональные клавиши на руле позволяют ответить на звонок, включить круиз-контроль или отрегулировать громкость музыки. Регулируется по углу наклона и вылету, на версии GT-line с электроприводом. Отныне рулевое колесо подогревается по всему кругу, а не только в местах хвата.

На центральном тоннеле, помимо нового рычага автоматической коробки, находится кнопка электронного стояночного тормоза, кнопки выбора режима трансмиссии (влияет на трансмиссию и характеристики рулевого управления) – Eco, Normal, Sport и новый автоматический режим Smart.

Просторный салон помогает с удобством разместиться на всех рядах сидений. Опциональная двухсекционная панорамная крыша повышает ощущение простора. Передние кресла предлагают широчайшие возможности регулировки (у водительского кресла 14 параметров) и могут запомнить двух водителей.

Второй ряд сидений один из самых просторных в классе. Регулировать подушку дивана (вперед-назад) и наклон спинки можно отдельно в пропорции 40/20/40. Пол – ровный. Из пассажирских удобств есть откидывающийся подлокотник с подстаканниками, воздуховоды климатической установки, индивидуальная подсветка, розетка на 12 Вольт, USB-разъем, и шторки на окнах.

Новая опция для заднего пассажира – отдельные кнопки управления передним пассажирским креслом, можно сдвинуть его вперед и получить больше места для ног. Есть крепления для детских сидений ISOFIX. Стоит отметить, что комплектация GT-line теперь предлагается только для 5-местной версии.

В 7-местной версии третий ряд сидений легко трансформировать под свои потребности. Для удобства доступа второй ряд сидений складывается и сдвигается на 270 мм.

Для обивки кресел предлагается черная ткань (в базовой версии) и черная кожа. Особенность обновленной модели – это опциональная обивка двухцветной (серая/черная) или коричневой кожей.

Шумоизоляция на хорошем уровен, но шум шин все-таки заметен. Благодаря тому, что дизель работает на более низких оборотах такая версия ощущается тише.

Зимний пакет, который у КИА называют “Теплые опции”, входит в базовую комплектацию и состоит из таких позиций:

• подогрев передних и задних сидений (два крайних сиденья);
• подогрев руля;
• подогрев лобового стекла с нижней части;
• электропривод и обогрев зеркал;
• индикатор уровня омывающей жидкости.

Объем багажника в 5-местной версии 660 литров, со сложенным вторым рядом 1732 литра. У 7-местной версии 142 литра, 605 литров со сложенным третьим рядом и 1662 литра со сложенным третьим и вторым рядом. Под фальшполом есть дополнительное место для поклажи. Запаска закреплена под днищем. Дверь багажника с электроприводом и с функцией бесконтактного доступа.

Детально о комплектациях и ценах КИА Соренто Прайм 2022-2020 года можно найти в специальном разделе ниже.

Самостоятельная прошивка мотора 2.2 дизель

Можно выполнить чип-тюнинг Киа Соренто с мотором 2.2 дизель D4HB самостоятельно. Для этого потребуется иметь программное обеспечение PCMFlash и следующее оборудование:

• кабель boot/bench с автоматическим управлением питанием и сигналами;
• адаптер Сканматик 2PRO;
• модуль 71 Bosch MEDC17 Bootloader.

Если самостоятельный чип-тюнинг Kia Sorento Prime выполняется на гарантийной машине, то дополнительно потребуется модуль 36 Kia/Hyundai EDC17.

С его помощью производится откат настроек перед посещением дилерского центра.

Размер программного обеспечения для прошивки электронного блока управления Киа Соренто Прайм 2.2 с дизельным мотором составляет 4,2 МБ. В зависимости от установленного ЭБУ и мощности, используется следующая методика прошивки:

• 197 л.с. – ЭБУ EDC17CP14/TPROT3 TC1796, используя модуль 36 Kia/Hyundai EDC17 для записи только калибровки;
• 200 – EDC17C57/TPROT13 TC1793 с помощью 36 модуля, но с предварительной разблокировкой 71, который подсоединяется к ЭБУ проводами. Также для снятия блокировки, можно использовать 53 модуль. Но потребуется вскрыть ECU, чтобы подключиться к процессору. В дальнейшем прошивка выполняется только посредством калибровки.

Внесение обновленного ПО в ECU выполняется двумя способами:

1. Через диагностический разъем OBD II – после предварительного разблокирования.
2. Напрямую через разъемы электронного блока управления двигателем.

Для записи фулл прошивки потребуется три минуты двадцать секунд, используя второй способ.

До установки обновленного ПО разгон Киа Соренто Прайм до ста километров в час занимал десять секунд.

После модернизации ПО показать снизился до 8,9 с.

Также отмечаются следующие изменения:

1. Быстрое реагирование при оперировании педалью акселератора;
2. Повышение динамичности автомобиля;
3. Мягкость при переключении передач автоматической трансмиссии;
4. В диапазоне от 15 до 18% увеличивается крутящий момент и мощность силовой установки;
5. Улучшается тяга моторов с турбинами;
6. Снижение уровня потребления дизеля, при условии сохранения стиля вождения.

Система полного привода

В обычных условиях весь момент передается на переднюю ось. В случае пробуксовки электроника отправляет до 50% силы задним колесам. При необходимости можно заблокировать муфту с помощью кнопки на центральном туннеле. Тогда крутящий момент будет распределяться пополам между передними и задними колесами.

Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой Dynamax знакома еще по предшественнику. К сожалению, спустя время стали всплывать характерные для нее неисправности. Прежде всего, это коррозия и износ шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач (60 000 рублей за ремонт), а так же шлицевого соединения в районе опоры правого переднего приводного вала.

В целях борьбы с коррозией производитель установил дополнительные сальники, призванные защитить шлицевое соединение раздатка-коробка от попадания влаги и грязи. Но этого оказалось недостаточно, как и смазки, заложенной при сборке.

Эффективная мера противодействия, так называемая «профилактика полного привода». Ее суть – снятие раздаточной коробки с целью осмотра, очистки от ржавчины и смазки шлицов. С той же целью параллельно расстыковывается и опора правой передней полуоси. Стоимость процедуры от 3 до 7 тысяч рублей.

Другой типичный недуг – обрыв корзины муфты полного привода. В таком случае ремонт обойдется в 10-18 тыс. рублей.

Стоит отметить, что подобные инциденты пока единичные и характерны, прежде всего, для дизельных версий.

Ходовая

Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади – многорычажка с двойными нижними рычагами.

Настройки ходовой позволяют забыть о весе и габаритах. Kia Sorento Prime кажется более маневренным, чем ожидаешь от такого большого автомобиля. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, но на грунтовке она оказывается довольно жесткой.

В рулевом управлении используется электрический усилитель.

Элементы подвески достаточно выносливые. Стойки переднего стабилизатора могут застучать после 50-90 тыс. км (от 600 рублей), а заднего – после 100 000 км.

Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов обычно служат не меньше 100 000 км.

А вот задние амортизаторы (6000 рублей за оригинал) порой начинают подтекать уже после 60-100 тыс. км. Передние амортизационные стойки (12 000 рублей за оригинал) выхаживают свыше 100 000 км.

Внедорожник весом чуть меньше 2 тонн получил тормозные диски сравнительно скромного размера. Эффективности тормозов хватает, но заводские передние тормозные диски (4-5 тыс. рублей за диск) порой ведет от перегрева, что приводит к биению при торможении.