D4FD 1.7 CRDi 16v 115/141 л.с — двигатель Kia Sportage (Киа Спортейдж) и Hyundai Tucson (Хендай Туссан): надежность, характеристики, ресурс

Описание двигателей d4f

Если до 1989 года концерн Хёндай производил двигатели по аналогии с Митсубиси, то потом начались собственные разработки. Они были вполне успешны, особенно выпуск дизельных агрегатов. Один из них — D4FB, устанавливаемый на машины Киа и Хёндай. Последние шли в Европу и Россию.

D4FB имеет следующие конструктивные особенности:

  • это четырёхцилиндровый дизельный мотор,
  • его поколение относится к серии F,
  • он турбированный, с 16 клапанами,
  • рабочий объём составляет 1,6 литра.

Мотор выпускается под маркировкой CRDI, что подразумевает использование небезызвестной ТПА Коммон Райл.  На D4FB применяется мощная турбина VGT. СИФГ или система изменения фаз ГРС тоже передовая — CVVT. На моторе два распредвала, ГБЦ задействована по схеме DOHC.

Другой мотор D4FA, наряду с D4FB, один из немногих, который устанавливался на Киа Церато с 2004 года. Это 1,5-литровый силовой агрегат, простой в обслуживании, не привередливый и стабильно функционирующий в минусовые температуры. Даже низкосортное топливо и суровый российский климат не представляли помех для его эксплуатации. У нас в стране его по праву назвали дизельным «зверем».

Выделим особенности этого ДВС:

  • объём 1493 куб. см или 1,5 литра,
  • рядная четырёхцилиндровая схема с водяным охлаждением,
  • мощность от 102 до 110 л. с.

Успешным стало внедрение D4FA на автомобиль Хёндай Гетц. Это происходит после слияния двух мощнейших автомобильных корпораций — Kia и Hyundai. Проработав стабильно на этой машине, двигатель заслужил одобрение руководства, его начали устанавливать и на другие модели — Киа Церато, Сид, Рио.

Самый объёмный мотор — D4FD развивает мощность до 141 л. с. Двигатель на 1.7 литра устанавливался преимущественно на Хёндай i40.

D4FA D4FB D4FD
Мощность двигателя 75 кВт / 102 л.с. 90-136 115 — 141, 115 (85) / 4000, 136 (100) / 4000, 141 (104) / 4000
Объем двигателя 1493 куб. см. 1582 куб. см. 1685 куб. см.
Количество цилиндров 4 штук
Количество клапанов 16 штук
Производитель двигателя KIA
На какие авто устанавливался Киа Церато 2005, Киа Прайд 2005, Киа Рио 2 Киа Сид универсал 1 поколения 2006-2009, Киа Соул 2021-2021 хэтчбек 2 поколения, Киа Соул 2008-2021 хэтчбек 1 поколение Хёндай i40 универсал и седан
Нагнетатель Турбина
Максимально крутящий момент 235 Нм при 2000 RPM (об/мин) 235 (24) / 2500, 255 (26) / 1900, 255 (26) / 2750, 260 (27) / 2000, 260 (27) / 2750 255 (26)/2500, 260 (27)/2750, 320 (33)/2500, 340 (35)/2500
Топливо Дизельное
Расход 4,9-6,4 5,6-6
Выброс CO2, г/км 134 — 139
Степень сжатия 17.8 к 1 17,3 к 1
Диаметр цилиндра 75 мм 77,2 мм
Ход поршня 84.5 мм
Коренные опоры 5 штук
Рабочий объем камеры сгорания 20.97 куб. см.
Индекс мощности 68 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

D4fb для дизельного kia cerato 1.6

Киа Церато так же известный как Kia Forte или Kia K3 впервые был представлен в 2004 году. С первых лет выпуска этот автомобиль комплектовался бензиновыми и дизельными двигателями Kia с рабочим объемом от 1.5 до 2.0 литров. Одним из линейки силовых агрегатов Kia Cerato является дизельный мотор D4FB с рабочим объемом 1.6 литра.

Этот ДВС зарекомендовал себя с лучшей стороны как надежный, экономичный и не привередливый. Но, не смотря на многочисленные положительные отзывы о D4FB, он не может быть на 100% застрахован от износа,не своевременного и добросовестного обслуживания а также не правильной эксплуатации.

Kia / hyundai 1.6 crdi (u)

1,6-литровый дизельный мотор (D4FB) был представлен в 2005 году.

Вместе с ним презентовали 1,5-литровый мотор (D4FA), единственное отличие которого от версии 1.6 заключается в меньшем диаметре цилиндров, и 1,1-литровый агрегат с тремя цилиндрами (D3FA), уменьшенную копию того же 1.5 CRDi

  • Чуть позже, в 2008, в семейство дизелей CRDi добавился 1.4-литровый D4FC, его от версии 1.5 отличает ход поршня.
  • В 2021 году в семействе появился топовый 1.7 CRDi (D4FD), который стал наиболее популярным.

Так как дизели 1.4 и 1.7 появились позже, их принято относить уже к другому поколению моторов CRDi — U2.

Вообще, семейство двигателей U это первая самостоятельная разработка Hyundai-Kia в плане дизелей с системой впрыска CR.

Эти моторы считаются достаточно надёжными, их преимущества — относительно простая конструкция и отсутствие дорогостоящих в устранении «хронических» болячек. Топливная аппаратура Common Rail от Bosch, хоть и привередлива к топливу, считается достаточно ресурсной.

Конструктивно 1.6 CRDi представляет собой 4-цилиндровый агрегат, по 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ отлита из алюминия.

В 16-клапанных версиях моторов семейства U, включая этот 1.6 CRDi, нет двухмассового маховика, что удешевляет обслуживание.

Турбина на 1.6 CRDi применяется с изменяемой геометрией. Привод ГРМ необычный, состоит из двух цепей и натяжителя.

Во всех версиях мотора есть гидрокомпенсаторы клапанов, с 2009 года появляются и фазорегуляторы.

Все версии оснащаются фирменными вихревыми заслонками Swirl Control Valve, электронноуправляемым клапаном EGR и сажевым фильтром.

Мощность в зависимости от версии варьируется от 90 до 136 л.с. (235 — 280 Нм).

  • В семействе U1 две версии — LP (90 л.с.) и HP (115 л.с.)
  • В семействе U2 тоже две версии — LP (128 л.с.) и HP (136 л.с.)

Ставили1.6 CRDiна:

  • Hyundai i30 (1 и 3), Hyundai Accent RB, Hyundai Elantra (4)
  • Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Владельцы хвалят топливную экономичность мотора и отсутствие масложора. Для дизельного двигателя работает агрегат культурно и тихо. Проблем с пуском «на холодную» у двигателя нет, он выдерживает условия до -20° без проблем.

В целом надёжность 1.6 CRDi выше среднего, но некоторые проблемы не обошли его стороной.

  • Фирменной проблемой считается растрескивание магистрали «обратки», которая идёт от форсунок к баку. По этой причине двигатель может не заводиться на горячую. Поломка решается заменой трубки.
  • Одна из цепей ГРМ может растянуться уже к 100-150 тыс. км, хотя производителем заявлен неограниченный ресурс. Нестабильная работа двигателя и троение может быть связано с растянувшейся цепью.
  • Форсунки CR Bosch боятся плохого топлива. Если они загрязнились, мотор будет дёргаться и постоянно глохнуть. Другая причина той же проблемы — отказал регулятор давления топливной рампы.
  • В первые годы выпуска владельцы сталкивались с проблемой раньше срока умирающей турбины: ошибка в ПО приводила к тому, что компрессор работал на слишком высоких оборотах. Если турбина начинает выть на малых пробегах, стоит начать с проверки контактов датчика наддува.
  • Перебои в работе двигателей, выпущенных в 2021-е, чаще всего связаны с несвоевременной заменой топливного фильтра.
  • Падающая тяга и перебои в мощности обычно объясняются загрязнениям вихревых заслонок. Впускной коллектор, вихревые заслонки и клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

Производитель определил ресурс 1.6 CRDi в 200 тыс.км, но при хорошем уходе двигатель до капремонта проживёт в полтора раза дольше.

Читайте также:  Киа Селтос 1,6 полный привод автомат

Kia / hyundai 1.7 crdi (u2)

1,7-литровый дизель, представленный в 2021 году, стал логичным продолжением семейства U и возглавил его вторую генерацию — U2.

Это 4-цилиндровый рядный агрегат с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Привод ГРМ цепной, состоит из двух цепей и натяжителя. Блок из чугуна, головка блока выполнена из алюминия.

Турбина — с изменяемой геометрией.

Гидрокомпенсаторы есть на всех версиях. Применяются также фазорегуляторы D-CVVT, что довольно необычно для дизельных моторов.

Топливная система CR от Bosch с электромагнитными форсунками. Мотор оснащается сажевым фильтром и системой ERG.

Выпускается мотор в двух версиях:

  • LP мощностью 114 л.с. (260 Нм)
  • HP мощностью 141 л.с. (340 Нм)

Устанавливали 1.7CRDiна:

  • Hyundai i35 (2), Hyundai i40, Hyundai Tucson,
  • Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3,4).

Владельцы хвалят этот популярный корейский дизель за уверенный пуск даже в мороз, недорогое обслуживание, тяговистость при умеренном топливном расходе.

К недостаткам 1.7 CRDi можно отнести чувствительность топливных форсунок к качеству топлива. Малая распространённость двигателя осложняет ремонт и поиск запчастей.

Кроме того, для него характерны некоторые другие проблемы.

  • 1,7-литровый дизель характерен утечками масла из-под клапанной крышки. Замена прокладки вместе с крышкой по гарантии надолго проблему не решает.
  • Если мотор троит и дёргается при разгоне, вероятно, износились форсунки: от некачественного топлива износ будет быстрым.
  • Тяга пропадает от забившихся отложениями фильтров, особенно это касается топливного. Нарушать регламент его замены нельзя, иначе можно вывести из строя системы питания.
  • Электронные ошибки в работе турбины могут быть связаны с проводкой датчика: проверяйте целостность контактов.
  • Встречались случаи перегрева двигателя из-за пробитой прокладки ГБЦ, причём неисправность характерна для легковых автомобилей.

Производитель заявляет ресурс 1.7 CRDi на уровне 180 тыс. км, но при хорошем уходе он прослужит дольше.

Kia / hyundai 2.0 / 2.2 crdi (d)

Дизель 2.2 серии D4EB выпускали с 2002 по 2021 год в Корее. В первые годы его ставили только на Hyundai Sonata. Двигатель — не самостоятельная разработка концерна, а совместное с итальянцами из VM Motori творение. После выпуска мотор не раз модернизировали.

Также в семейство D входили 1.5 литровый агрегат (2001-2006 год) и 2.0 литровый дизель (2000-2021 год).

Конструктивно 2.2 CRDi (D) представляет собой чугунный блок на 4 цилиндра с 16-клапанной алюминиевой головкой.

В качестве привода ГРМ используется ремень. Система питания — Common Rail Bosch.

Мощность в зависимости от версии составляет 139-155 л.с. (343-353 л.с.)

Устанавливали 2.2 CRDi (D) на крупные модели:

  • Hyundai Santa Fe (SM, СМ), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.

2.0 CRDi собирали в 2000-2021 году и ставили на популярные модели:

  • Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata NF
  • Kia Sportage JE, Kia Magentis MG, Kia Carens UN, Kia Cerato LD

Мощность 2.0 CRDi (D) варьируется от 112 до 151 л.с. (245-350 Нм).

Проблемы при эксплуатации 2.2 и 2.0 CRDi (D) однотипны и в основном связаны с возрастом мотора.

  • Типичные возрастные болячки этого дизеля — растрескивание головки блока цилиндров и прогоревшие шайбы под форсунками.
  • Топливная аппаратура при больших пробегах или использовании сомнительного топлива тоже доставляет проблемы: форсунки забиваются посторонними фракциями в топливе, ТНВД начинает «гнать стружку».
  • Ремень ГРМ важно менять по регламенту, иначе при его обрыве погнёт клапана.
  • Если мотор зависает на определённых оборотах, вероятно, ЭБУ работает некорректно, а клапан EGR покрыт нагаром.
  • Маслоприёмник со временем забивается остатками прогоревшего масла, что приводит к голоданию в системе смазки двигателя и может вызвать проворот вкладышей.

Производитель оценил ресурс дизеля 2.0 / 2.2 CRDi (D) в 250 тыс. км.

В чём особенности двигателей crdi

Дизельные моторы с системой прямого впрыска, которые производит корейский автопром Kia / Hyundai, получили название CRDi — Common Rail Direct Injection.

Похожие по конструктивному решению дизели можно найти у Fiat (CDTi), Ford (TDCi), General Motors (CDTi / VCDi), Merсedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Особенность CRDI моторов и их аналогов в том, что, в отличие от привычных дизелей с ТНВД с кулачковым приводом, топливо подаётся на форсунки из общего резервуара (топливной рейки), где хранится под высоким давлением. При повороте ключа зажигания топливо нагнетается отдельным насосом в рейку, а затем по топливопроводам поступает на форсунки под давлением.

За счёт постоянного высокого давления в системе (в моторах CRDi давление достигает 2000 бар) дизельные двигатели с прямым впрыском более экономичным и экологичным.

  • Горючее впрыскивается дозированно и лучше распыляется по камере, сгорает более эффективно.
  • Давление топлива остаётся неизменным вне зависимости от частоты вращения коленвала или объёма топлива.
  • Открыванием форсунок управляет блок управления EDC.
  • Разделение процессов нагнетания топлива и его впрыска позволяет добиться многофазного впрыска или менять давление в зависимости от нагрузки на мотор, что повышает отдачу дизеля и снижает детонацию в цилиндрах.

К недостаткам CRDI и аналогичных двигателей относят более сложную конструкцию — отсюда стоимость и сложность обслуживания и ремонта, а также чувствительность к качеству дизельного топлива.

Действительно, двигатели с Common Rail, включая корейские агрегаты CRDI, могут выйти из строя по причине поломки насоса, форсунок и других элементов системы питания даже из-за мелких сторонних примесей в попливе. С привередливостью к топливу дизелей с системой прямого впрыска связано и мнение о ненадежности их в целом.

  • О типичных проблемах Common Rail Bosch читайте здесь.

Посмотрим, как обстоит дело с надёжностью дизелей, которые устанавливаются на ряд моделей Hyundai и Kia.

Двигатель kia sportage (киа спортейдж) и hyundai tucson (хендай туссан) — d4fd 1.7 crdi 16v 115/141 л.с

d4fd, двигатель Киа спортейдж, двигатель Хендай Туссан, двигатель киа оптима, 1.7 crdi, двигатель d4fd 1.7, двигатель нового киа спортейдж, двигатель d4fd, двигатель спортейдж 1.7 crdi, двигатель киа оптима, двигатель туссан 1.7 crdi, киа спортейдж 141 л.с, хендай туссан 1.7 crdi, обзор двигателя, обзор, Kia sportage 2021, Хендай i40, Hyundai Tucson 2021, 115 л.с, 141 л.с, спортейдж 2021, обзор Kia sportage, новый хендай туссан, 1.7, crdi 
В сегодняшнем обзоре мы разберем турбированный дизельный двигатель 1.CRDi 16v 115/141 л.с заводской серии D4FD, которым компонуются 
Kia Sportage (Киа Спортейдж) и Hyundai Tucson (Хендай Туссан), а также многие другие модели южнокорейской автокомпании. Кроме того, из нашей статьи вы узнаете, насколько надежен, какими характеристиками, техническими особенностями, частыми проблемами (болячками и поломками), конструкцией, реальным ресурсом, расходом топлива, плюсами и минусами обладает 1.7ми литровый турбодизель, а также расскажем, сколько стоит новый мотор у дилера, а также, какие сервисные интервалы обслуживания, рекомендуется соблюдать при эксплуатации 16ти клапанного силового агрегата.

Предлагаем вам ознакомиться с нашей статьей: «

Обзор турбодизеля Kia Sportage – D4HA 2.CRDi 185л.с«.


С каждым годом популярность корейских автомобилей Киа/Хендай стремительно растет, причем не только на российском рынке, но и по всей планете, а главная причина этого заключается в том, что моторы большинства моделей, сравнительно надёжны, а также дешевы в обслуживании, в особенности это касается дизельных двс с топливной аппаратурой Common Rail Direct  CRDi. К такому силовому агрегату можно по праву отнести современный среднеобъёмный корейский дизель D4FD 1.CRDi, официальное представление которого состоялось в марте 2021 года на международном женевском автосалоне (справочно: двигатель бы впервые установлен на Хендай ix352 и Киа Спортейдж3).

d4fd, двигатель Киа спортейдж, двигатель Хендай Туссан, двигатель киа оптима, 1.7 crdi, двигатель d4fd 1.7, двигатель нового киа спортейдж, двигатель d4fd, двигатель спортейдж 1.7 crdi, двигатель киа оптима, двигатель туссан 1.7 crdi, киа спортейдж 141 л.с, хендай туссан 1.7 crdi, обзор двигателя, обзор, Kia sportage 2021, Хендай i40, Hyundai Tucson 2021, 115 л.с, 141 л.с, спортейдж 2021, обзор Kia sportage, новый хендай туссан, 1.7, crdi
d4fd, двигатель Киа спортейдж, двигатель Хендай Туссан, двигатель киа оптима, 1.7 crdi, двигатель d4fd 1.7, двигатель нового киа спортейдж, двигатель d4fd, двигатель спортейдж 1.7 crdi, двигатель киа оптима, двигатель туссан 1.7 crdi, киа спортейдж 141 л.с, хендай туссан 1.7 crdi, обзор двигателя, обзор, Kia sportage 2021, Хендай i40, Hyundai Tucson 2021, 115 л.с, 141 л.с, спортейдж 2021, обзор Kia sportage, новый хендай туссан, 1.7, crdi


Обозреваемый турбированный дизель является самым мощным и объемным представителем линейки “U”, который вышел на рынок самым последним по сравнению со своими собратьями, поэтому зачастую многие автоспециалисты, условно относят его ко второй, более современной генерации моторов “U2”. Мотор D4FD 1.CRDi разрабатывался корейскими инженерами с нуля, и он совершенно не похож на прошлые узлы, создаваемые на базе дизелей от Mitsubishi. Для справки заметим, что на сегодняшний день существуют 2 основные модификации этого аппарата: LP на 115 л.с и HP на 141 л.с.


Турбированная четырехцилиндровая дизельная силовая установка с механизмом клапанного управления ДОХС (устанавливается 2 распределительных вала и 16 облегченных клапанов): топливная аппаратура – Common Rail; тип впрыска — непосредственный; моторная гамма – “U/U2”; заводской индекс – D4FD; объем — 1685 кубических сантиметров (диаметр цилиндра — 77.2 миллиметра, рабочий ход поршня — 90 миллиметров); выходная мощность – 115/141 лошадиная сила, развиваемая на 4000 оборотах в минуту, в зависимости от версии узла; крутящий момент – 255/340 Ньютон на метр, достигаемый на 2500 оборотах в минуту, в зависимости от модификации двс; система изменения фаз газораспределения – DCVVT с двумя фазовращателями (один на впускном валу и один на выпускном валу).

d4fd, двигатель Киа спортейдж, двигатель Хендай Туссан, двигатель киа оптима, 1.7 crdi, двигатель d4fd 1.7, двигатель нового киа спортейдж, двигатель d4fd, двигатель спортейдж 1.7 crdi, двигатель киа оптима, двигатель туссан 1.7 crdi, киа спортейдж 141 л.с, хендай туссан 1.7 crdi, обзор двигателя, обзор, Kia sportage 2021, Хендай i40, Hyundai Tucson 2021, 115 л.с, 141 л.с, спортейдж 2021, обзор Kia sportage, новый хендай туссан, 1.7, crdi


На какие модели Kia/Hyundai (кузовнойиндекс, поколениеи годы выпуска) ставится дизель D4FD 1.7
?


Хендай ix35 в кузове LM, второе поколение (годы выпуска: 2021 – 2021);

Хендай Туссан в кузове TL, третье поколение (годы выпуска: 2021 – 2020);

Преимущества:

— Достаточно мощный, оборотистый, тяговитый и долговечный среднеобъемный турбодизель, который зачастую ходит до капиталки более 300 тысяч километров пробега.


— До 150 тысяч километров пробега рассматриваемый силовой агрегат очень в редких случаях беспокоит автовладельца, а если и потревожит, то по пустякам, которые легко и быстро устраняются своими руками.


— Не боится отрицательный температур, при условии, что автовладелец заливает зимнее дизтопливо.


— Очень низкий расход топлива по сравнению с аналогичными среднеобъемными дизельными силовыми агрегатами.


— Эксплуатация, обслуживание и ремонт двигателя обходится автовладельцам довольно дешево, причем серьёзно ломается этот мотор довольно редко.


— Общая надежность обозреваемого дизеля находится на высоком уровне.

Недостатки:

— Электромагнитные топливные форсунки крайне чувствительны к качеству заливаемой солярки.


— Сложно найти в продаже некоторые детали, что вызвано достаточно малой распространенностью обозреваемой серии турбомотора на рынках России и Беларуси.


— Если этот довольно надежный дизель все же поломается, то не каждая станция технического обслуживания возьмется за его ремонт.


— Очень шумная газораспределительная цепь, которая гремит, как на холостых, так и на повышенный оборотах в движении.


— Нельзя сразу трогаться без предварительного прогрева, особенно при отрицательных температурах на улице.


— После 150 тысяч километров, автовладельцам приходится очень часто и на систематической основе чистить впускной коллектор.


Самые распространенные недоработки, поломки и проблемы турбодизеля D4FD 1.CRDi 


2.Частое засорение впускного коллектора. Следующей по распространенности проблемой обозреваемого турбомотора является ускоренное засорение коллектора впускного типа, которое наступает сразу после 150 тысяч километров пробега, по причине очень чувствительной топливной аппаратуры CRDI к заправляемому дизтопливу. Основными симптомами болячки является появление повышенного расхода солярки, турбоям и дымности. Кроме того, двигатель может долго “думать” при разгоне, может слышаться посторонний цокот, на примере, детонации, как в бензиновом двс, а обороты не набираются выше 2 000. Проблема достаточно быстро устраняется при помощи специальной автохимии и частичного разбора компонентов ТНВД.


3.Частые течи смазки. Как правило, обозреваемая силовая установка славится частыми течами моторного масла, которое любит сочится из-под крышки клапанов. Со слов автомехаников, основная проблема кроется в недоработанной прокладке, которую официальные дилеры меняют вместе с пластиковой крышкой по гарантии, однако на долго подобная замена не помогает, течи снова возвращаются.


5.Троение и вибрация. Зачастую троение, вибрация и подергивания на холостых оборотах у обозреваемого двигателя могут возникать по причине сильно изношенных топливных форсунок. К быстрому износу электромагнитных форсунок зачастую приводит некачественное дизтопливо. На ранних стадиях данная проблема решается прочисткой форсунок специальной автохимией, а на поздних – заменой компонентов ТНВД.


6.Потеря тяги. Если снизилась тяга турбодизеля, то в большинстве случаев, главным виновником проблемы является сильно забитый фильтр предварительной очистки, расположенный непосредственно в топливном баке. Данная неприятность легко разрешается заменой фильтрующего компонента.

По мнению многих автомехаников, если автомобиль достаточно часто эксплуатируется на повышенных оборотах и высоких скоростях, то производить периодическую смену моторного масла с фильтрующим компонентом в турбодизеле 1.CRDi на 16 клапанов, желательно каждые 8-10 тысяч километров пробега, что позволит снизить до минимума риск появления преждевременного износа деталей цилиндропоршневой группы. Для справки заметим, что стоимость нового турбоагрегата D4FD у дилера составит порядка 180 тысяч российских рублей (около 2 400$ в пересчете), а на вторичке этот турбомотор можно купить по цене от 50 до 120 тысяч российских рублей (~ 650 — 1 600$ в пересчете), в зависимости от технического состояния двс.



Видео: «Почему попадает солярка в масло у турбодизеля Kia/Hyundai  D4FD 1.7 CRDi?«


В заключении отметим, что завод-изготовитель южнокорейская автокомпания Kia/Hyundai Motors Company сообщает о приблизительном ресурсе турбированного дизеля D4FD 1.7 16v CRDi, устанавливаемого на среднеразмерные кроссоверы Хендай Туссан/Киа Спортейдж, в диапазоне 300-330 тысяч километров пробега до появления первых критичных неполадок в зависимости от соблюдения владельцем технического регламента производителя по эксплуатации/обслуживанию двигателя.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Читайте также:  Гарантия на Kia

Двигатель киа каренс

Поколение автомобилей Киа Каренс с двигателями 1.6 литра D4FB пришли на смену предыдущей линейки авто с дизельным мотором 2.0 литра D4EA без особо значимых изменений. Он остался таким же минивэном MPV с пяти или семи местным салоном и с выбором дизельного CDRi или бензинового ДВС. Среди которых наиболее доступным вариантом является бензин 1.6 литра ( G4FC )

Двигатель киа сид 1,6 дизель

Киа Сид — это автомобиль класса «B» производства южнокорейской фирмы Киа Моторс. На Российский автомобильный рынок чаше всего попадают модели Kia Ceed сошедшие с конвейера автомобилестроительного завода Автотор, который занимается их сборкой с 2007 года в городе Калининград.

Картридж турбины td025 киа сид 1.6 d4fb 90 л.с. 28201-2a730

Картридж для ремонта турбин KIACeed с дизельными двигателями D4FB, объемом 1,6л., мощностью 90 л.с. с гарантией 12 месяцев и доставкой в любой город России и стран СНГ.

Картридж совместим с турбинами Mitsubishi TD025 с артикулами:

49173-02701, 4917302701, 49173-02711, 4917302711

OEM номера турбин по производителю KIA:

28201-2A730, 282021A730

  • Картридж турбокомпрессора новый, отбалансирован на заводе-производителе (карта балансировки идет в комплекте), не требует дополнительных доработок и полностью готов к установке.
  • Произвести замену картриджа вы можете своими руками, либо в специализированном сервисе — в обоих случаях, на картридж турбины действует гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.
  • Убедиться, что данный картридж точно подходит для вашей турбины, вы можете обратившись к специалистам компании, любым удобным для вас способом.

Мы осуществляем проверку:

  1. по артикулу турбины — через собственную базу кросс-номеров, собранную вручную за 5 лет работы компании;
  2. по вин коду (кузову) автомобиля, или серийному номеру двигателя (для спецтехники) через оригинальные электронные каталоги;
  3. по марке / модели авто и двигателю;
  4. по размерам картриджа, если не удается установить точную совместимость вышеуказаными способами;

Оплата

Купить картридж турбины вы можете через корзину на сайте, либо через менеджера компании.

Оплата заказа производится на сайте после его оформления картой любого банка.

Для юр.лиц предусмотрено автоматическое формирование счета при оформлении заказа.

Читайте также:  [киа оптима 1 (TF)] коды ошибок, расшифровка - Двигатель и КПП Kia Optima - Киа Форум

Для постоянных клиентов действуют специальные цены.

Доставка

В Москве, Санкт Петербурге, Краснодаре и Новосибирске, осуществляется бесплатная доставка курьером в день заказа (при условии наличии товара на складе в этом городе). Оплата производится курьеру при получении товара.

В другие населенные пункты России и стран СНГ, производится ежедневная отправка заказов компанией СДЭК и Почтой России. Также возможна отправка любой транспортной компанией на ваш выбор.

Возврат товара

Вы можете вернуть, или обменять товар в течение 2х недель после его получения, при условии сохранности товарного вида, без следов установки. Транспортные расходы при возврате товара оплачивает покупатель, за исключением случаев, когда товар не подошел по нашей вине.

Приобрести другие детали для ремонта турбины KIA, получить техническую консультацию, или произвести ремонт турбины, вы можете, обратившись к специалистам компании.

Каталожные номера

  1. Киа Соул мотор
  2. 162Y12AH00 ( 162Y1-2AH00 )
  3. 160Y12AH00 ( 160Y1-2AH00 )
  4. 159Y12AH00 ( 159Y1-2AH00 )
  1. шорт блок
  2. 235Y22AH00 ( 235Y2-2AH00 )
  3. 233Y22AH00 ( 233Y2-2AH00 )
  1. блок
  2. 312L32AU00 ( 312L3-2AU00 )
  1. Киа Церато мотор
  2. 109Y12AH00 ( 109Y1-2AH00 )
  3. 152Y12AH00 ( 152Y1-2AH00 )
  4. 155Y12AH00 ( 155Y1-2AH00 )
  5. KZ42602100 ( KZ426-02100 )
  6. 230Y22AH00 ( 230Y2-2AH00 )
  1. блок
  2. KZ42802200 ( KZ428-02200 )
  3. 205Y22AH00 ( 205Y2-2AH00 )
  4. 231Y22AH00 ( 231Y2-2AH00 )
  1. Киа Сид мотор
  2. KZ42602100 ( KZ426-02100 )
  3. Z45112AZ00 ( Z4511-2AZ00 )
  1. шорт блок
  2. Z45622AZ00 ( Z4562-2AZ00 )
  1. блок
  2. 211002A650 ( 21100-2A650 )
  3. 211002A601 ( 21100-2A601 )

Дизельный мотор Киа D4FB в виду своей универсальности применяется во многих моделях машин Hyundai/Kia motors. Например, на ряду с другими машинами Киа под капот автомобиля Kia Carens устанавливается тот же турбодизель D4FB. Стоит иметь в виду, что в зависимости от модели авто, его комплектации и года выпуска моторы так же могут не существенно отличаться друг от друга( напрмер датчика, катализатор, навесное оборудование).

приобретая запчасти в нашем магазине КорМотор Вы можете заказать установку запчастей «под ключ».

Особенности конструкции двигателя d4fb

Все двигатели Hyundai-Kia обозначаются 4-хзначным кодом, каждый символ которого имеет собственное значение:

  1. Тип двигателя «G» или «D» — газ/бензин (gasoline/diesel);
  2. Число цилиндров;
  3. Модель (поколение) двигателя;
  4. Объем двигателя — кодируется буквенным обозначением.

Таким образом, двигатель D4FB — это дизельный, 4-х цилиндровый силовой агрегат поколения F, рабочим объемом 1,6 литра.

Если говорить о данном моторе подробнее, то можно отметить также обязательное использование:

  • топливной аппаратуры Common Rail — двигатель маркируется CRDi;
  • турбина с изменяемой геометрией — VGT;
  • система изменения фаз газораспределения — CVVT;
  • 2 распредвала, 16 клапанов — DOHC, 16V.

Популярные дизельные двигатели в беларуси и их «болезни». дизели kia / hyundai

12 июня 2020 Категория: Полезная информация.

Продолжаем наш рассказ о популярных на вторичном рынке дизельных моторах и их особенностях. В фокусе внимания — корейские моторы производства Kia / Hyundai CRDi.

Рассмотрим, насколько надёжны дизели 1.6 CRDi (U), 1.7 CRDi (U2), 2.0 / 2.2 CRDi (D), 2.0 / 2.2 CRDi (R).

Проблемы и надежность двигателя 1.6 crdi (d4fb)

Корейский турбодизель CRDI получился очень удачным: мощным, экономичным и неприхотливым. У него есть несколько болячек, о которых нужно знать и к которым нужно готовиться.

Проводка датчика наддува

Внезапно машина с двигателем 1.6 CRDI (D4FB) может перестать ехать – как будто турбина перестала «дуть». Но причиной пропажи тяги может быть и обрыв проводки на датчик наддува. Жгут проводов довольно сильно натянут и из-за вибраций в нем обрывается один или несколько проводов.

Ресурс и типичные неисправности

К сожалению, мы не смогли найти данных о заявленном заводом-изготовителем ресурсе двигателя D4FB. Однако опыт владельцев автомобилей, оснащенных данным силовым агрегатом, позволяет сделать вывод, что этот мотор пересекает рубеж в 300 000 км пробега без каких-либо серьезных проблем. Конечно, важно использовать только качественные масла и стараться заливать качественное топливо.

Пожалуй, самая распространенная проблема с этим мотором — шум цепи ГРМ. Хотя эта неисправность проявляется обычно не ранее, чем на 120 000 км пробега. В большинстве случаев повышенный шум цепи устраняется простой регулировкой ее натяжения, что возможно сделать даже самостоятельно.

Что касается навесного оборудования, то в плане надежности здесь также все отлично — турбины и топливные форсунки служат до 150 000 км. В целом топливная система дизельных двигателей Hyundai-Kia служит долго и обычно не требует дорогостоящих замен или ремонтов.

В нашем интернет-магазине вы можете купить двигатель D4FB с подтвержденным пробегом в 27000 и 29000 км. Эти моторы действительно в состоянии новых, причем эксплуатировались только на качественном европейском топливе (в Испании), без типичных для российских условий эксплуатации холодных (зимних) запусков.

Свечи накаливания

Еще одна причина плохого запуска двигателя 1.6 CRDI (D4FB) –  вышедшие из строя свечи накала. Признак неисправности одной или нескольких свечей – светлый дымок из выхлопной системы сразу после холодного пуска.

Топливная система

Топливная система Common Rail от Bosch ремонтируется хорошо и относительно недорого. Стоимость новых форсунок не зашкаливает, а б/у еще дешевле. Купить б/у форсунки для 1.6 CRDI с гарантией вы можете у .

На этом двигателе обычно неприятности вызывает регулятор давления, установленный на топливной рампе. Его назначение – стравливать лишнее топливо из рампы. Если регулятор выходит из строя, то он стравливает слишком много топлива из рампы, в результате двигатель 1.6 CRDI (D4FB) очень плохо заводится.

Неполадку регулятора можно проверить при снятом с насосе шланге обратки: если в момент запуска двигателя из него будет поступать топливо, то явно регулятор неисправен и стравливает топливо, которое необходимо мотору для запуска.

Также если мотор 1.6 CRDI (D4FB) неуверенно заводится, нужно проверить топливный насос низкого давления – насос подкачки – он тоже может выходить из строя, изнашиваться, хотя это происходит редко. ТНВД двигателя 1.6 CRDI обычно служит долго и без проблем. Купить ТНВД с гарантией для двигателя Киа 1.6 CDRI вы можете у .

Трубки обраток на форсунках могут растрескиваться и течь. Также иногда на моторе 1.6 CRDI (D4FB) подтекают штуцеры, т.к. теряют герметичность крохотные прокладки.

Форсунки довольно живучие, но при замене нужно прописывать их индивидуальные коды, которые генерируются на проверочных стендах. Если этого не сделать, то даже хорошие новые или б/у форсунки будут сильно стучать, мотор будет работать отвратительно.

Турбина двигателя 1.6 crdi

Турбины на двигателе 1.6 CRDI особенно в первые несколько лет производства «летели» через одну. Турбины выходили из строя при смешных пробегах в 30 000 км и редко доживали до 100 000 км. Многим владельцам повезло – турбины меняли по гарантии.

Цепи грм

В приводе ГРМ две цепи. И они имеют свойство растягиваться, особенно верхняя. Растяжение наступает при пробеге в 120 000 – 150 000 км. Растяжение «слышно» по характерному стрекоту и пренебрегать им нельзя – цепь может перескочить или «настругать» стружки при контакте с пластиковым кожухом. Комплект цепей ГРМ с успокоителями выходит под 300 долларов. Комплект одинаковый для моторов 1.1, 1.5, 1.6.

Купить контрактный двигатель 1.6 CRDI Киа, Хенде с гарантией и доставкой можно у компании «АвтоСтронг-М».

Закладка Постоянная ссылка.
Это невозможноНельзя так писать при КИАЧто-то про КИА так себе написаноКИА - моя любимая супер машинаКИА лучше всех! (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.