Что за двигатели ставят на киа сид

Содержание

Kia ceed (2021 ). проверка уровня и доливка масла в систему смазки
Какие двигатели устанавливались
Процесс замены
Электросхема — система управления двигателем
Дополнительно про Kia

Kia ceed (2021 ). проверка уровня и доливка масла в систему смазки

Kia Ceed (2021 ). ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В СИСТЕМУ СМАЗКИ

Вам потребуются: моторное масло, воронка, чистая ткань.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации автомобиля совершенно нормальное явление, поэтому следует регулярно проверять уровень масла в двигателе. Обязательно проверяйте уровень масла перед продолжительной поездкой.

Расход моторного масла зависит от стиля вождения, климатических и дорожных условий. Нормальный расход масла может составлять до 1 л на 1000 км пробега. Необкатанный двигатель может расходовать несколько больше.

Перед проверкой уровня масла после поездки заглушите двигатель и подождите 5-10 мин, пока масло не сольется в картер. Доливайте масло той же марки, вязкости и класса качества, как и у использованного ранее.

Уровень масла в картере двигателя не должен превышать метку Н на указателе (щупе), иначе возможны течи через прокладки и сальники, повышенный расход масла.

1. Извлеките указатель уровня масла…

2. …протрите его чистой тканью…

3 и поставьте на место

Kia Ceed (2021 ). ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В СИСТЕМУ СМАЗКИ

Вам потребуются: моторное масло, воронка, чистая ткань.

1. Извлеките указатель уровня масла…

2. …протрите его чистой тканью…

3 и поставьте на место

Kia Ceed (2021 ). ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Завод-изготовитель рекомендует применять оригинальную охлаждающую жидкость.

Не смешивайте жидкости разного цвета и разных производителей. Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не знаете марку залитой в систему жидкости, замените всю жидкость в системе охлаждения. Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение низкокачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигателя! Перед началом работы установите автомобиль на ровную поверхность.

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому при работе с ней соблюдайте меры предосторожности.

Не наливайте жидкость в бачок выше метки «МАХ», так как при работе двигателя ее объем увеличится.

При пуске двигателя пробки расширительного бачка и радиатора должны быть закрыты.

Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое снижение или увеличение должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя. Если свежезалитый антифриз вдруг неожиданно быстро изменил цвет на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успела разъесть элементы системы охлаждения.

…и долейте охлаждающую жидкость до метки «МАХ».

4. Заверните пробку расширительного бачка.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если расширительный бачок совершенно пустой, нажмите на пробку наливной горловины радиатора системы охлаждения двигателя, поверните против часовой стрелки…

Что за двигатели ставят на киа сид

…и снимите пробку

Что за двигатели ставят на киа сид

Долейте охлаждающую жидкость до края наливной горловины. Затем закройте горловину пробкой.

Долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до требуемого уровня (см. выше).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пробку наливной горловины радиатора системы охлаждения двигателя заворачивайте плотно. При работающем двигателе система охлаждения находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробку может сорвать.
Что за двигатели ставят на киа сид

В пробке радиатора установлены два клапана: впускной А и выпускной Б. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,08-0,10 МПа (0,8-1,0 кгс/см²), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование.

При заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,2 МПа (2 кгс/см²), что может привести к повреждению радиатора или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку радиатора проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Kia Ceed (2021 ). ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Завод-изготовитель рекомендует применять оригинальную охлаждающую жидкость.

Не наливайте жидкость в бачок выше метки «МАХ», так как при работе двигателя ее объем увеличится.

При пуске двигателя пробки расширительного бачка и радиатора должны быть закрыты.

…и долейте охлаждающую жидкость до метки «МАХ».

4. Заверните пробку расширительного бачка.

ПРИМЕЧАНИЕ

Что за двигатели ставят на киа сид

…и снимите пробку

Что за двигатели ставят на киа сид

Долейте охлаждающую жидкость до края наливной горловины. Затем закройте горловину пробкой.

Долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до требуемого уровня (см. выше).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Kia Ceed (2021 ). ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

При замене тормозной жидкости в системе запомните или запишите марку жидкости, которая будет залита, чтобы при доливке использовать жидкость той же марки.

Несмотря на то, что в бачок главного тормозного цилиндра встроен датчик уровня жидкости, рекомендуем периодически проверять уровень жидкости визуально.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью: она токсична. Не допускайте попадания тормозной жидкости в глаза. При попадании тормозной жидкости в глаза немедленно промойте их большим количеством проточной водопроводной воды.

Для того чтобы в будущем не подвергнуть себя непредвиденным расходам по ремонту тормозной системы, а то и всего автомобиля в целом, своевременно заменяйте тормозную жидкость свежей. Она очень гигроскопична, т.е. поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях.

Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой.

Попадание тормозной жидкости на провода, пластмассовые или окрашенные детали кузова может вызвать их повреждение, поэтому при заливке всегда подкладывайте чистую ткань. При попадании жидкости на эти детали сразу же протрите их чистой тканью.

Какие двигатели устанавливались

Так как у модели имелось большое количество модификаций, соответственно они зачастую комплектовались разными моторами. Это позволило добиться наиболее эффективной разбивки по показателям. Всего в линейке на два поколения 7 двигателей, причем 2 из них имеют еще и турбированную версию.

Для начала стоит рассмотреть основные характеристики ДВС, устанавливаемых на Kia Ceed. Для удобства сведем все моторы в одну таблицу.

	G4FC	G4FA	G4FJ турбо	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
Объем двигателя, куб.см	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
Максимальная мощность, л.с.	122 – 135	100 – 109	177 – 204	124 – 140	117 – 136	140	134 – 143
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200	177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000	124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000	140 (103) / 4000	134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500	152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850	260 (27) / 2000 260 (27) / 2750	305 (31) / 2500	176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600
	164 (17) / 4850						190 (19) / 4600
Используемое топливо	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95	Бензин АИ-95, Бензин АИ-92	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-95	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-95	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5.9 – 7.5	5.9 – 6.6	7.9 – 8.4	5.7 – 8.2	4.8	5.8	7.8 – 10.7
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный, 16 клапанов	16 клапанов 4-цилиндровый рядный,	рядный 4-цилиндровый	Рядный	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый ,Рядный	4-цилиндровый, рядный
Доп. информация о двигателе	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC, дизель	CVVT
Выброс CO2, г/км	140 – 166	132 – 149	165 – 175	147 – 192	118 – 161	118 – 161	170 – 184
Диаметр цилиндра, мм	77	77	77	77	77.2	83	82 – 85
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4	4	4
Привод клапанов	DOHC, 16-клапанный	16-клапанный, DOHC,	DOHC, 16-клапанный	DOHC, 16-клапанный	DOHC, 16-клапанный	DOHC, 16-клапанный	DOHC, 16-клапанный
Нагнетатель	нет	нет	да	Нет/да	Нет/да	да	нет
Степень сжатия	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
Ход поршня, мм	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 – 93.5

Как видите, многие двигатели имеют очень схожие параметры, отличаясь лишь в мелочах. Подобный подход позволяет в некоторых моментах унифицировать комплектующие, упростив снабжение запасными деталями сервисных центров.

Практически у каждой модели силового агрегата имеются свои особенности. Поэтому, рассмотрим их более подробно.

Встречается достаточно широко. Его устанавливали на все поколения, а также рестайлинговые версии. Отличается достаточно высокой надежностью и экономичностью. Благодаря системе, позволяющей изменять просвет клапанов в процессе работы, снижается уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.

Некоторые параметры могут изменяться в зависимости от модификации. Это обусловлено настройками блока управления. Поэтому, один и тот же мотор на разных автомобилях может иметь разные выходные характеристики, указанные в документации. Средний срок эксплуатации до капитального ремонта 300 тысяч километров.

Данный двигатель устанавливался только на универсалы и хэтчбеки. Это связано с тяговыми характеристиками, мотор отлично работает под нагрузкой, а такая особенность эксплуатации характерна для универсалов. Также именно на этот агрегат впервые для модели предложили газовое оборудование, что снизило расходы на топливо.

Выпускается с 2006 года. Технически никаких изменений за это время не претерпел. Но, при этом модернизировался блок управления. В 2021 году он получил полностью новую начинку, что несколько уменьшило потребление топлива и улучшило динамику. По отзывам водителей никаких особых проблем мотор не доставляет, при условии своевременного обслуживания.

Процесс замены

Замена масла Kia Ceed/Pro Ceed проводится достаточно просто своими руками. Чтобы процесс был успешный необходимо иметь минимальный инструментарий, а также доступ к транспортному средству снизу.

Когда, всё необходимое собрано, можно приступить непосредственно к самому процессу:

Для начала, необходимо дать машине остыть.
Далее, открываем капот и находим масляный фильтр.

Подготовьте все расходные материалы и инструменты. При каждой замене обязательно меняются уплотнитель на сливной пробке (или сама пробка, если она изношена и деформирована) и масляный фильтр. Используйте оригинальные расходники или качественные аналоги вроде Mann или Bosch.
Масляный фильтр находится в корпусе, а поэтому его необходимо выкрутить и достать.

Прогрейте двигатель и установите машину на ровной горизонтальной поверхности. За счёт прогрева мотора, который делается путём пуска двигателя на холостых или проезда нескольких километров вокруг гаража, масло станет более жидким и текучим. Если сливать холодную смазку, не получится вывести из картера максимально возможное количество отработки.
На крышке корпуса находится уплотнительное кольцо, которое необходимо также сменить.

Когда машина прогрелась, остановите мотор, поднимите капот, снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи и открутите пробку заливного отверстия. Здесь пока работы завершены. Переходим под днище машины.
Вставляем фильтр обратно и переходим к нижней части машины.

Если на вашем автомобиле Киа Сид предусмотрена защита двигателя, которая не позволяет добраться до фильтра и сливного отверстия, её придётся снять. Для этого открутите крепёжные болты по периметру и уберите защиту в сторону.
Находим сливную пробку на поддоне.

Найдите пробку сливного отверстия, открутите её ключом, предварительно разместив под отверстием пустую тару подходящего объёма. Тут тоже важно знать, сколько масла в картере вашего двигателя, поскольку при использовании слишком маленькой тары вы рискуете пролить смазочный материал на пол.
Открутив её, польётся моторное масло. Заранее, необходимо подставить тару на 5 литров.

Оставьте масло стекать. На это уйдёт около 10 – 20 минут, в зависимости от правильности расположения машины и температуры смазочного материала. Параллельно можно поменять масляный фильтр. Некоторые, пытаясь сэкономить на обслуживании машины, не меняют фильтр или повторно используют старый, предварительно его промыв. Это серьёзная ошибка и потенциальный риск. Фильтр стоит не так дорого, чтобы на нём экономить. Потому возьмите специальный съёмник для фильтра, открутите его, очистите посадочное гнездо.
Когда масло слито, закручиваем сливную пробку. Чтобы избежать подтёков, необходимо заменить уплотнительное кольцо.

Теперь возьмите новый подходящий для вашего корейского автомобиля фильтрующий элемент. Смажьте резьбовую часть и резиновый уплотнитель свежим моторным маслом. Внутрь самого корпуса фильтра залейте жидкость для вашего двигателя. Он должен заполниться примерно на 50%. Далее закрутите его на место, используя только усилие рук. Не применяйте инструменты, иначе при сильной затяжке вы рискуете сломать деталь. Масло успело стечь. Потому проверьте, в каком состоянии находится пробка сливного отверстия. Если она деформирована, вы её повредили при демонтаже или имеются следы сильного износа, тогда пробку лучше поменять в сборе с прокладкой. Если же сама пробка нормальная, замене подлежит только уплотнительный элемент.
Переходим в подкапотное пространство. Чтобы залить моторное масло необходимо выкрутить заливную пробку.

Возвращайтесь к подкапотному пространству. С помощью лейки или воронки заливайте новую смазку. Количество определяется исходя из типа используемого на Kia Cee’d двигателя. Также можете ориентироваться по количеству слитой смазки. Закрутите пробку заливного отверстия. Подождите несколько минут, пока холодное масло стечёт в картер. Вытащите масляный щуп, протрите его ветошью без ворса, вставьте обратно и опять извлеките. Так вы узнаете ориентировочный уровень смазочного материала. Если он находится около отметки Max, тогда можете закрыть заливную горловину. Запустите двигатель. Дождитесь, пока на приборной панели погаснет контрольная лампа давления в масляной системе. При исправности двигателя и правильно выполненной работе лампочка погаснет через несколько секунд. Дайте мотору поработать на холостых оборотах несколько минут. Это позволит маслу распространиться по системе и прогреться до рабочей температуры. Через 3 – 5 минут остановите двигатель.

После заливки моторного масла, спустя 5-10 км пробега, необходимо посмотреть уровень. Если необходимо долить жидкость.

Электросхема — система управления двигателем

(G4FA/G4FC: GAMMA 1,4/1,6 л MPI)

ИНФОРМАЦИЯ О ВЫВОДАХ ЭБУД

кон- такт	Цвет	Описание	кон- такт	Цвет	Описание
1	R	Электродвигатель ETC (-)	27	R	Катушка зажигания № 3: управление
2	W	Электродвигатель ETC (-)	28	В	Управление катушкой зажигания № 1
3	В	«Масса»	29	О	Управление PCSV
4	в	«Масса»	30	W	Контроль реле управления двигателем
5	L	Вход ВКЛ. реле управления двигателем	31	L	Управление реле вентилятора охлаждения (низк.)
б	L	Вход ВКЛ. реле управления двигателем	32	G	Генератор (СОМ)
7	Р	Нагревательный элемент датчика кислорода (верхнего)	33	О	Датчик положения педали сцепления
S	L	Управление форсункой № 2	34	L	Переключатель стоп -сигнала
9	W	Управление форсункой № 1	35	G	Датчик нейтрали
10	Gr	Обороты двигателя	36	G	Вход стеклоочистителя
11	Р	Переключатель ISG	37	—	—
12	Y	Сигнал обратной связи от стартера	3S	Y	Датчик положения педали тормоза
13	R	Электр . нагрузка. обогреватель стекла (активная . высокая )	39	R	Вход сигнала скорости автомобиля
14	—	—	40	Вг	«Масса» APT
15	Gr	Генератор (ШИМ)	41	W	«Масса» APS № 1
16	Br	Сигнал CMPS ( выпуск )	42	G	Питание APT
17	R	Сигнал CMPS ( впуск)	43	Gr	Питание APS № 1
IS	G	Вход ON/START	44	G	Сигнал ЕСТ
19	L	Питание APS № 2	45	—	—
20	L	Питание датчика MAP TPS	46	—	—
21	L, Br	Питание датчика BPS TPS	47	—	—
22	Y	Температура воздуха , вход	4S	W	«Масса» CMPS ( выпуск )
23	G	Сигнал датчика MAP	49	G	Управление катушкой зажигания № 2
24	W	Сигнал TPS № 1	50	W	Катушка зажигания № 4: управление
25	W	Сигнал APT	51	Gr	Управление форсункой № 3
26	O	«Масса» CMPS (впускньх клапанов )	52	В	Управление реле стартера

кон- такт	Цвет	Описание	кон- такт	Цвет	Описание
53	W	Управление реле вентилятора охлаждения (выс.)	79	L	C-CAN (низк.)
54	—	—	80	L	Иммобилайзер, линия данных
55	—	—	81	L	ССР-CAN ( низк .)
56	Gr, В	Сигнал СКР	82
57	R	C-CAN (выс.)	83	О	«Масса» датчика MAP
58	Br/В	Связь LIN	84
59	R	ССР-CAN ( выс .)	85	Gr	«Масса» TPS
60	—	—	86	Gr	«Масса» датчика кислорода
61	G	«Масса» BPS	87	V	Сигнал датчика кислорода (верхнего \|
62	—	—	88	Br	Сигнал TPS № 2
63	L	«Масса» ЕСТ	89	В	Контроль пускового реле
64	—	—	90	W	Сигнал BPS
65	В	«Масса» APS № 2	91	W	Сигнал датчика детонации
66	Y	Сигнал датчика кислорода (нижнего)	92	P	CWT, впуск
67	0	Сигнал APS № 1	93	P	CWT, выпуск
68	—	—	94	G	Индикатор переключателя ISG
69	Y	Сигнал APS № 2
70	G	«Масса» датчика детонации
71	O	Нагревательный элемент датчика кислорода (нижнего)
72	—	—
73	L	Управление VIS
74	Br	Управление форсункой № 4
75	В	Управление реле топливного насоса
76	В/О	Управление пусковым реле
77	В	«Масса»
78	W, L	«Масса» СКР

Описание цепи

Компоненты (датчики, приводы, ЭБУД, форсунки и т. д.) системы управления двигателем при зажигании находятся В режиме ожидания. Пуск двигателя производится после включения зажигания. Затем для управления системой впрыскивания топлива непрерывно или дискретно производится обмен сигналами с компонентами управления двигателем (датчиками и приводами ).

При этом, на основании расхода подаваемого в цилиндр воздуха и отношения воздуха к топливу, производится корректировка продолжительности работы форсунки для повышения экономии топлива, снижения количества отработавших газов и улучшения рабочих характеристик двигателя. Предназначение и функции каждого компонента приводятся ниже.

Входной /выходной сигнал ЭБУД

• Разъём С100-К

Номер контакта	Описание	Состояние	Входной выходной сигнал		Результат испытаний
Номер контакта	Описание	Состояние	Тип	Уровень	Результат испытаний
1	Электродвигатель ETC (-)	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,4 В
1	Электродвигатель ETC (-)	Холостой ход	Импульс	Низк.: макс. 1,0 В	0В
2	Электродвигатель ETC (-)	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,3 В
2	Электродвигатель ETC (-)	Холостой ход	Импульс	Низк.: Макс. 1,0 В	0В
3	«Масса» питания	Холостой ход	Напряжение пост. тока	Макс. 50 мВ	—
4	«Масса» питания	Холостой ход	Напряжение пост. тока	Макс. 50 мВ	—
5	Напряжение АКБ после главного реле	Зажигание выключено	Напряжение пост. тока	Макс. 1,0 В	3,1 мВ
5	Напряжение АКБ после главного реле	Зажигание включено	Напряжение пост. тока	Напряжение АКБ	12,1 В
6	Напряжение АКБ после главного реле	Зажигание выключено	Напряжение пост. тока	Макс. 1,0 В	3,1 мВ
6	Напряжение АКБ после главного реле	Зажигание включено	Напряжение пост. тока	Напряжение АКБ	12,1 В
7	Выход управления нагревательным элементомдатчика кислорода (датчика 1)	Двигатель работает	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	14,2 В
7		Двигатель работает	Импульс	Низк.: макс . 1,0 В	220 мВ
S	Выход управления форсункой ( цилиндра № 2)	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,6 В
				Низк.: макс . 1,0 В	336 мВ
				V пик: макс . 80 В	69,7 В
9	Выход управления форсункой (цилиндра № 1)	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,6 В
				Низк.: макс . 1,0 В	336 мВ
				V пик: макс . 80 В	69,7 В
10	Выход сигнала скорости работы двигателя	—	—	—	—
11	Вход сигнала выключателя ISG OFF	—	—	—	—
12	Вход сигнала искового переключателя	—	—	—	—
13	Вход сигнала электрической нагрузки(обогреватель стекла )	—	—	—	—
14	—	—	—	—	—
15	Вход сигнала нагрузки генератора (FR)	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,2 В
15	Вход сигнала нагрузки генератора (FR)	Холостой ход	Импульс	Низк.: макс . 1,5 В	1,34 В
16	Датчик положения распределительного вала (ряд 1 выпуск). вход сигнала	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,72 В
16		Холостой ход	Импульс	Низк.: макс . 0,5 В	200 мВ
17	Датчик положения распределительного валаГряд 1 впуск 1. вход сигнала	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,72 В
17		Холостой ход	Импульс	Низк.: макс . 0,5 В	200 мВ
18	Подача напряжения АКБ после включения зажигания	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 1,0 В	200 мВ
18	Подача напряжения АКБ после включения зажигания	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	Напряжение АКБ	12,9 В
19	Питание датчика ( 3,3 В)	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 0,5 В	5 мВ
19	Питание датчика ( 3,3 В)	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	3,3=0,1 в	3,02 В
20	Питание датчика ( 5 В) [G4FA]	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 0,5 В	3,6 мВ
	Питание датчика ( 5 В) [G4FA]	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	4,8 ~ 5,2 В	5,02 В
	Питание датчика ( 3,3 В) [G4FC]	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 0,5 В	0 мВ
	Питание датчика ( 3,3 В) [G4FC]	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	3,3=0,1 в	3,02 В
21	Питание датчика ( 5 В) [G4FC]	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 0,5 В	3,6 мВ
	Питание датчика ( 5 В) [G4FC]	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	4,8 ~ 5,2 В	5,02 В
	Питание датчика ( 3,3 В) [G4FA]	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 0,5 В	0 мВ
	Питание датчика ( 3,3 В) [G4FA]	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	3,3=0,1 в	3,02 В
22	Датчик температуры поступающего воздуха (TATS), вход сигнала	Холостой ход	Аналоговый	0-5 В	2,55 В
23	Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAPS), вход сигнала	Холостой ход	Аналоговый	0,8-1,6 В	1,37 В
24	Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) № 1. вход сигнала	Дроссельная заслонка закрыта	Аналоговый	0,3 — 0,9 В	0,65 В
24		Дроссельнаязаслонкаполностьюоткрыта	Аналоговый	1,5 — 3,0 В	1,63 в
25	Датчик давления з кондиционере (APT),вход сигнала	Кондиционер включен	Аналоговый	Макс. 4,8 В	1,88 В
26	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс. 50 мВ	12 мВ
27	Катушка зажигания (цилиндр № 3),выход управления	Холостой ход	Импульс	1 напряжение : 300 -400 В	372 В
27	Катушка зажигания (цилиндр № 3),выход управления	Холостой ход	Импульс	Напряжение ВКЛ.: Макс. 2.0 В	1,1 в
28	Катушка зажигания (цилиндр № 1),выход управления	Холостой ход	Импульс	1 напряжение : 300 — 400 В	372 В
28	Катушка зажигания (цилиндр № 1),выход управления	Холостой ход	Импульс	Напряжение ВКЛ.: Макс. 2.0 В	1,1 в
29	Электромагнитный клапан управления продувкой ,выход управления	Активно	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	14,2 В
29		Неактивно	Импульс	Низк.: Макс. 1,0 В	120 мВ
30	Напряжение питания АКБ после замка зажигания	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 1,0 В	3,1 мВ
30	Напряжение питания АКБ после замка зажигания	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	Напряжение АКБ	12,1 В
31	Реле вентилятора охлаждения (низк) выход управления	Реле выключено	Напряжение постоянного тока	Напряжение АКБ	14,12 В
31	Реле вентилятора охлаждения (низк) выход управления	Реле включено	Напряжение постоянного тока	Макс. 1,0 В	61,6 мВ
32	Генератор (СОМ)	—	—	—	—
33	Датчик положения педали сцепления . вход сигнала	—	—	—	—
34	Датчик положения педали тормоза 1, вход сигнала	Тормоз задействован	Напряжение постоянного тока	—	—
34	Датчик положения педали тормоза 1, вход сигнала	Тормоз не задействован	Напряжение постоянного тока	—	—
35	Датчик нейтрали , вход сигнала	—	—	—	—
36	Переключатель стеклоочистителя вход сигнала	ВКЛ.	Напряжение постоянного тока	Напряжение АКБ	—
36	Переключатель стеклоочистителя вход сигнала	выкл.	Напряжение постоянного тока	Макс. 2 В	—
38	Датчик положения педали тормоза , 2, вход сигнала	Нажатие	Напряжение постоянного тока	Макс. 0,5 В	—
38	Датчик положения педали тормоза , 2, вход сигнала	Нормальное состояние	Напряжение постоянного тока	Напряжение АКБ	—
39	Скорость автомобиля , вход сигнала	Двигатель работает	Импульс	Выс .: мин. 4,5 В	5 В
39	Скорость автомобиля , вход сигнала	Двигатель работает	Импульс	Низк.: макс . 0,5 В	0 в
40	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс. 50 мВ	—
41	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс. 50 мВ	30 мВ
42	Питание датчика ( 5 В)	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 0,5 В	—
42	Питание датчика ( 5 В)	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	5=0,1 В	—
43	Питание датчика ( 3,3 В)	Зажигание выключено	Напряжение постоянного тока	Макс. 0,5 В	5 мВ
43	Питание датчика ( 3,3 В)	Зажигание включено	Напряжение постоянного тока	3,3=0,1 в	3,02 В
44	Датчик температуры охлаждающей жидкости(ECTS), вход сигнала	Холостой ход	Аналоговый	0,5-4,5 В	1,43 В
45	—	—	—	—	—
47	—	—	—	—	—
48	Датчик положения распределительного вала[ряд 1/выпуск ], вход сигнала	Холостой ход	Импульс	Выс.: Vcc или напряжение АКБ	5,0 В
				Низк.: макс . 0,5 В	0,2 В
				Частота : 5,36 Гц	—
49	Катушка зажигания (цилиндр № 2),выход управления	Холостой ход	Импульс	1 напряжение : 300 -400 В	372
49	Катушка зажигания (цилиндр № 2),выход управления	Холостой ход	Импульс	Напряжение включения : Макс. 2.0 В	1,1 В
50	Катушка зажигания (цилиндр № 4), выход управления	Холостой ход	Импульс	1 напряжение : 300 -400 В	372 В
50	Катушка зажигания (цилиндр № 4), выход управления	Холостой ход	Импульс	Напряжение ВКЛ.: Макс. 2.0 В	1,1 в
51	Форсунка ( цилиндр № 3), выпуск управления	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,6 в
				Низк.: макс . 1,0 В	336 мВ
				V пик: макс . 80 В	69,7 В
52	Пусковое реле , выход управления	—	—	—	—
53	Реле вентилятора охлаждения [выс.], выход управления	—	—	—	—
54	—	—	—	—	—
55	—	—	—	—	—
56	Датчик положения коленчатого вала (CKPS), вход сигнала	Холостой ход	—	Vp_p: Мин. 1,0 В	6,48 В
57	C-CAN [выс.]	Рецессивное	Импульс	2,0 — 3,0 В	2,58 В
57	C-CAN [выс.]	Доминантное	Импульс	2,75-4,5 В	3,54 В
58	Связь LEV вход сигнала	—	—	—	—
59	CCP-CAN [ выс.]	—	—	—	—
60	—	—	—	—	—
61	«Масса» датчика	—	—	—	—
62	—	—	—	—	—
63	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс. 50 мВ	16,8 мВ
64	—	—	—	—	—
65	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс . 50 мВ	30 мВ
66	Подогреваемый датчик кислорода(датчик 2). выход управления нагревательным элементом	Двигатель работает	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	14 В
66		Двигатель работает	Импульс	Низк.: макс .1.0 В	0,31 в
67	Датчик положения педали акселератора (APS) № 1. вход сигнала	Дроссельная заслонка закрыта	Аналоговый	0,2-0,7 В	0,5 В
67		Дроссельная заслонка полностью открыта	Аналоговый	1,2-2,4 В	2,1 В
68	—	—	—	—	—
69	Датчик положения педали акселератора (APS) № 2. вход сигнала	Дроссельная заслонка закрыта	Аналоговый	0,2-0,7 В	0,5 В
69		Дроссельная заслонка полностью открыта	Аналоговый	1,2-2,4 В	2,1 В
70	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс . 50 мВ	8 мВ
71	Подогреваемый датчик кислорода (датчик 2). выход управления нагревательным элементом	Двигатель работает	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	14 В
71		Двигатель работает	Импульс	Низк .: Макс . 1.0 В	0,31 в
72	—	—	—	—	—
73	Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS )выход управления клапаном	Реле выключено	Напряжение постоянного тока	Напряжение питания	13,8 В
73		Реле включено	Напряжение постоянного тока	Макс .1,65 В	54 мВ
74	Выход управления форсункой (цилиндра № 4)	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	13,6 в
				Низк.: макс . 1,0 В	336 мВ
				V пик: Макс . 80 В	69,7 В
75	Выход управления реле топливного насоса	Реле выключено	Напряжение постоянного тока	Напряжение АКБ	12,8 В
		Реле включено		Макс. 1,0 В	40 мВ
				V пик: Макс . 70 В	47,3 В
				Сопротивление : 680 Ом	680 Ом
76	Пусковое реле , выход управления	Холостой ход	—	—	—
77	«Масса» питания	РЕЦЕССИВНОЕ	—	—	—
78	«Масса» датчика	ДОМИНАНТНОЕ	Напряжение постоянного тока	Макс . 50 мВ	11 мВ
79	C-CAN [низк.]	После включения зажигания	Импульс	2,0-3,0 В	2,64 В
79	C-CAN [низк.]	Связь	Импульс	0,5-2,25 В	1,52 В
80	Линия связи с иммобилайзером	—	Импульс	Выс.: Мин. 8,5 В	11,8 В
80	Линия связи с иммобилайзером	—	Импульс	Низк .: Макс . 3,5 В	1,0 в
81	CCP-CAN [ низк.]	—	—	—
82	—	—	—	—
83	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс. 50 мВ	7 мВ
84	—	—	—	—	—
85	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс . 50 мВ	6 мВ
86	«Масса» датчика	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Макс. 50 мВ	10 мВ
87	Подогреваемый датчик кислорода (датчик 1), вход сигнала	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Богатая смесь:0.6-1.0 в	740 мВ
87	Подогреваемый датчик кислорода (датчик 1), вход сигнала	Холостой ход	Напряжение постоянного тока	Бедная смесь : Макс . 0,4 В	70 мВ
88	Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) № 2, вход сигнала	Дроссельная заслонка закрыт а	Аналоговый	4,2-5,0 В	4,52 В
88		Дроссельная заслонка полностью открыта	Аналоговый	3,3-3,8 В	3,68 В
89	Контроль пускового реле , вход сигнала [ cISG]	—	—	—	—
90	Датчик давления вакуума в усилителе тормозов ,вход сигнала	—	—	—	—
91	Датчик детонации (KS), вход сигнала	Детонация	Неравномерная частота	0,3-0,3 в	—
91	Датчик детонации (KS), вход сигнала	Нормальное состояние	Неравномерная частота	0в	—
92	Регулятор масла (OCV) CVVT [ряд 1/впуск ], выход управления	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	15,0 В
				Низк.: макс . 1,0 В	120 мВ
				V пик: Макс . 70 В	15,0 В
93	Регулятор масла (ОСУ) CWT [ряд 1 выпуск ]. выход управления	Холостой ход	Импульс	Выс.: Напряжение АКБ	15,0 В
				Низк.: макс . 1,0 В	120 мВ
				V пик: Макс . 70 В	15,0 В
94	Лампа ISG OFF. выход сигнала	—	—	—	—

• Самодиагностика

ЭБУД производит непрерывный или дискретный обмен сигналами с компонентами системы управления двигателем (датчиками и приводами). Если параметры сигнала в течение определенного периода будут отклоняться от нормы, это будет признано блоком ЭБУД как неисправность и в памяти будет сохранен код неисправности.

Затем сигнал неисправности будет послан на выход разъема канала передачи данных. Питание ЗУ производится непосредственно от аккумуляторной батареи, поэтому код неисправности сохраняется даже при выключении зажигания. Однако при отсоединении АКБ или разъема ЭБУД все данные в памяти будут стерты.

• Дистанционный переключатель круиз-контроля

Система круиз-контроля автоматически контролирует скорость автомобиля. Система принимает на себя управление дроссельной заслонкой для поддержания стабильной скорости, заданной водителем. Система круиз-контроля не будет работать при скорости менее 40 км/ч. 1.

Переключатель круиз-контроля (вкл . выкл .), система круиз-контроля включается кнопкой переключателя 2. Переключатель возврата : увеличение скорости автомобиля . 3. Переключатель установки : уменьшение скорости автомобиля . 4. Переключатель отмены: этот переключатель отменяет заданную скорость круиз-контроля .

• Индикатор круиз-контроля

1. Индикатор круиз-контроля (CRUISE). Индикатор загорается при включении системы круиз-контроля . Индикатор круиз-контроля на комбинации приборов загорается при нажатии кнопки включения/выключения круиз-контроля на рулевом колесе. Индикатор выключается повторным нажатием кнопки включения /выключения системы круиз-контроля. 2.

Индикатор установки круиз-контроля (SET): загорается при нажатии функционального переключателя системы круиз-контроля (SET- или RES ). Индикатор SET на комбинации приборов загорается при нажатии переключателя системы круиз-контроля (SET- или RES ). Индикатор SET системы круи -контроля не загорается, . если нажат переключатель (CANCEL) системы круиз-контроля или система выключена .